Расход 6 литров, хлипкий салон и запчасти от «Ларгуса»: опыт эксплуатации «каблучка» Renault Express

Моделей коммерческого транспорта массой до 2,5 тонн, официально предлагаемых в России, прямо скажем, немного. Выручает параллельный импорт. Компании «Лангарден проекты» на замену своему Renault Kangoo второго поколения, который к началу этого года пробежал более трехсот тысяч км, взяла «каблук» Renault Express. Новую машину подыскали в компании Rolf: дилер в начале года предлагал фургоны Express, давая на них гарантию 2 года или 100 000 км пробега.

По сути, Renault Express — это слегка перелицованный Renault Dokker, который до 2020 года официально продавался в России. По машине наработана обширная ремонтная база, нет проблем с расходниками и запчастями. В минусе у Еxpress то, что модель в Марокко перестали выпускать в июле 2024 года из-за новых требований к системам активной безопасности автомобилей. «Виновата» платформа В0, на которой построен фургон Express (и Lada Largus тоже — так что с запчастями проблем быть не должно). В Европейском Союзе с прошлого года вступили в силу новые стандарты активной безопасности GSR2. На Renault Kangoo третьей генерации можно установить обязательную систему автоматического аварийного торможения, без нее нельзя получить положительный рейтинг Euro NCAP. Но та машина сделана на новой платформе CMF-C/D, оттого она ощутимо дороже. На Express, из-за архаичности платформы, такое не установить, вот почему завод Renault в Марокко прекратил выпуск машины. В нашей стране модель, ввезенная по параллельному импорту, в продаже еще встречается.

Новый автомобиль в феврале текущего года обошелся в Москве компании в 3,35 млн руб. За эти деньги фирма получила фургон белого цвета габаритами 4393х1775х1850 мм, с бензиновым мотором мощностью 111,5 л. с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Автомобиль перевозит климатическое оборудование, для чего паспортной грузоподъемности «каблучка» в 780 кг хватает с избытком.

Полная масса машины — 1940 кг. Задняя подвеска — зависимая, пружинная, а передняя — стойки McPherson. Дорожный просвет составляет 160 мм. Объем грузового отсека равен 3,3 м3 , такой же, как у модели Renault Dokker.

Поскольку Express приобретался на летних шинах, сразу же был куплен комплект отечественных зимних шин стоимостью 20 тыс. руб., еще 8 тысяч потрачено на колесные диски. Так как внутри грузовой отсек был абсолютно «голым», перевозчик приобрел ворсовый ковер для пола, он обошелся в 13 тыс. руб., плюс 3 тысячи за пару ковриков в салон. Ковер закрывает такелажные петли, такое решение показалось спорным. Фургон оборудован сдвижной боковой дверью по правому борту. Ширина дверного проема 716 мм — этого вполне достаточно для погрузки-выгрузки коробок с климатическим оборудованием. Задние двери распахиваются на 1800. Но они никак не фиксируются в открытом положении — это минус. Из приятного: к услугам водителя система hands free, есть простенькая магнитола с USB и Bluetooth. Магнитола известна в нашей стране по многим бюджетным моделям Renault и Lada Largus.

Есть также круиз-контроль и кондиционер. Панель приборов — аналоговая. Ручной тормоз — механический. Есть система ABS. Руль регулируется по высоте и оснащен подушкой безопасности.

Рабочее место водителя, из-за близко расположенной перегородки между салоном и грузовым отсеком, не располагает большим ходом салазок сиденья, но человек среднего роста и комплекции легко подберет под себя удобную посадку. Еще к плюсам можно отнести интерьер «каблучка», он словно скопирован с Kangoo третьей генерации, но по ощущениям салон сделан хлипким — пластиковая рукоятка спинки водительского сиденья отвалилась на четвертой тысячи пробега. Самое главное, что радует эксплуатанта, так это расход топлива: до 8 л/100 км в городе и 6 л/100 км на трассе. Приведены показатели для пустого фургона в режиме Eco.

6 литров - зашибись, то что надо!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нулевое ТО, как у китайской техники, дилер предписал при пробеге в 5 тыс. км., а межсервисный интервал «Рольф» для модели Express установил через каждые 15 тыс. км. Во время первого визита на СТО в машине заменили моторное масло и масляный фильтр. Стоимость такого обслуживания составила 15 000 руб. Взамен залитого масла Renault Elf 5W-30 дилер применил отечественную синтетику Lukoil Genesis 5W-30. Вышло дороговато, но в компании хотели сохранить дилерскую гарантию. Позднее наверняка будут менять все расходники в сервисных центрах, специализирующихся на «французах». Итого: пока машина приносит больше положительных эмоций, особенно, что касается топливной экономичности.

https://5koleso.livejournal.com/121924.html...ource=3userpost

Все!

p.s Больше трех миллионов за французский "каблук" - дороговато, конечно(

Это сообщение отредактировал victor812 - 13.08.2025 - 16:38

Есть прекрасная альтернатива

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ода - ошибка завода!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Дороговато! Но машинка своё дело делает + экономия в расходе топлива.

Про 6 литров расхода - галимый пиздежь.
Был Логан, по сути то же самое, только легче, меньше 8.5 не видел, ну если только по трассе долго и упорно пилить, тогда около 7.5.

Ебануться. Простите, но других слов нет.

По пробкам большого города на мешалке... как-то, имхо, не айс для водителя.

Ларгус аналогично.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Что же до В0, то да. С шашечками проблема, но ездит и ездит долго. Ещё и почти не ломается. Так что, для бизнеса это охуенный варик.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я не понял, ТС продает или просто хвастается?

собственно, а зачем переплачивать лям, если есть ларгус

охуеть экономия. 111сил на ручке 6 литров.
у супруги ауди на роботе - расход 3,4-4,2л - вот это экономия

Е6666666аааааать, данунахуй!!!

Плять, что за куча заумных слов, климатическое оборудование, так и скажите, что сплиты или радиаторы ставите! Мы тут деградируем, а не глобальные вопросы решаем!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А надпись Видеопрокат намекает на время съёмки....

Что за она?
В гибрид по городу - поверю. В бензинку- нет

Это сообщение отредактировал DUnlim - 13.08.2025 - 16:56