Как по мне, так хуйня какая-то. Чисто для отмазки. Больше 30 лет на железке отработал. И чего т не припомню излома рельса. Вагон-дефектоскоп регулярно ходит. Вручную, с тележками дефектоскопными ходят проверяют постоянно. Очень сомнительно чтоб проебали дефект, который бы вызвал излом рельса. 100% отмаза.
Позвольте полюбопытствовать - а как быстро узнают о дефекте? Сразу там "лампочка пищит", или запись везут на рассмотрение?
На ЖД не работал, но у нас дефектоскописты регулярно швы и стенки трубопровода проверяют. И сразу дают вердикт - микротрещины или сплошной металл. Но это вручную, они руками датчики прикладывают.
По идее должно сразу показывать - а судя по описанию - ответственный смотрит после проезда, получает расшифровку.
записывается дефектограмма за проезд с километражом до нескольких сотен, потом инженер просматривает дефектограмму на опасные сигналы и выдает на доппроверку. В этот раз не выдал. Сигналов может быть мало много и очень много.
Однозначно инженер сломал, да? Можно узнать, за сколько км полотна отвечает 1 инженер?
Не сломал, но знал о дефекте полотна и не принял никаких мер. И неважно, сколько полотна в его зоне ответственности, о дефекте он ЗНАЛ.
На жд не работал, но по своей работе могу сказать - зона ответственности и нагрузка на одного увеличиваются, рем бригад не хватает, заявки лежат по месяцу. Соответственно и порог реагирования всё больше поднимается. А на диаграмме не написано - "вот здесь сейчас лопнет."
Инженер да, виноват. Что не свалил раньше из гнилой конторы, где всегда стрелочники крайние. AllIII то есть, суть я верно уловил? Везде одно и тоже.
Это сообщение отредактировал Meganom - 17 апр. 2026 г. в 14:35
записывается дефектограмма за проезд с километражом до нескольких сотен, потом инженер просматривает дефектограмму на опасные сигналы и выдает на доппроверку. В этот раз не выдал. Сигналов может быть мало много и очень много.
Тут еще другой момент. Неужели он единолично работает с такими объемами и никто не контролирует и не перепроверяет? Одиночный контроль такого ответственного действия что ли? Я конечно не на ЖД работаю, но что такое сотни и тыщи рефлектограмм ВОЛС знаю не по наслышке. И отлично себе представляю как плывет голова от объемов данных, особенно если ещё и торопят. Там вообще жесть, хоть увольняйся нахуй от такой ответственности. Еще и платят поди тыщ 50-60.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Однозначно инженер сломал, да? Можно узнать, за сколько км полотна отвечает 1 инженер?
Не сломал, но знал о дефекте полотна и не принял никаких мер. И неважно, сколько полотна в его зоне ответственности, о дефекте он ЗНАЛ.
И как ты это представляешь выражение что он знал. Я вот знаю что он по проезду выдал на проверку другой участок, там по его анализу был участок хуже.
не так это работает. нет участка хуже , или лучше. есть -ДР и ОДР , информация об этом подаётся дефектоскопной бригадой непосредственно после прохода в центр расшифровки . а уже оттуда на проверяемый участок даётся распоряжение о замене , но дьявол кроется в мелочах . на околотках неполный штат путейцев ,скажите спасибо оптимизатору и шубовладельцу якунину с него всё началось , а это уже совсем другая история. ОДР по коду 21 просто берут в накладки ,если успевают , или ограничивают скорость , а про другие ОДР уж и речи не идёт.
Может он не забил на выполнение обязанностей, может просто пора диаграммы и оболочку сервисного программного обеспечения переводить на индийский или какой там язык называется на котором в Индии и в РЖД разговаривают.
У меня знакомого приглашали туда программером, но он предпочел переехать в Польшу.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
6 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com