Датчики Суперджета перепутали при техобслуживании

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал окончательный отчет (.pdf) по крушению самолета Sukhoi Superjet 100, упавшего в Подмосковье в июле 2024 года. Как выяснилось, на воздушном судне неправильно установили датчики углов атаки. Из-за этого они показывали неверные данные.

По данным МАК, при техобслуживании SSJ-100 рабочие нарушили требования руководства по технической эксплуатации RRJ-95. Его предоставляет производитель для пользователей и обслуживающего персонала самолета. В результате техники перепутали левый и правый датчики.

Самолет SSJ-100 упал неподалеку от Коломны 12 июля. На борту находились два пилота и бортпроводник, они погибли. В августе прошлого года МАК публиковала промежуточные результаты расследования, где неправильная установка датчиков угла атаки называлась одной из версий произошедшего. После этого комиссия начала работать над совершенствованием процедуры установки датчиков.

via

Это сообщение отредактировал Pharaon - 25.07.2025 - 18:35

«Недостоверные показания углов атаки самолета явились следствием перепутывания накладок датчиков углов атаки левого и правого бортов воздушного судна при их демонтаже/монтаже в результате нарушения требований руководства по технической эксплуатации RRJ-95 в процессе технического обслуживания воздушного судна на авиаремонтном предприятии», — сказано в документе.

Датчики углов атаки — это угол между хордой крыла и вектором набегающего потока воздуха. О том, что их неправильная установка является предварительной версией крушения, ранее говорил источник РБК. Эти датчики позиционируют самолет в пространстве.

При ошибке во время монтажа датчики передают в систему управления некорректные данные. «Образно говоря, электроника может считать, что самолет идет на подъем, а на самом деле летит навстречу земле. Примерно такая картина вырисовывается предварительно. Перед вылетом судно проходило регламентное техническое обслуживание. Полет, который за этим состоялся, носил тестовый характер, чтобы испытать работу систем и агрегатов», — сообщал РБК собеседник.

Самолет начал падать из-за перехода на снижение и превышения максимальной скорости. Причиной первого стали данные, поступавшие от неправильно установленных датчиков. Второе же стало следствием ошибки экипажа, который не смог понять причины странной реакции самолета на команды управления. В отчете подчеркивается, что рекомендаций пилотам, как действовать при отказе датчиков угла атаки на SSJ-100, нет.

МАК рекомендовал ПАО «Яковлев», на заводе которого самолет проходил обслуживание перед вылетом, строго соблюдать требования руководства по технической эксплуатации по замене датчиков угла атаки. Для пилотов разработали рекомендации, как действовать в ситуации отказа этих датчиков.

Расследование было завершено 16 июля 2025 года.

SSJ-100 с регистрационным номером RA-8904, принадлежавший авиакомпании «Газпром авиа», потерпел крушение 12 июля 2024 года. Борт летел с подмосковного аэродрома в Луховицах в московский аэропорт Внуково и разбился к западу от деревни Апраксино Коломенского района Московской области.

На борту находились три члена экипажа, все они погибли. Пассажиров в самолете не было.

via

Вот так криворукие пидорасы ремонтной наружности уложили и самолёт, и три жизни загубили.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот каким недалёким нужно быть чтобы на этапе проектирования не додуматься, как на остальных самолетах сделать так, чтобы датчики AOA нельзя было поставить неправильно?!

Защиты от дурака видимо не предусмотрено... Минус инженерам так то

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Переводя на общепринятый - "Не делайте так больше, пожалуйста"?

Сразу почему-то вспомнился разбившийся поезд в московском метро, из-за монтажа каких-то конструкций при обслуживании путей на говне и палках

Тоесть эта операция - непроверяемая при эксплуатации?
Тут блять датчик ABS криво поставишь - «чек» загорится.
Так тойота не должна летать…

Знаешь...при желании) все можно наоборот поставить.
Было сложно но мы справились

А изначально нельзя изготавливать датчики так,что бы их нельзя было перепутать?
Выемка,пупырышек,отверстие разнести т.д и.тп?
Ведь сколько бы инструкций и мануалов написано бы небыло,человеческий фактор никто не отменял.
Потому ответственные датчики и всякие симметрически одинаковые детали,должны быть изготовлены так,что бы их физически нельзя было воткнуть не на своё место

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это российская разработка? Где защита от дурака? На автовазовской продукции датчики по другому кроме как положено не воткнешь, а на самолете можно, это пиздец а не инженеры, гнать этих разработчиков ссаными тряпками, хотя о чем это я , вроде как в космос что-то запускали и проебались так же, с неправильно подключенными датчиками, так что теперь это тенденция российской инженерной школы.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тут больше вопросов инженерам. Как можно допустить возможность установки неправильного элемента критически важного оборудования?
Даже в автомобилях с этим справились, а тут авиалайнер!

Криворукие - да. Но это и есть человеческий фактор. Для того , да бы это исключить и датчики и разъёмы должны быть разными и не взаимозаменяемыми. Оптимизация и удешевление , мля.

Да, это очевидная истина. Поэтому странно как-то. Даже для Суперджета

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Напомнить как ракета упала, там тоже датчик не так стоял. Но человек был сильнее

Уборщица тряпочкой махнула, датчик перевернулся.
Уже было.

Дачтчики единственные на этих самолётах! Их нельзя перепутать!
Угол установки датчика! Его неправильно выставили!

"Должны"... бабло тупо решает, вот и дооптимизировались.

Первый Ту-204 на УАПК так чуть не грохнулся. По той же причине.
А это было в советском союзе.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

незаменимые специалисты датчики устанавливали?

Мне до сих пор интересно почему "Луна-25" до луны не долетела, хотя РПЦ её освятила.

Помнишь катастрофу атр72. Где самоль упал из за того, что датчики топлива атр 72 и атр42 внешне полностью одинаковы, но показания разные дают

Это сообщение отредактировал kukuruza78 - 25.07.2025 - 18:48

Упс

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Блядь!!! Опять 25!!! Опять ошибка экипажа, не смог он видите ли, экипаж то есть, понять почему самолёт лететь не хочет. По мнению этой горе-комиссии экипаж должен обладать сверхъестественными способностями и безошибочно определять какой из тысяч датчиков рукожопы на земле впендюрили неправильно.

скорее всего их сложно поставить неправильно. но ремонтники "постарались".

Перепутали позиции - силева и сипирава.

Размещено через приложение ЯПлакалъ