Кальциевые аккумуляторы

частыеы коротки поезди - это вообще жопа для АКБ. Балланс заряд/разряд считай всегда отрицательный.
Если машина в таком режиме обслуживается, то не менее раз в полгода АКБ надо снимать и нормально обслуживать.

ГАЙД
Как правильно заряжать аккумуляторы Ca–Ca (кальциевые)

Этот гайд для тех, кто хочет реально зарядить аккумулятор, а не просто «чтобы лампочка погасла».

ВАЖНОЕ КРАТКО
Ca–Ca аккумуляторы часто не добирают плотность при стандартном заряде 14,2–14,8 В.
Для полного заряда может потребоваться кратковременный дозаряд повышенным напряжением (16,0–16,4 В) —
строго ограниченный по току, времени и температуре.

Использовать 16 В как основной режим заряда — нельзя.

1. Подготовка
• Аккумулятор должен быть чистым
• Пробки (если есть) выкрутить или приоткрыть
• Температура АКБ — не ниже +10 °C
• Зарядка с регулировкой напряжения или хотя бы по току

Если аккумулятор замёрзший — НЕ заряжать.

2. Основной заряд (обязательный этап)
Напряжение
14,6–14,8 В
Ток
0,05–0,1C
(для 60 А·ч — 3–6 А)
Что происходит

• Заряжается основная ёмкость
• Напряжение растёт
• Ток постепенно падает

Когда основной заряд закончен

• Напряжение стабильно держится
• Ток упал до 0,5–0,8 А
• Но плотность ещё часто ниже нормы

⚠️ На этом этапе большинство «автоматов» ошибочно считают заряд завершённым.

3. Проверка плотности (ключевой момент)

После основного заряда:
• Норма для Ca–Ca: 1,27–1,29 г/см³
• Если плотность 1,23–1,25 — аккумулятор НЕДОЗАРЯЖЕН

Если плотность в норме — дозаряд не нужен.

4. ДОЗАРЯД ПОВЫШЕННЫМ НАПРЯЖЕНИЕМ
(самое важное место гайда)
⚠️ Это НЕ основной заряд, а короткий сервисный режим

Напряжение
16,0–16,4 В

Ток
Строго ограничить
• не более 0,02–0,03C
(для 60 А·ч — 1–2 А)

Время
• 1–3 часа
• НЕ сутками
• НЕ «пока ток не упадёт сам»

Контроль ОБЯЗАТЕЛЕН⚠️

• Температура АКБ — не выше 40–45 °C
• Допустимо слабое газовыделение
• Активное кипение — СТОП

Что даёт дозаряд

• Добивает последние 5–10% ёмкости
• Убирает пассивацию пластин
• Поднимает плотность до нормы
• Делает АКБ реально готовым к зиме

5. Когда 16 В — ЗЛО

• Без ограничения тока
• Без контроля температуры
• Как основной режим заряда
• «Поставил и ушёл»

Именно из-за таких советов аккумуляторы и дохнут.

6. Для НОВОГО аккумулятора

Да, даже новый Ca–Ca:

• часто недозаряжен с завода
• имеет плотность ниже нормы

Рекомендуется:
Полный основной заряд 14,6–14,8 В

Проверка плотности
При необходимости — короткий дозаряд 16 В

7. Для ХОЖЕНОГО аккумулятора

• Дозаряд возможен
• Но особенно внимательно следить за температурой
• Если при 16 В:
– активное кипение
– быстрый нагрев
– плотность не растёт
→ аккумулятор деградировал, чудес не будет.

8. Итог коротко

• Ca–Ca нельзя полноценно зарядить только 14 В
• 16 В нужны, но строго дозировано
• Без контроля — убийство
• С контролем — нормальный сервисный режим

Самый обычный свинцовый отработал 7 лет и ни разу его не снимал и не обслуживал.
Потом забыл выключить музыку и разрядил, купил сразу новый даже не пытался его восстановить. Второй отработал еще 5 лет и был жив, пока не продал машину.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Так у всех разные требования к езде на авто, кто то с утра до вечера на нём крутится, таксисты к примеру, у них аккумулятор всегда в тонусе, а кто то пару раз в неделю выезжает со стоянки на пару часов. Соответственно и аккумулятор ведёт себя по другому.

Умников которые, а вот у меня, а вот мой, вообще не в кассу

Покупал в последнее время только кальциевые аккумуляторы, первый до сих пор где-то катается, а второй сейчас стоит на авто. Если на авто стоит система умной зарядки, то на коротких поездках идёт недозаряд, и люди каким-то образом эту опцию отключают. А так, аккумулятор как аккумулятор, глубокого разряда только боится.

История прямо один в один, как у меня. Взамен старинного АКБ воткнул кальциевый, не понимая в чем его коварство. Вторая зима - на стартер не хватило. Покурив тему приобрел Бережок (на базе Вымпела). Периодический дозаряд и АКБ в норме. Удобство в условно интеллектуальной работе ЗУ, наталкивает заряд импульсами, АКБ не греется, в целом девайсом более чем доволен. Из минусов - ценник кусается.

в современных авто умные контроллеры заряда, умные реле-регуляторы, и если производитель предусмотрел установку ca/ca - будет с ним всё в порядке. причем там логика - вплоть до забирать больше мощности на заряд при торможении и отключать заряд на разгоне. ..хотя возможно поэтому и не ходят аккумы по 10 лет :)

Вот прямо сейчас подбиваю Nordix с 200-сотки на 16.5 вольта в автоматическом режиме. Подустал он чутка на морозах. Пятый день стоит-потихоньку берёт заряд.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

7 лет стоят CaCa ,высаживал в ноль когда гена умер, причем тупо ездил на них до работы,а там заряжал ,потом до дома и там тоже заряжал,три дня их так трахал.У меня спарка,2 штуки стоят на дизеле.Хоть бы что с ними, возможно подсократил им жизнь но работают и заряд держат.Раз в год добиваю обычной зарядкой-автоматом 4-6А часов по 10 каждый.Сколько вольт,она даже не показывает.Гена выдает 14.6.И не надо тут страшных сказок.

NoNoNoSky
Единственный правильный комментарий.

Добавлю
Я пользуюсь лабораторным источником питания с отсечкой по току и\или напряжению. 0-32В, 0-30А.
В эксплуатации сейчас шесть батарей на свинце. В т.ч. AGM.

Две сборки лития на 80 банок 18650 и на 48 пакетов по 9а\ч.
Есть компьютерная К1, т.к. балансировать сборки на 13S по секциям ручками - изврат.

Проблем не имею. Зарядками для покемонов типа "умная" - не пользуюсь. Хуй её знает, что она делает и что у неё на выходе. Часто там такие гармоники - что ну её нахуй. Покемону сойдёт - он один хуй не вдупляет нихуя.

На прошлой машине стоял кальциевый аккумулятор "Delkor", был заменен на новый спустя 11,5 !!! лет. От зарядного устройства заряжал ОДИН раз за всё время, когд в салоне свет не выключил.
Сейчас на Skoda стоит белорусский кальциевый "Зубр", аккумулятору практически шесть лет. НИ РАЗУ не подзаряжал от зарядного устройства.
Скажу больше, я на нём в последний раз клемму отключал 3 года назад.
Так что не надо паники.

Очень интересно будет узнать КАК ПРОВЕРИТЬ ПЛОТНОСТЬ ЭЛЕКТРОЛИТА НА НЕОБСЛУЖИВАЕМОМ аккумуляторе?

Да, сам с такими аккумами мучаюсь(а с узкими азиатским клеммами только такие в магазах попадаются), ну как, хватает их на три года у меня. Почитал, 16 вольт им надо с одной лишь целью, чтоб они закипели и пузырьки водорода перемешали электролит. Само кипение вредно, но другого способа перемешать электролит нет. А если электролит не перемешивать, то он начинает "расслаиваться", более плотный опускается на дно, а более легкий вверх и в итоге внизу плотность выше чем надо, а вверху ниже и аккум сам себя портит.
Старые аккумы кипят при 14.6, а кальциевые как раз лишены этого недостатка.

Вот. И я решил, что буду снимать на подзарядку и в процессе зарядки несколько раз энергично болтать аккум, чтоб электролит в нем перемешался. Посмотрим что получится, увеличится ли срок службы. Пока вторая зима только. 16 вольтовой зарядки нету у меня.

График поездок самый неправильный, раз в 2 3 недели в город за продуктами.

Это сообщение отредактировал Kotofanchik - 28.01.2026 - 13:27

Да, разряд -заряд циклы очень хорошо. Кроме минус ресурс что это дает?

А какой смысл есть у вас его вообще снимать? У вас в подмосковье скорее всего вряд ли бывает продолжительные минуса до 20 и ниже градусов. Я, например снимаю только потому, что у меня нет дистанционного пуска. И снимаю только если погода мне подкидывает минус 30 и холоднее

Backlog
У 99% необслуживаемых снимаются крышки. В них сразу и пробки. Неужто не знал?

Эх. В столовку сходить захотелось.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сурьмянистые мне кажется сейчас и не делают уже. У меня в авто кальциевый, подзаряд 2 раза в год перед зимой и после, ЗУ Бережок v1, + тестер конвей

не знаю как у вас, а у нас аккумуляторы даже под пытками не скажут что у них внутри, я одному 300 вольт давал, только тогда он сказал, что он гелевый, а не гамнелевый, а дату выпуска так и не сказал, скотина..

Подтверждаю. У меня AGM аккум Varta почти 8 лет проработал. Ни разу не снимал и не заряжал всякими зарядками. Я был приятно удивлён такой живучести. На предыдущих машинах стояли обычные свинцовые аккумуляторы и их хватало на 3-4 года независимо от бренда и цены.

Если руки не из жопы, все нормально работает и эксплуатируется! С 2019 года!

https://www.yapfiles.ru/files/3583940/IMG_2...0112_143226.jpg

У сурьмянистых напр кипения около 13,8В а у кальциёвых 14,8В примерно. Поэтому соответствующее напряжение бортсети выбрано.

Зарядки с макс напряжением 14,8В не могут полностью кальций зарядить, сколько графиков там на ней ни нарисуй

Руки не из жопы обычно у тех, кто живет в теплых климатах.

Это сообщение отредактировал JimmyV - 28.01.2026 - 15:27

Судя по специфическому построению текста, это делалось на бесплатном модуле чатгпт. А этот модуль часто ошибается.

На моих Ленд Роверах стабильно мрут любые аккумы, ровно за 2 года.

Решил поэкспериментировать с новыми аккумуляторами:

1) Литий Железо Фосфат, обычные прямоугольные синие банки с алишки, 100 Ач
один позитив, стартер крутит очень весело, простоять машина может долго - никаких проблем. но страшно из-за минусовых температур. зарядка при минусе его убивает. убитый может очень сильно нагреться и воспламенить что-нибудь вокруг.

2) новомодный Натриевый (или содиум на али), такие же банки, но ёмкость чуть меньше, 75 Ач
у него явно меньше токоотдача, падение напряжения при пуске очень сильное. Особенно при минусовых температурах. За два месяца деградировал. Напряжения при холостом ходе и при малой нагрузке показывает нормальные. А при пуске напряжение падает до 6 вольт. Похоже, что он совсем не подходит на роль стартерного аккума.

3) Литий Титанат в круглых банках, 40 Ач
на днях поставлю. Пока только один недостаток - большой размер. Постараюсь упаковать шесть банок в обычный аккумуляторный отсёк.

Покупаю словенскую Топла, и не парюсь. Ни разу, не одну не подзаряжал. Отхаживают по 6,7 лет. Живу на Алтае. Гараж холодный, да еще и на рыбалку зимой на весь день! Кальцивые очень боятся глубокого разряда. Кстати, и водичку тоже ни разу не подливал.Автостаж 48 лет

Размещено через приложение ЯПлакалъ