Андрюха @башь! или Как наш «Руссо-Балт» приехал первым на финиш «Ралли Монте-Карло»

Помнится, как-то выложил этот клип в подборку «Лютейшая ебанина» (кстати, что-то давно их нет). Клип прикольный, ебанина лютейшая. Но в голове, как червячок в яблоке, мыслишка засела – что за Андрюха и кореш со сломанной рукой? Вот она там ползала, ползала – и наконец выползла. Клип то основан на реальных событиях. Нашел я пару статей про события, происходившие в первой половине клипа (хотя, учитывая, что «Воду в системе охлаждения заменил спирт» возможно и вторая половина клипа близка к действительности).
Короче – вспомнил я студенчество, как из нескольких источников сделать реферат – вот и тут компиляция из двух статей. Кореш со сломанной рукой присутствует. Кто сломает – корнеплод.

31 декабря 1911 года, когда все обычные люди готовились выпить бокал шампанского в честь Нового года, двое отчаянных мужчин на Московской заставе Санкт-Петербурга готовились отправиться в невероятное путешествие. Уже ставший к тому моменту знаменитостью автолюбитель Андрей Нагель и его партнер Вадим Михайлов собирались стартовать во втором «Ралли Монте-Карло». Причем они не просто собирались стартовать. Они собирались доказать всем, что российские автомобили и шины – не хуже того, что производится в Европах и Америках. По воспоминаниям Нагеля, в тот день стоял 17-градусный мороз, но снега, к счастью не было. Гонщикам предстояло преодолеть более 3200 километров по зимним дорогам без какого-либо отопителя в открытом кузове!

На фото тот самый Андрюха - Андрей Платонович Нагель

Нагель и Бондарев — реальные исторические личности. Журналист Андрей Платонович Нагель в действительности был заядлым гонщиком и большим фанатом отечественной марки. На своём собственном «Руссо-Балте» модели С 24/30 с кузовом «Торпедо-Гран-Туризмо» он за четыре года проехал по Европе, России и Африке больше 80 тысяч километров без каких-либо серьёзных поломок, а в 1910 году стал первым человеком, заехавшим на вершину Везувия на автомобиле!

Господа собираются в автопробег

Андрюха на старте ралли Санкт-Петербург – Севастополь

Андрей Нагель, имевший опыт крупных межнациональных автопробегов, действительно обратился на завод с предложением поучаствовать в ралли, которое стали проводить с начала 1911 года. На заводе предложение поддержали и начали готовить к гонке новый автомобиль. За основу взяли шасси №9 модели С 24/30, но технику серьёзно доработали: двигателю увеличили степень сжатия, расточили блок с 4,5 до 5 литров, также мотор снабдили новым коленвалом, а позднее заменили чугунные поршни на иновационные для тех лет алюминиевые.
По подсчётам историка Льва Шугурова, мощность двигателя в итоге удалось поднять с 30 лошадиных сил до 55! По настоянию Нагеля передаточное число заднего моста уменьшили в ущерб тяге, чтобы машина могла развивать более высокую скорость. Другие доработки включали двойные ободы задних колёс, оснащённых цепями, дополнительный топливный бак на 50 литров, а также яркие ацетиленовые фары.
Спортивный двухместный кузов получил складной верх и натяжное целлулоидное окошко вместо лобового стекла. Воду в системе охлаждения заменил спирт. Последним штрихом стала замена шильдика на радиаторе: место кириллической эмблемы заняло более привычное европейцам название «Russo-Baltique». Передние крылья украшали государственные флаги Российской империи и Княжества Монако. (Вот в клипе этот момент упущен)

Ралли Монте-Карло было выбрано Нагелем в том числе и потому, что, по правилам гонки, участники стартуют из разных городов, а финишируют на набережной Монако. Андрей Платонович начал гонку из Санкт-Петербурга — самой удалённой от финиша точки, а это гарантированно означало первый приз за самую протяжённую дистанцию. Конечно, при условии, что автомобиль доберётся до финиша: мотор и трансмиссию ремонтировать в дороге не разрешалось. Важнейшие узлы пломбировали на старте.

Два российских гонщика, единственные участники этого пробега от России, собирались проехать самое большое расстояние из всех участников ралли на автомобиле «Руссо-Балт» С24/55 с шинами «Колумб-Елочка» товарищества «Проводник».
Специальная комиссия проверила пломбы на двигателе (по правилам ралли его запрещалось ремонтировать во время пробега), столичные фотографы сделали фотографии надраенного до зеркального блеска автомобиля и героев-шоффэров на память. Дали старт, мотор чихнул, и…!
Так и хотелось бы сказать, что «Руссо-Балт» исчез в клубах морозного воздуха, устремившись к далекой Франции. Но сначала мотор чихнул так удачно, что Вадим Михайлов не удержался и сломал правую руку. Во время запуска двигателя «кривым стартером» мотор дал обратную вспышку, и Михайлов серьёзно повредил руку. Вот он – кореш со сломанной рукой! Водить с травмой он не мог, поэтому Нагелю пришлось всю дорогу управлять автомобилем самостоятельно. На этом авантюрное путешествие только начиналось
Как поступили гонщики далее? Сейчас бы экипаж, скорее всего, снялся с соревнований, мол не судьба и так далее. Но тогда времена были другие, поэтому Михайлов наотрез отказался оставаться в Петербурге, сказав, что управится со своими задачами и одной рукой. После этого «Руссо-Балт» все-таки отправился в путь.

Нагель и Михайлов за день до старта ралли в Санкт-Петербурге. На переднем плане жёны гонщиков. На задней оси видны цепи противоскольжения

Уже через 70 километров после старта ноги Михайлова замёрзли так сильно, что ему пришлось купить пару валенок, выбираться из которых ему помогали посторонние. От холода кутались практически целиком, оставляя лишь щёлочку для глаз, потому что сквозь очки на такой погоде не было видно ничего. К морозу добавились и снежные заносы, которые поджидали гонщиков за Петербургом. Порой заснеженная дорога скрывала кюветы и придорожные валуны, поэтому штурману приходилось вылезать из машины и прокладывать дорогу пешком.
Фары «Фракония» со снегопадами тоже не справлялись, освещая перед машиной лишь белое пятно. Не пригодились и лыжи для передних колёс — с ними машина становилась практически неуправляемой. Средняя скорость в первые дни ралли не превышала 15 км/ч, поэтому, чтобы соблюдать нормы по пройденному расстоянию, товарищам приходилось ехать до глубокой ночи.
«… Иногда ночью мы останавливались в недоумении перед раздвоением дороги, без всякого обозначения. Днем было бы видно, что одна из дорог ведет на ближайшую ферму, а другая настоящая - ночью же они казались совершенно одинаковыми. Мы ехали наудачу и, конечно, попадали в тупик. Я ставил задний ход, а Михайлов шел с фонариком и указывал, куда можно осаживать. И это - десятки раз…»
«Снежных заносов мы встретили три: первый от с. Рождествено до Луги - около 90 верст, второй от Изборска до Адзель - около 100 верст и третий в Германии у Мариенбурга, Элбинга и Диршау также около 100 верст. Все эти куски дороги пришлось проехать на первой передаче, лишь изредка, и на несколько сажен, удавалось включить вторую.
На второй передаче машина шла довольно ровно, рассекая снег по инерции, но на первой она ежеминутно старалась свернуть в сторону наиболее глубокого снега.
Приходилось иногда прямо останавливаться, так как не хватало больше сил тянуть за руль и я, в некоторых случаях, просил помощи моего соседа, который также вцеплялся в рулевое колесо и мы сообща выводили коляску на середину дороги. Особенно трудно было на Псково-Рижском шоссе, которое очень узко, а по бокам разложены камни, засыпанные снегом.
В Германии, ночью мы попали в снежную вьюгу - фонари освещали перед собою лишь белое пятно и ехать можно было только наугад, со скоростью верст 10-15 в час. Направление здесь можно было держать благодаря деревьям, посаженным у дороги…»

Немецкий Кёнигсберг встретил экипаж неотапливаемой гостиницей, населённой клопами. Тёплых гаражей, имевшихся в Петербурге, на большей части пути тоже не было, поэтому Нагелю приходилось ночью вставать каждые полтора часа и прогревать мотор. Выезжали рано, порой в 5 или даже в 3 утра.

Без казусов не обходилось и дальше. Пришедшие в негодность (по другим данным, оставленные на одной из контрольных точек) цепи оказались очень нужны во время перехода через Альпы: на один из обледенелых подъёмов машина попросту не смогла заехать. Пришлось оставить «Руссо-Балт» на дороге и пешком идти до ближайшей деревни. Однако найти цепи удалось не сразу. Выручил местный винодел, кое-как отдав цепи, которыми он обвязывал бочки с вином. Более того, об этом эпизоде уже в наше время стали рассказывать легенду, что когда порвались все цепи, Нагель придумал надеть на колеса кожаные ремни с набитыми в них гвоздями, изобретя тем самым шипованные шины! Правда, в его воспоминаниях есть рассказ о том, как они пробирались сквозь туман, как они мчались сломя голову к финишу в Монте-Карло, боясь, что их обгонит стартовавший из Берлина Юлиус Бейтлер. Но в итоге Бейтлер их не обогнал. В том числе и потому что по дороге умудрился врезаться в воз с дровами.
В Германии работавший на дороге каменщик указал гонщикам неверный путь, а после того, как это выяснилось, автомобиль застрял на развороте. Возвращаясь, товарищи встретили того же господина, которому «выразили на полном ходу глубокую благодарность, в выражениях, свойственных русскому человеку, когда он находится в сердцах». Во Франции, чтобы наверстать упущенное время, Нагель гнал по полной: машина развивала под 100 км/ч, не замедляя хода даже в населённых пунктах. О пострадавших от брызг прохожих Нагель в своих заметках тоже упоминает.

Увы, но правила ралли были таковы, что мало было приехать первым на финиш.
Средняя скорость «Руссо-Балта» составила 16,7 км/ч. Средняя скорость Бейтлера – 30 км/ч. Российский экипаж получил первый приз за сложность маршрута и выносливость, но общее место оказалось девятым. Потому что учитывались: средняя скорость, количество мест на автомобиле, вес перевозимого багажа, элегантность и чистота автомобиля.
И понятно, что по параметрам элегантности уставший после долгой дороги через российское бездорожье «Руссо-Балт» уступал, например, приехавшему из Гавра лимузину «Делонэ-Бельвилль»:
«Всеобщий восторг вызвало прибытие к финишу роскошного дубль-лимузина «Делонэ-Бельвиль» с внутренним управлением.
Пассажиры этого громадного экипажа, совершившего немалое путешествие из Гавра в Монако (1229 километров), во главе с владельцем машины Полем Менье, не производят впечатления усталых путешественников- автомобилистов, покрывших за какие-нибудь сутки добрую тысячу километров. Все они в количестве 8 человек (7 кавалеров и 1 дама) изящно, не по-спортивному одеты, в цилиндрах и смокингах и невольно кажется, что эта веселая и оживленная компания приехала не из-за туманных берегов Ла-Манша, а из театра или концерта…»
Поэтому, несмотря на то, что на финише «Руссо-Балт» был первым, в итоге он остался девятым.
Впрочем, Андрею Нагелю и Вадиму Михайлову все равно было чем гордиться. В Петербурге их заслуженно считали героями. Настолько, что Николай II наградил Андрея Платоновича орденом Святой Анны III степени. Через несколько месяцев, все на том же «Руссо-Балте» Андрей Платонович Нагель занял второе место на ралли Сан-Себастьян.

После этого славного автопробега Андрей Платонович успел до начала Великой войны принять участие еще в нескольких автопробегах и автопутешествиях, например, объехал на «Руссо-Балте» вокруг Средиземного моря. После революции он эмигрировал во Францию.
«Руссо-Балт» С24/55, на котором Нагель проехал от Петербурга до Монте-Карло, бесследно утерян в годы Гражданской войны
Русско-Балтийский Вагонный завод произвел с 1909 по 1917 годы 625 автомобилей «Руссо-Балт» разных типов. Форд только в 1909 году выпустил 7728 автомобилей, а в 1913-м – 126 тысяч. Увы, но когда вспоминают, что Российская империя до революции была пятой в мире по промышленному производству, то разница была именно такой: 625 автомобилей за 8 лет и более 100 тысяч машин в год. «Руссо-Балт» был хорошей машиной. Но это было штучное производство, способное произвести фурор в Монте-Карло, но так и не заполнившее улиц российских городов. И остался он только в фантастическом «Острове Крым», где Лидочка Нессельроде говорит об автомобиле семьи:
— Наш папочка предпочитает «Руссо-Балт», а, значит, плавное, размеренное движение, не лишенное, однако, стремительности.

Сейчас снимают фильм по этим событиям – «Битва моторов», но я уверен, что по накалу страстей и видеоряду этот фильм и близко не приблизится к клипу из начала поста.
Источник раз
Источник два

Это сообщение отредактировал LEXX7878 - 18.01.2026 - 14:00

А по мне так наши сделали ВСЕХ!!!!! И это 100 пудов первое место. Критерий гонки ЭЛЕГАНТНОСТЬ - фу блин лгбтшники...
Кстати клип нарезка из документалки Асафьева Стаса про автомобили Российской империи и СССР очень интересно и познавательно. Так же как и про немцев, французов и все остальные которые он делал....

И Русско Балтийский вагонный завод и завод Проводник выпускавший шины были в Риге.
Я вырос в этом районе.
Часть той империи да

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну ты жжёшь...Обычные люди в Российской империи-это крестьяне, составлявшие 85% населения. Представляю, как в сенях каждой крестьянской избы охлаждается бутылочка Dom Pérignon или Veuve Clicquot...

абашь?

С открытой форточкой живешь?

охуеннопизденноматьтвоюебашь

Сначала расстроился, а потом представил визуально аудиоряд и аж на сердце полегчало и возрадовался за наших!
Молодцы! Всё равно ПЕРВЫЕ!

Гм... "Российская империя до революции была пятой в мире по промышленному производству".

Открываем "Россия 1913 год. Статистико-документальный справочник" Института Российской истории РАН от 1995 года.

Зырим - таблица "Производство чугуна и стали на душу населения в России и некоторых странах Запада в 1909—1913 гг. (в пудах)"

Из девяти упомянутых там стран Россия находится на безоговорочном 9-м месте, отставая от первого в 17 раз, от 8-го - больше чем в два с половиной раза.

В общемировом производстве в 1913 г. доля России составляла 1,72%, доля США - 20, Англии - 18, Германии - 9, Франции - 7,2% (это все страны, имеющие население в разы меньше, чем Россия).

Коля II был редкостным долбоёбом: влазить в Первую Мировую при таких ракладах. Логику его понять сложно: "я только что опиздюлился от Японии, давай теперь попробую повоевать в половиной Европы".



Это сообщение отредактировал 1980AS - 18.01.2026 - 14:11

Всё замечательно и познавательно кроме клипа.

Какая половина Европы? Погуглите хоть стороны конфликта.

Вояж действительно замечательный и достижение экипажа - несомненны!

Горечи добавляет факт - автомобиль был сделан в штучном исполнении из импортных комплектующих в кустарных условиях. Т.Е., это - не достижение русской промышленности, а группы энтузиастов.

Напоминает великого Сикорского, который в сарае собирал с несколькими слесарями и подсобниками штучные "Ильи Муромцы".

В 1916 г. Русско-Балтийский завод не делал все у себя, а получал из-за границы (через Стокгольм) необходимые для производства автомобилей сталь, шарикоподшипники, свечи, насосы, покрышки и камеры, карбюраторы, магнето, колеса, масленки, приборы, валы, шурупы, винты, болты, тросы, различные материалы, в частности для: моторов, и мн. др.

С конца 1914 г. завод овладел великим искусством изготовления радиаторов, а затем - конических шестерен.

Это и есть та автомобильная промышленность, которой реально располагала Россия к началу Первой мировой. Небольшой заводик, собиравший из импортных запчастей аж по 60-70 машин в год!

Это сообщение отредактировал 1980AS - 18.01.2026 - 14:21

Если не считать нейтралов - половина Европы по площади и выходит!

Это сообщение отредактировал 1980AS - 18.01.2026 - 14:27