21
Аплодисменты после посадки самолета звучат почти на каждом рейсе, независимо от того, летит ли борт по внутреннему или международному направлению. Одни пассажиры хлопают громко и эмоционально, другие делают это скорее из вежливости, но сама привычка настолько укоренилась, что стала частью массовой культуры полетов. При этом среди авиаперсонала отношение к подобной традиции далеко не однозначное.
Одни пилоты воспринимают хлопки с улыбкой, считая их жестом благодарности, другие относятся к ним настороженно, видя в них скорее переживание, чем радость от завершенного маршрута. Мол, неужели пассажиры не верили, что все пройдет хорошо.
Пилот гражданской авиации Дмитрий, ведущий блог «Пилот самолета», как-то писал, что привычка хлопать сразу после касания полосы в корне неверна. В своих материалах он регулярно делится наблюдениями из кабины и пытается объяснять пассажирам, что происходит на борту в те моменты, когда они уже расслабились.
Его позиция проста: аплодисменты после посадки нельзя считать правильным завершением полета. И он приводит конкретные доводы, основанные на практике и правилах безопасности. Его объяснение показывает разницу между восприятием пассажиров и профессиональным взглядом экипажа.
«Большинство пассажиров не знают, что посадка самолета заканчивается не тогда когда шасси касается взлетно посадочной полосы, а только тогда когда объявляет это командир», – пишет он.
Дмитрий подчеркивает, что касание ВПП – это всего лишь начало завершающего этапа. В этот момент пилоты продолжают активно работать: удерживают воздушное судно на курсе, контролируют торможение, следят за скоростью, рулением и состоянием полосы.
В качестве примера он приводит трагедию в Иркутске 2006 года, когда самолет после посадки не смог затормозить и врезался в металлические конструкции. Тогда многие пассажиры хлопали сразу после касания, не подозревая, что опасность вовсе не миновала, и конечная фаза посадки еще продолжается.
Этот случай, по словам пилота, особенно ясно показывает, как рано человек считает полет завершенным и как сильно это отличается от реальных требований безопасности.
Он напоминает о недавнем инциденте в Турции, когда самолет, прилетевший в Стамбул, был поврежден другим лайнером уже после посадки. Пассажиры в этот момент ждали высадки и частично начали вставать, хотя самолет еще не находился на стоянке. Машина продолжала движение и была уязвима для внешних факторов. Поразительно, как быстро люди готовы расслабиться и отвлечься, даже когда вокруг все еще есть риски.
«Подождите когда объявят, что посадка завершена. Тогда и аплодируйте, но должен вас разочаровать. Мы вас не услышим, потому что двери бронированные и практически ничего не слышно между салоном и кабиной пилотов», – пишет Дмитрий.
По его словам, те, кто действительно хочет выразить благодарность экипажу, могут сделать это самым простым и одновременно самым важным способом. Остаться пристегнутыми до полной остановки самолета и строго следовать всем инструкциям. Именно такое поведение экипаж воспринимает как настоящую благодарность. Дмитрий подчеркивает, что безопасность пассажиров для пилотов всегда стоит на первом месте, и соблюдение правил в критические секунды посадки ценится куда выше любых аплодисментов.
«Для нас ваша безопасность – это лучшая благодарность», – заключил он.
Похожего мнения придерживается и бывший пилот авиакомпании «Победа» Алексей Кочемасов, известный в сети под псевдонимом «Летчик Леха».
Он также писал, что хлопки в кабине никто из пилотов не слышит, и это лишь иллюзия пассажиров, будто они выражают экипажу признательность каким то осязаемым образом.
Однажды, отвечая на вопрос читателя в своем ЖЖ, он сформулировал свое отношение так: «Нет, не слышно их в кабине, но иногда девочки заходят и говорят, что хлопают. Приятно, наверное».
Эта короткая реплика отражает общее настроение среди многих пилотов: аплодисменты воспринимаются скорее как жест в сторону бортпроводников, которые действительно находятся рядом с пассажирами и могут передать эмоции экипажу.
Специалист по работе со страхом полетов Алексей Герваш рассматривает феномен аплодисментов с психологической точки зрения и приходит к иному объяснению. По его словам, большинство хлопков вовсе не про благодарность и не про хорошую посадку.
Они отражают сильное внутреннее напряжение, которое испытывают люди, боящиеся летать. Герваш много лет работает с аэрофобами и прекрасно понимает механизмы реакций, возникающих у тех, кто переживает даже обычные полетные ситуации болезненно.
«На самом деле, хлопают в ладоши те, для кого исход полета в виде посадки был неоднозначно определен. То есть хлопки – это от страха, психологическое облегчение. Это фух, пронесло, но ничего больше. И эта традиция – хлопать в ладоши – она не только для России характерна. Она свойственна 30% людей, которые страдают аэрофобией, и у которых было все под большим вопросом: долетим или нет. Когда приземляемся, то у них состояние, как будто с души камень свалился», – говорил он в интервью Anews.
По словам Герваша, аплодисменты можно сравнить с нервным смехом или облегчением после сильного стресса. Они происходят автоматически, без глубокого осознания, а порой и без связи с реальными действиями экипажа.
Таким образом, хлопки чаще говорят не о мастерстве пилотов, а о психологическом состоянии пассажиров, которые воспринимают посадку как кульминацию напряжения.
Даже если полет проходит без турбулентности, звук работающих механизмов, вибрация, удивительные углы наклона при заходе на посадку могут вызывать у чувствительных людей тревогу. И лишь когда самолет окончательно касается земли, внутреннее напряжение обрывается, превращаясь в импульсивное желание выразить облегчение.
Со временем эта реакция превратилась в массовую привычку, которую подхватывают и те, кто вовсе не боится летать. Человек слышит, что хлопают соседи, и автоматически делает то же самое. Так возникают традиции, которые мало связаны с реальной необходимостью. Возможно, именно поэтому пилоты относятся к аплодисментам спокойно, но без особого восторга: для них это не показатель профессиональной оценки, а скорее проявление человеческих эмоций.
источник:
https://syktyvkar.1istochnik.ru/news/54242
yaplakal.com