«Зомби-танкеры» вывозят нефть через Ормузский пролив

Investing.com — Глобальный транспортный кризис в Ормузском проливе породил новый феномен в морской логистике. Нефтяные трейдеры и судовладельцы начали использовать так называемые «зомби-танкеры» — суда, присвоившие себе идентификационные данные кораблей, которые уже давно были отправлены на металлолом. За последние несколько дней зафиксирован уже второй случай прохода судна-призрака через де-факто заблокированную акваторию, сообщает Bloomberg.

Согласно данным глобальных систем отслеживания судов, вечером в воскресенье в водах Персидского залива был зафиксирован нефтяной танкер класса Aframax под названием Nabiin. К утру понедельника судно успешно миновало Ормузский пролив и вышло в Оманский залив.

Однако настоящий танкер Nabiin, построенный в 2002 году, был официально списан и отправлен на утилизацию на верфи Бангладеш еще пять лет назад.

Nabiin вошел в Персидский залив за несколько часов до начала боевых действий, указав в качестве порта назначения иракский терминал Хор-аз-Зубайр. Танкер оставался в водах Залива вплоть до своего воскресного прорыва. Отследить его точные перемещения внутри акватории невозможно из-за мощных систем радиоэлектронной борьбы, работающих в регионе конфликта.

Покинув Персидский залив в воскресенье, «зомби-танкер» передал данные об осадке, свидетельствующие о том, что он идет с полной загрузкой. При этом порт назначения в системе не указан.

Судно, выдающее себя за Nabiin, является классическим «зомби-танкером». Эта схема подразумевает кражу цифровой идентичности (номеров IMO, позывных) легального, но уже не существующего судна для обхода международных систем мониторинга.

Этот инцидент произошел всего через несколько дней после того, как в пятницу через Ормузский пролив прошел газовоз, передающий сигналы под именем Jamal. По официальным данным, настоящий Jamal был посажен на мель и разобран на индийской верфи еще в прошлом году. Истинная принадлежность и реальные характеристики судов, скрывающихся под этими названиями, на данный момент не установлены.

На данный момент те немногие суда, которым удается проскользнуть через узкое горлышко пролива, либо напрямую связаны с Ираном, либо получают негласное одобрение Тегерана на транзит. Остальные танкеры вынуждены полностью отключать свои транспондеры, чтобы избежать атак.

https://ru.investing.com/news/commodities-n...article-3162138

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Любым ограничениям всегда найдется обход. Главное - это бабки.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Писали ужО
https://www.yaplakal.com/forum3/topic3058368.html

Размещено через приложение ЯПлакалъ

...

То есть, они стали использовать почти теневые (подменные) суда? Санкции на эти суда наложат?

Это сообщение отредактировал пиписькин - 23.03.2026 - 11:42

Кто и какие?
Судов то для IMO - официально не существует.
Это как таджик на авто, купленном по доверенности рукописной, с правами узбекистана, с пропиской в "резиновой квартире", на дорогах Москвы - поймать то его можно, только вот ни штрафов не оплатит, ни приставам снять нечего - ибо он в системе не пингуется

Это сообщение отредактировал VIPSPB - 23.03.2026 - 11:46

Груз, кстати, может быть иранским. Для Китая. Не факт, что для Европы, например.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

это танкер у того, у кого надо танкер

Ойропа - прекрасно покупает спизженную добытую "повстанцами" нефть, в том числе с таких танкеров-призраков.

Это чьи надо танкеры, если было бы нужно - то высадили бы десант на них и повели в нужный порт.

Ниче не понял...Они стоят, или все-таки возят нефть с выключенными транспордерами ?

Ага..
Повязку на глаз, ногу деревянную и попугая матершинника на плечо.
Это пиратство вообще то называется.

пишут - 2 ляма зелени одобрение стОит
***
одного не пойму - чем "зомби" для Ирана отличаются от прочих, в чём смысл?