Новая версия причины гибели Гагарина

Гагарина устранили сотрудники КГБ чтобы не дать его выкрасть сотрудникам ЦРУ чтобы не вскрылись факты фальсификации полета, плоской земли и существование небесной тверди.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Интересно а запад у русских скопировал хоть что-то. Читаешь и всегда, только наши копировали и чаще всего копия оказывалась хуже.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Серёгин выкатывает Гагарина, что б восстановить навыки пилотирования или для получения допуска. И если нет второй ручки управления, чем Серёгин будет исправлять ошибки Гагарина? Просто бред. У нас на курсе курсанта выкатывали на первый полёт. А курсант был не простой, не помню какое место у него было в первенстве по тягонию гири в военном округе. Так он от нервного напряжения зажимал ручку управления и инструктор нечего не мог сделать, только ногами по ней бить, нашёл правда способ чтоб управлять ситуацией, но нервов это стоило. А тут ручки нет. Просто бред.

Зная твои темы (имел несчастье сталкиваться) уверен, что ты пишешь совершенно серьёзно без всякого сарказма.

Когда возили по Европе показывать Спутник (2 или 3й) (и это был не макет) - его пытались похитить и изучить.

Но чаще не украли-скопировали, а граждане СССР сами вывезли и продали разработки)
Или ученые-эмигранты стали работать на иностранных фирмах воплощая идеи-наработки в жизнь.

Это сообщение отредактировал adnnin - 24.05.2025 - 23:01

Пикирование (от фр. piquer — букв. колоть)[1] — фигура простого пилотажа[источник не указан 1503 дня], заключающаяся в крутом прямолинейном (или близком к прямолинейному) неустановившемся снижении летательного аппарата (ЛА) с углами наклона траектории больше 30° и изменяющейся скоростью при малых углах атаки крыла (движение ЛА по наклонной к горизонту траектории от 30° до 90°).Пикирование с углом наклона, равным 90°, называется отвесным[2]. Пикирование является отрицательным танга́жем (с уменьшением угла носа самолёта), то есть противоположностью кабрирования — положительного тангажа (с увеличением угла подъёма носа).


Карьера в авиации27 октября 1955 года Гагарин был призван в Советскую армию и направлен в г. Оренбург (в то время — город Чкалов) в 1-е военное авиационное училище лётчиков имени К. Е. Ворошилова. Обучался у известного в то время лётчика-инструктора Я. Ш. Акбулатова[19]. В военном училище Юрия Гагарина назначили помощником командира взвода. Несогласные с высокими требованиями, несколько подчинённых избили Юрия, после чего он около месяца провёл в госпитале. Но, вернувшись в училище, сержант Гагарин не снизил требовательного отношения ни к себе, ни к товарищам[13].В учёбе Юрий по всем дисциплинам имел самые высокие баллы. Не удавалось ему освоить только момент посадки — самолёт то и дело клевал носом. Руководство училища приняло решение об отчислении. Но приказ не подписывали, потому что Юрий плакал, говорил, что без неба не может жить. В последний момент начальник училища обратил внимание на маленький рост Гагарина, что влияло на угол обзора и снижало чувство земли. Гагарину подложили на кресло толстую подкладку, после чего он справился с заданием[13]. 25 октября 1957 года Гагарин окончил училище с отличием[3].В течение двух лет служил в Луостари (Мурманская область) в 769-м истребительном авиационном полку[20] 122-й истребительной авиационной дивизии ВВС Северного флота[3], вооружённом самолётами МиГ-15бис[20]. К октябрю 1959 года налетал в общей сложности 265 часов[3][21]. Имел квалификацию «Военный лётчик 3-го класса»[22]. Воинское звание — старший лейтенант.
не думаю.... что подобное, могло смутить, хоть на минуту, с подобным послужным списком.

Это сообщение отредактировал DwarfRKA - 24.05.2025 - 22:59

Скорость большая, темнеет, облачность низкая
Приборы врут, вышел из облака -а тут уже земля.
Пилот Миг15 сидит на стандартном сложенном парашюте, на катапультируемом кресле.
И самолет уже другой.

Это сообщение отредактировал adnnin - 24.05.2025 - 23:08

Совершенно верно - электродвигатель постоянных оборотов на валу которого находятся профильные шайбы, которые через нажимные устройства замыкают - размыкают микровыключатели. Временная программа называется циклограммой запуска, алгоритм которой следующий
- подача пониженного напряжения на стартер через пусковое сопротивление, выборка люфтов для безударного включения.
- подача напряжения на катушки зажигания, прожиг свечей
- подача полного напряжения сети +27В на стартер, открытие клапана пускового топлива
- открытие клапана рабочего топлива, подача +48 В на стартер (как правило, режим удвоения напряжения) - интенсивный рост ТВГ и оборотов
- при достижении оборотов режима ЗМГ, срабатывает центробежный выключатель, который выключает зажигание, закрывает клапан пускового топлива, переключает СТГ со стартерного в генераторный режим. Если запуск по оборотам не прошел, то прекращение запуска происходит по времени с 40-й по 50-ю сек от типа ВС.
Коммутация цепей производится реле и контакторами.
Примерно так.

Туда ему и дорога - такую страну тупо просрать, проесть, проебать...

30 секунд ЭЭЭЭЭ слушать мне уже настоиграло!...

Лови зуммера!

В настройках сразу включайте скорость х2 - Дедуля сразу нормально говорить начинает.

Я даже оригиналы документов держал в руках лично в кабинете начальника Ми6...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну дак, то мотороллер, а не Миг всратый какой-то.
А по теме... Просто Юрий Алексеевич был хреновым, неопытным пилотом. Вот и вся правда.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Бред полнейший. Опытный пилот на автоматизме переключает системы, при этом есть индикатор наличия заряда есть, сигнализация которого сразу перед глазами. Возможно реле переключения конечно может отказать, но зная наши военные самолёты, то там как минимум есть дублирующее.

Размещено через приложение ЯПлакалъ