Музей авиации "ЮТэйр" в Тюмени

Музей расположен на территории аэропорта Плеханово, на бывшей окраине Тюмени. Он был построен в 1934 году у деревни Плеханово. До 60-х годов являлся основным аэродромом Тюмени, после открытия аэропорта Рощино основной пассажиропоток был переведен туда. В настоящее время на территории аэропорта действует авиаремонтный завод АК ЮТэйр.
Именно на этом заводе прошли ремонт и экспонаты музея. Начнем с легенды местных региональных авиалиний - самолета Ан-24РВ (заглавное фото). Ан-24РВ является модификацией Ан-24Б, который выпускался с 1964 года, отличается установленной в правой мотогондоле ТВД вспомогательной силовой установкой РУ-19А-300. Что делало его более приспособленным для работы с не оборудованных аэродромов.

My Webpage

Это сообщение отредактировал adp - 4.07.2025 - 09:33

Ан-74 создан для эксплуатации в районах Арктики и Антарктиды, предназначен для перевозки грузов, техники и людей на авиалиниях малой и средней протяженности в любых климатических условиях от -60° С до +45° С и на любых широтах, в том числе в условиях Северного полюса и в высокогорных районах. Его можно эксплуатировать на оборудованных и необорудованных воздушных трассах в любое время года и суток с бетонных, галечных, ледовых и снежных аэродромов, на внутренних и международных линиях.

Самолет ATR-42. разработан франко-итальянским концерном ATR в 80-х годах. Долгое время считалось, что он может заменить "устаревший" Ан-24, но особенно на "северных" маршрутах эти ожидания не сбылись. Более неприхотливый и "всепроходимый" Ан-24 до сих пор широко эксплуатируется, а 42-е АТРки уже выведены из эксплуатации. В рядах любителей авиации самолет АТР-42(72) получил прозвища: "Тыр-тырка" и "БТРка".

Вертолеты, начнем с самого маленького и очень редкого ныне вертолета - Ка-18. Первый полет Ка-18 совершил 13 октября 1956 года. Вертолет является модификацией Ка-15 с увеличенным фюзеляжем, он мог перевозить до трех пассажиров. Серийное производство вертолетов велось в Улан-Уде, где в период с 1959 по 1961 год было построено порядка 120 машин.

Ми-1 - первый советский серийный вертолет совершил первый полет в 1948 году и эксплуатировался с 1951 по 1983 год. Всего за годы серийного производства в СССР и Польше, с 1952 по 1965 год было построено 2680 вертолетов.

Вертолет Ми-2 был разработан в начале 60-х годов, серийно выпускался с 1965 по 1992 год в Польше, всего было построено более 5400 вертолетов. Вертолет снимался во множестве кинофильмов, на таком вертолете летал Мимино. Вертолет Ми-2 широко эксплуатируется и настоящее время.

Ми-4 - первый советский военно-транспортный вертолет, разработан в начале 50-х годов и эксплуатировался с 1953 по 1988 год. Вертолет серийно выпускался в СССР с 1952 по 1968 год и в Китае (Z-5), с 1963 по 1979 год. Всего построено более 3900 вертолетов.

Вертолет Ми-6 - многократный вертолет-рекордсмен, который установил свой первый рекорд спустя всего четыре месяца с момента первого полета. Проектирование машины длилось 4 года и 5 июня 1957 года опытный вертолет оторвался от земли. А уже 30 октября 1957 года, экипаж Капреляна поднял груз массой 12004 кг на высоту 2432 метра. Всего на Ми-6 было установлено 16 мировых рекордов. Всего в период с 1959 по 1980 год было построено 924 вертолета.

Вертолет Ми-10 поднялся в воздух 15 июня 1960 года. Машина была разработана в короткие сроки благодаря использованию двигательной установки и систем управления вертолета Ми-6. Основное назначение машина - работа в качестве "летающего крана", перевозящего габаритные грузы на внешней подвеске. Всего было построено 55 вертолетов Ми-10 различных модификаций и 17 вертолетов Ми-10К (на фото в музее).

Вертолет Ми-26 - крупнейший в мире серийный транспортный вертолет. Первый полет совершил 14 декабря 1977 года, серийно выпускается в настоящее время, на данный момент произведено более 300 вертолетов. На фото ниже вертолет Ми-26Т - это гражданская версия вертолета.

Техника в музее в отличном состоянии, после ремонта, кабины комплектные. На фото кабина Ми-6.
Но есть триа нюанса. Первый - музей закрытый и попасть в него сложно, разве что в о время ежегодных праздников проходящих в аэропорту.
Второй - у многих возникает вопрос к ливреям техники - это "фирменная" ливрея ЮТэйр. На мой взгляд на советской технике она смотрится неорганично, но это мое личное мнение.
Третий - в экспозиции нет основной "рабочей лошадки" Ми-8, но это скорее всего лишь вопрос времени.

Спасибо за внимание.

Это сообщение отредактировал adp - 4.07.2025 - 09:33

Как Тюменец дополню попасть туда можно только один раз в год на праздник организованный Ютами, аэропорту скоро придет хана его по кругу застраивают многоэтажками.
Бывали случаи, что на завод вертолеты гнали своим ходом по объездной, тянули Кразом Лаптежником.

Живя в общаге МАИ на плашке Ми-10 несколько раз пролетал. Впечатляет.
А музей отличный

В армии служил, такой у меня на глазах рухнул. Взлетал с подножником ЛЭП, произошёл обрыв привода заднего винта. Подножник аварийно сбросили. Вертолёт падал как сухой лист, вращаясь вокруг своей оси. Не выжил только бортмеханик, командир улетел вместе с аварийной дверью, активировав пиропатроны и удержавшись за неё. Ротор догорал почти 2 дня. До планового ТО в Хабаровске ему оставалось 74 лётных часа, практически предпоследняя смена по вылетам была.

Это сообщение отредактировал vchdt - 4.07.2025 - 09:38

У Ми-6 крылья отвалились?)

Вики говорит что было произведено 55 шт Ми-10. Молодцы что сохранили редкий экспонат. В моей коллекции тоже есть этот Миль.

На Тихорецкую состав отправится,
Ютейр - умрёт, музей - останется

Летал на ютейрах самолетах из Барнаула в Томск и обратно в командировку раз 15
лет 10 назад. АТР-42 и АТР-72 самолеты были. Брал с собой всегда жену и младшую дочь. Хорошая авиакомпания. Только один случай запомнился. Летели в командировку в Томск. Дочь была маленькая и ей стюардесса принесла цветные карандаши и альбом для рисования. Запомнилась стюардесса тем что была очень симпатичная и рыжие ярко волосы. Примерно через дней 10 как вернулись из командировки в Барнаул показывали репортаж что самолет компании Ютейр разбился где-то под Сургутом. Показывали фото погибшего экипажа. И мы с женой увидели эту рыженькую красивую стюардессу. Там по моему на высоте самолет обледенел. Переживали очень, что так случилось.

Вот нашел про этот случай

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%...%BF%D0%B0%D0%B6

Это сообщение отредактировал Остапенко - 4.07.2025 - 09:59

Ну может модификация какая-то? В Монино МИ-6ПЖ тож без крыльев стоит. Который упал, тот с крыльями был.

На малых скоростях (а они всегда малые при работе с внешней подвеской) крыло становится даже не малоэффективным, а вредным. Масса + экранирование потока от НВ. Поэтому крылья в этом случае демонтировали.

Были варианты и без крыльев.

Эти крылья находились вне потока винта, думаешь инженеры этого не видели? Скорость вращения лопастей возле вала винта минимальна. А крылья помогали МИ-6 взлетать с грузом при разбеге по самолётному. Да, были и такие фокусы. И на крейсерской скорости оказывали хорошую подъёмную силу. Эт счас галоши делают, раньше всё было просчитано.

Это сообщение отредактировал vchdt - 4.07.2025 - 10:24

Не летал только на ми 1,4 и 10. Хотя живя в ХМАО это и не достижение. В молодости пару недель работал строполем с Ми 8. Один раз шестёрку стропили.

Это сообщение отредактировал Igrim - 4.07.2025 - 10:25

Они съемные.

Не надо с человеком, окончившим вертолетку, спорить об аэродинамике вертолета.