В России пытаются возродить советский железнодорожный мегапроект Курагино – Кызыл

Общая протяженность будущей магистрали более 400 километров, включающая строительство мостов, тоннелей и водопропускных труб, должна стать важной транспортной артерией для региона. Основная цель — обеспечить эффективную перевозку коксующегося угля на экспорт в Китай.

Проектирование железной дороги Курагино – Кызыл началось в 1985 году, однако строительство неоднократно откладывалось. В 2011 году Владимир Путин, занимающий тогда пост премьер-министра, символически забил первый гвоздь в проект, но с тех пор было уложено всего 1 км, что составляет лишь 0,25% от запланированного объема.

Общая протяженность будущей стальной магистрали должна составить чуть более 400 км, включающую в себя строительство 127 мостов, восемь тоннелей и монтаж 16 км водопропускных труб. Ожидалось, что новая линия сможет пропускать до 19 пар поездов в сутки, обеспечивая ежегодные грузоперевозки объемом не менее 15 миллионов тонн, что в основном включает коксующийся уголь — ради этого угля, по сути, и планировалось создать данную железную дорогу.

Тем не менее, по состоянию на 2021 год, после очередных обсуждений и предварительных договоренностей между заинтересованными сторонами, проект снова был отложен, и возврат к нему был запланирован не ранее 2026 года. Однако три года назад, когда экономика страны начала развиваться в восточном направлении, появилась необходимость возвращения к этой теме. При этом уже с 2014 года звучали намерения продолжить линию в сторону Китая.

Хотя информация о проекте продолжает оставаться крайне размытой, его перспективы выглядят достаточно многообещающими. Есть шансы хотя бы частичной реализации проекта к середине следующего десятилетия, о чем в мае 2025 года во время своего выступления на Совете по вопросам развития Сибири заявил Шолбан Кара-оол, вице-спикер Государственной Думы и бывший глава Тувы. Он активно поддерживал идеи строительства этой железной дороги, подчеркивая актуальность данного проекта.

Кара-оол отметил, что сейчас настало время ускорить реализацию этого давно назревшего замысла, поскольку большая часть грузов в настоящее время направляется на восток, а существующая инфраструктура явно не справляется с растущими объемами. Он акцентировал внимание на том, что магистраль "Курагино – Кызыл" уже давно неотложна. По его словам, Китай и Казахстан реализуют совместные проекты, благодаря которым Китай сможет без труда выводить свои грузы на запад, обходясь без Транссибирской магистрали. Если бы линия в Туве была построена в свое время с последующим продлением в сторону Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР, вероятно, вопрос о новых путях между Казахстаном и Китаем не был бы так остро.

Вице-спикер Госдумы акцентировал необходимость приоритизировать бороться за реализацию дороги "Курагино – Кызыл". Он призвал избегать публикаций пустых документов, призывающих к обсуждениям, которые не приведут к реальным действиям. Нужно принимать конкретные решения и действовать.

Также есть мнение, что строительство новой линии в Туве позволит значительно увеличить объемы добычи, а следовательно, и экспорт угля в Китай. В настоящее время уголь вывозится по федеральной трассе Р-257 "Енисей", что создает сложности для логистики и тормозит развитие угледобывающей отрасли в регионе. Прямая железная дорога могла бы решить эту проблему.

Тем не менее в 2024 году Китай ввел пошлины на импорт угля, что привело к сокращению закупок российского угля на фоне растущего интереса к возобновляемым источникам энергии. Несмотря на это, строительство новой железной дороги по-прежнему выгодно. Оно может создать новый логистический маршрут из России через Монголию в Китай, что будет способствовать развитию регионов, по которым пройдет магистраль, укрепляя экономические связи между тремя странами.

Реализация таких проектов повлияет на транспортную доступность, создание новых рабочих мест и увеличение налоговых поступлений, привлекая инвестиции и бизнес. Значение линии "Кызыл – Курагино" с последующим продлением в КНР позволит России снизить нагрузку на Транссибирскую магистраль и БАМ, одновременно увеличивая объемы грузоперевозок в сторону АТР.

Начало обсуждения проекта восходит гораздо дальше 1980-х годов. В частности, осенью 1967 года на заседании Верховного Совета СССР обсуждалась необходимость строительства этой магистрали для освоения месторождений полезных ископаемых в республике. Тогда Тувинская АССР просила центральную власть ускорить работы в этой сфере. Сегодня ситуация кажется знакомой. Возможно, именно сейчас, спустя годы, мы увидим окончательное решение этого вопроса.

via

Имелось ввиду, возродить мегараспил?

За каким хером мы осваиваем проекты по экспорту сырья за границу? Почему не осваиваем переработку тут?
Нахуя китаю уголь? Сталь плавить?
У нас что своей стали нет?
Давайте сами плавить сталь

Как СВО закончится,так сразу трудовой фронт откроют,для элиты

В современной России деньги делаются именно на строительстве. Железной дороги, газопровода, автодороги (дороже полета на Марс).

А в СССР просчитали, поняли, что дорого, нерентабельно и отказались.

Это сообщение отредактировал Raam - 16.05.2025 - 09:36

Старая документация устарела, надо новую разрабатывать.

Попил на стадии проекта - это самое простое, никто не спросит - а где рельсы и шпалы?

...

Они все на заглавном фото пока

Чо блять не достроили ещё, а верховному наверно доложили что паравозы там давно ездят, варюги гребаный.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

"...создание новых рабочих мест и увеличение налоговых поступлений, привлекая инвестиции и бизнес...", написали же.

Вот оно будущее - жить старыми разработками, старыми проектами, старыми идеями, старой техникой, переснимать старые фильмы, гордиться одолением печенегов (не дискредитирую Ярослава Мудрого!) и надеяться на лучшее. Потому что так дешевле и проще для кого то получается? О распиле уже даже и не говорю

Это сообщение отредактировал AlexxxUr - 16.05.2025 - 09:54

А торжественное забитее второго костыля будет?
Первый вроде бы серебряный был. Надеюсь второй будет золотым

На водороде

Предлагаю забить путину второй гвоздь и отложить все ещё лет на 20. Не до этого сейчас)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сам Кызыл. От Кызыла слышу. Даже заголовки на Япе начали обзываться..

А зачем, это же надо производство осваивать, людям зарплату платить, бабло вкидывать и на выходе не 100% маржи будет. Дешевле закупить сталь готовую в Японии, там дешевле выходит, несмотря на то, что там она не добывается в таких масштабах. Свободны рынок хочет шильдики переклеивать и прибыль здесь и сейчас. Это какие то долбаебы строят завод по производству нержавейки, у которой процентов 90, это импорт. Даже не знаю, сарказм это или нет

Размещено через приложение ЯПлакалъ

если в "нажористые годы" не построили, то сейчас на что строить, на дефицит бюджета?

Шойгу на малую родину потянуло? Он желает ехать на поезде? Не зря его рассматривают на должность посла к Киму

Размещено через приложение ЯПлакалъ

".....занимающий тогда пост премьер-министра, символически забил...."
"Вице-спикер Госдумы акцентировал необходимость приоритизировать бороться за реализацию дороги "Курагино – Кызыл". Он призвал избегать публикаций пустых документов, призывающих к обсуждениям, которые не приведут к реальным действиям. Нужно принимать конкретные решения и действовать."-что он себе позволяет? Измена?!

9 января 2020
- На пресс-конференции, которая проходила годом ранее в Волгограде, наш информационный ресурс адресовал вам вопрос: планируется ли строительство железнодорожной ветки «Астрахань-Элиста-Сальск», которая имела бы важное значение для выхода на порт Лагань и развития грузовых и пассажирских перевозок, в том числе международных. В вашем ответе прозвучало, что планов таких у РЖД в перспективе до 2025 года нет. При этом вы отметили, что проект этот интересный и масштабный.

Но в этом году российские власти с новой силой и, видимо, на этот раз всерьёз заговорили о развитии транспортного коридора «Север – Юг», частью которого может стать и строительство железной дороги, которая соединит Астраханскую область и Калмыкию. Наверняка, вы посвящены в планы развития транспортного коридора «Север – Юг», в части компетенции РЖД. Эта железная дорога будет?

Сергей АЛЬМЕЕВ:

- Действительно, в прошлом году астраханцы задавали вопрос о строительстве железнодорожной ветки «Астрахань – Элиста – Сальск». Он требовал дополнительной проработки. И мы прорабатывали этот вопрос, причем поднимали историю этой темы и, знаете, нас больше будет интересовать не «Астрахань – Элиста – Сальск», а «Красный Кут – Верхний Баскунчак – Элиста – Сальск». Движение с этой стороны. То есть, если будет железнодорожное соединение «Верхний Баскунчак – Элиста», то можно будет из Астрахани добираться до Сальска, Минвод намного короче, чем через Волгоград. Вопрос мы проработали, озвучили, но никаких решений пока не принято. Нужно посчитать экономическую целесообразность. Там не много - не мало, 290 километров строительства новой железной дороги.

----

Когда войны в Чечне были, огромные территории блокированы были, поезда грабили..
Да и в мирное время нарезать километры продолжают.
А тут "мегапроект" блять...

Это сообщение отредактировал step30 - 16.05.2025 - 11:11

14 лет не могли проложить а типо сейчас возьмут и проложат ?

Так тут как на Олимпиаде,когда главное это не победа,а участие в освоении бюджетных средств.Ну а денег для себя они найдут,сократив ещё образование и медицину,ведь всё равно никто не рожает,а умирают с удвоенной силой

Шойга голодает? Подъел жировые запасы, нажитые на хозяйственных должностях, а свадебному генералу окромя зарплаты хер что достаётся.
А так: продавит финансирование - пойдут откаты от землячков.