«Хотя бы в ноль выйти» КАМАЗ

«КамАЗ» приготовился к затяжному кризису на рынке грузовиков

Кризис на рынке грузовых автомобилей, который в прошлом году сократился на треть, продолжится и в этом году. Гендиректор «КамАЗа» Сергей Когогин пока не надеется на сколько-нибудь значимое восстановление грузового авторынка: «Рынок по итогам года мы пока оцениваем в 45 тыс. штук, максимум 50 тысяч». В прошлом году, по данным «Автостата», продажи тяжелых грузовиков (массой от 16 тонн) упали более, чем вдвое до 46,9 тыс.

Свои перспективы крупнейший российский производитель грузовиков оценивает в соответствии с рынком. Прибыли Когогин не ждет: «Хотя бы в ноль выйти». В прошлом году концерн получил по РСБУ чистый убыток в 37 млрд руб., в 11 раз больше, чем в 2024 г.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну вокруг посмотришь на дороги . Автобусы Китай хигеры. Грузовики шакманы, везде же..
Объясните как китайский грузовик больше мощнее привезённый за несколько тыщ км доступен людям а наш нет? Прям концепция АвтоВАЗа который машины в 6 раз дороже от реальной цены толкает . Вот скажите. И есть люди вообще кто встретил хоть одну искру на дороге?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А разве успешный бизнес не должен приносить прибыль?

Это, собственно, ожидает всех тех, кто мечтает о технологическом суверенитете, чтоб мы сами производили все - автомобили, самолёты, станки. У России очень узкий рынок. А на других нас с нашими грузовиками, самолётами, станками никто не ждет. Особенно в условиях курса на возвращение былого могущества.

Так все берут шакман, ситрак и прочее. Камазов то вообще не видать

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Так на дорогах среди фур я только китайцев одних вижу и маленько американцев красивых. А их Американцев еще ввезти надо за океан растаможить итп итд. Все просрал Камаз.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это можно было спрогнозировать ещё в прошлом году, посмотрев на Московский тракт - шел сплошной поток новых китайцев, которые загнали в страну перед подоражанием.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Камаз дешевле, но если посчитать в обслуге и по работе выгоднее переплатить за китайца и работать год без ремонтов, чем сэкономить и ремонтировать КАМАЗ. Хрен с ним запчасти "не дорогие" но ты теряешь время когда ремонтируешь машину.

то есть надо хер на всё положить и покупать за границей? Закрыть все институты и университеты,инженеры не нужны и т.д и т.п? Вы случайно не Чубайс или из кооператива "Озеро"?
Долбоёбы набежали с минусами.Да и похуй.

Это сообщение отредактировал horror34 - 28.03.2026 - 05:02

Можно, а зачем ?
У них же ни жизнь, ни ЗП от этого не зависят , вот и весь ответ

не факт, так как еще не подсчитано , скорее все держится на мысли что наше гавно.
Знакомый менял голову , долго думал новый камаз или старую европу при этом раскладе , в итоге вчера кпп повез в ремонт ,благо ман его в китае производится и с запчастями не тяжко.
Повторю- рынок еще не подсчитал что лучше китай или камаз на сегодня.

Ну почему? У нас соль ещё своя и много.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Качество у КАМаЗА отстой на той неделе дали новую машину нужно было перегнать 300 км потекла раздатка кое как доехали на следующий день завести не смогли электроника заглючила приборка как новогодняя ёлка всё лампочки горят.

То есть надо не бить горшки с окружающим миром. Чтобы у тебя строили заводы по производству сканий или манов. Ну или ситраков. Ну или как-то сделать, чтобы твои камазы покупали не только в России и чуть-чуть в Казахстане и Беларуси (но там вроде свои МАЗы есть), а по всему миру. У тебя есть идея как это сделать? Нет? Ну тогда смириться что свои грузовики нам не положены. Не умеем.

Делать нужно конкурентноспособный и востребованный рынком товар. А для его производства нужны кадры, которых нужно соответствующим образом обучать ещё с школьной скамьи. Нужны технологи, которые эти кадры должны развивать. А что есть у Камаза? Сильно оттюнингованный Зил-170, родом из 1969 года, да копии нескольких современных Мерседесов, в которых всё на импортной электронике?

Я видел

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ты фразу не закончил:
И много ... хуёв недоеденных последних

Все просрал Камаз...не КАМАЗ, а те, кому это выгодно,и не просрали, а наварили. всё просто.

Слышал об одном чуваке, который купил себе искру-универсал. Там у него на полутора тысячах отвалилась петля задней двери и пропала компрессия в одном из цилиндров. За что купил, за то продаю.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не только. Нужны рынки сбыта все равно. Кто и почему должен купить Камаз, даже если он не хуже, если рынок уже поделен? Кто первый встал - тому и тапки, чтобы на него зайти там где все поделено до нас, у тебя должно быть не просто не хуже, а например "не хуже, но дешевле", или "лучше за те же деньги". Причем это и сам продукт, и сервис и запчасти к нему. Просто так никто тебе кусок рынка не отжалеет.

А военные Камазы? Неужели такого же качества?

Ну чë щас и эту тему забанят не?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну это не только КАМАЗ об этом беспокоится, производители сельхозтехники, те вообще в ахере, а плюс ещё события уничтожения скота по всей стране и без того подорвут продажи их продукции, кому она нужна, если не для кого её делать, нет фермерства, нет и заготовок для скота. А КАМАЗу Государство больше помогает.
А где у нас хорошо?

Это сообщение отредактировал Crocodile108 - 28.03.2026 - 05:34

Ещё бы не упали продажи у Камаза - три года наблюдал новенькие китайские грузовики, круглосуточно непрерывными колоннами поступающие в страну. Сейчас не вижу - рынок насытился, очевидно. Есть один способ выйти в прибыль - сократить миллион эффективных менеджеров с золотыми парашютами, которыми обросло производство. Но это не наш метод же.

Это сообщение отредактировал SantaJohn - 28.03.2026 - 05:36

А кто виноват в том, что существуя с середины 70-х годов и имея практически монополию на производство грузовиков с грузоподъёмностью 8-12 тонн на 1/6 части планеты, Камаз сейчас должен воевать за рынок, в том числе и на своей территории? Вот я сильно сомневаюсь что в странах с своим производством грузовиков нет заградительных пошлин для поставок чужой техники. И опять же, что мешало развивать свой модельный ряд, совершенствовать его? Почему я сейчас должен сидеть в вроде-бы свежем грузовике, но в той-же самой кабине, в которой сидел мой дед 45 лет назад? Эт чё за стабильность такая интересная?

Это сообщение отредактировал одинизмногих - 28.03.2026 - 05:32