Вопрос к спецам по моторному маслу

Прямо интересно как можно рассуждать на серьезных щах о том, чего не понимаешь:))) попробуй хотя бы загуглить температуру поршня в разных его зонах, а потом загугли в какой из них поршень контактирует с маслом.

Это сообщение отредактировал GooLYVER - 18.01.2026 - 14:42

А снизу поршня, в районе шатуна, какая нахуй рубашка?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

работал я в одной конторе на 30+ тачек
ну и дир заставлял тачки гонять на сервис определенный, где заливали в тачки "по заводу", в шевроле 5в30, в джили 10в40,утверждая, что "всё должно быть согласно ТО"
приехал я как-то в этот "сервис", а там одна бочка стоит, открытая
оказалось, что сервис принадлежит его брату

эта таблица, как бы это помягче сказать, сильно устарела
есть стандарт который регламентирует нижнюю границу температуры - вязкость холодной прокрутки.
Но нет стандарта, регламентирующего верхнюю границу температуры, так как это уже забота термостата и системы охлаждения.
рабочая температура ДВС ~95° и её поддерживает термостат, она мало зависит от Т окружающего воздуха.

Это сообщение отредактировал ai42 - 18.01.2026 - 14:50

Чё-то тогда хуйня получается, если чем выше вторая цифер тем лучше, на хера тогда производитель рекомендует 5W30, тогда лучше 5W50 лучше лить, и дешевле оно выходит.

Нууу, кагбе, тут как обычно... Смотря ЧТО ты понимаешь под температурой, и смотря КАК и ГДЕ мерить. Грубо говоря, антифриз в одном блоке "не бывает в тех местах", где "бывает" масло. А теплопроводность штука конечно хорошая, но не 100%. Грубо говоря, на понятных "пальцах" - у тебя в процессоре на кристалле температура 80 градусов, а на корпусе процессора в это время - 40, и НЕ ПОВЫШАЕТСЯ, потому что тепло "отводится" внешней средой "быстрее", чем кристалл своей мощностью "греет" "корпус". А температура воздуха, прошедшего через радиатор - вообще 30-32... Вот с пихлом - аналогично. Рубашка охлаждения, конечно, подходит "очень близко" к цилиндрам, но не на столько, чтобы внутри цилиндра и в "массе" блока температура была одинаковой. Плюс - инертность, какая-никакая. Температура в КЗ - около 1000 градусов, но снаружи блока, она даже без охлаждения жидкостью, вряд ли когда-то поднимется выше 300 градусов, просто за счет пассивного охлаждения (или, если угодно - из-за отбора тепла) внешней средой. Ты же понимаешь, если на горящий бычок поставить железный "стаканчик" с чайной ложкой воды, то он ее не вскипятит даже, но вот если тем же бычком ткнуть тебе в руку, рука испортится. Т.е. резюме какое... материалу блока примерно ПОХУЙ какая температура - 25 градусов, или 1000 градусов, он необратимо свои свойства НЕ МЕНЯЕТ при такой огромной разнице. А вот маслу и антифризу - далеко НЕ ПОХУЙ. У антифриза вообще "рабочий диапазон" внизу (при 150-180 кипеть начнет даже самый охуенный), у масла - зело "выше". При этом требования к антфризу в таких условиях, это, по сути, просто "оставаться жидкостью", а вот к маслу требований зело больше... И да, у масла и антифриза в одном блоке в МОМЕНТЕ - абсолютно РАЗНЫЕ температуры. Да, "усредненно" температура будет, типа, "одинаковая". Но это двигатель, а не батарея отопления, поэтому "усредненная" температура тут представляет интерес нихуя не на самом первом месте.

Получается, что у масла актуальна только первая цифра 5W? вторая20-50 неактуальна вообще и к температуре отношения не имеет, тк все двигатели при работе разогреваются до 100+С?

в угоду экологии конструкции современные ДВС претерпели изменения - маслосъёмные и компрессионные кольца стали тоньше , как и перемычки на поршнях .
порши - легче , зазоры - меньше . появилась так называемая ''нулёвка'', которая в ДВС старой школы летом превращается в условную ''воду'' !
лейте , что в инструкции , лишь бы не контрафакт и не Олейну , и будет вам счастье.

тут опять возникает вопрос конструкции . в тонких кольцах ''0'' -ка деградирует
медленнее относительно густых масел . иными словами - читайте букварь, он в к каждой машине прилагается .

Нет не выходит лучше: густое масло ваш насос просто не прокачает. На мощных машинах и насосы другие и масло требуется, к примеру, 10w60. Если в мотор, который для этого не предназначен, залить такое масло, то циркуляция масла затруднится и ,как минимум, нарушится температурный режим и дальше по нарастающей, вплоть до закоксовывания колец

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не совсем так. Если мотор тюнингованный, то ему нужно более густое масло, которое не будет превращаться в воду при нагреве.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Подсолнечное тоже скользкое. Лей его.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В принципе правильно, но это будет сильно дорогое масло, гораздо дешевле менять масло при смене сезона, на зиму 5W40, а на лето 10W40

Из понаписанного следует, что вторая цифра на масле это не про температуру, а про тощину пленки масла при рабочих температурах. Чем вторая цифра выше - тем толще масляная пленка на стенке цилиндра при ходе поршня.
Тем больший зазор (например вследствии износа трущейся пары) она может компенсировать.
Вывод - на возрастных машинах лучше лить W40, чем W30.

А я на запах определяю, чтобы картошка жаренная им сильно не отдавала

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Самый адекватный комментарий в этой теме.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не совсем так. Ну для примера. На Шевроле Тахо положено лить масло 0W-20. И я бы не рискнул лить более густое. Там конструкция двигателя устроена так, что без нагрузки отключаются цилиндры и из 8 остаются работать только два. И эта система функционирует посредством масла (так мне сказали механики) и более густое масло не факт что прокачается через узкие каналы и всё будет работать как надо. Может просто забить каналы. Я бы не умничал особо и лил то масло, что указал производитель автомобиля. На моём но авто положено 0W-30 и уже многие "умники" мне втирали, что пробег большой и можно лить более дешевое и погуще. А зачем? Если ни грамма не доливаю от замены до замены. Заводится в - 30 без проблем. Но единственное что меняю не через 20000 км, а через 10000 км.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

именно так и есть.

1) луносрач 2) маслосрач

Обе актуальны. К тюнингу это не имеет отношения. Продолжаю наблюдение:))

Есть у меня моторчик. Рабочая температура 160-240 градусов. Предельная температура масла на входе в двигатель 75 градусов. На выходе из двигателя где-то 110-115. Масло W120 и его в системе 20 литров.

Что за моторчик такой?)
Где применяется?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хули толку что он читать умеет? Просто буквы запомнил.

Моторчик м14п. 10150 куб.см. От самолёта.

Не знал, что в масло радиоактивные изотопы добавляют 90+ да, рабочая, не масла, а двигателя. Потом люди удивляются, а от чего при 0w50 и температуре воздуха 25+ гидрики на пианино играют