Вытеснят ли новые технологии профессию машиниста ?

ты страшно далёк от железной дороги, видимо, в твоём понимании у поезда два состояния, поезд едет и поезд стоит.
простой вопрос, если липиздричество кончится, кто закреплять состав на перегоне будет?

СДВГ в таком случае нифига не минус а как раз плюс, так как у этого синдрома есть две как бы побочки, это гиперфокус и активность, а не ступор при любом экшене. гиперфокус позволяет в короткий срок осваивать массивы информации если она ценна и интересна, а активность при экшене тоже позволяет действоввать а не тупить при нештатных ситуациях, а ммд у сына проявлалась как дислексия и дисграфия прост. ну и ещё так по мелочи... ладно. будем посмотреть, а про трёхмесячные курсы слышал тоже. что уже отменили этот вариант набора в помощники? Знакомая работает на ЖД она и мне предлагала пойти переучится как раз на этих курсах, но я то точно по медицине не пройду уже.

Проблема в том, что вы думаете настоящим, а тема про будущее. Ну что, не решаемая задача 100% работающий стояночный тормоз сделать вместо башмака? ИИ конечно машина, но машина очень производительная, ты в нее миллион алгоритмов заложи, и она их выполнит безукоризненно. Ну какую ситуацию на ЖД можно предположить, где условно бесконечно умная автоматика в принципе не сможет отработать?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

высидит ли он, глядя час на точку бегающую по кругу, а в случае её перескока через одну, надо нажать на кнопку?
это уже внутридеповской тест у психолога.

про курсы надо по месту жительства узнавать, идёт ли набор.
сейчас именно в нашем депо столько помощников набрали, что они просто дома без работы сидели, ждали пока в поездку вызовут не по одному дню.

Ну если выбирать из предложенного и смотреть на перспективу, то я бы посмотрел, что там за специальность, связанная с электрикой. Всякая слаботочка актуальности точно не потеряет, скорей наоборот, этого оборудования в быту будет становиться только больше. При нормальном подходе зарабатывать можно очень хорошо. Ну и возможность работы на себя и по своему графику тоже большой плюс. И роботизации этого направления в ближайшее время можно не опасаться. В отличие от управления поездами, где в эту сторону движение уже идёт.

Перспективы есть, но:
- нужны лошадиные нервы и здоровье,
- специфичная профессия,
- ипут там дай боже за любой "прокол" (а их там даже по независящим причинам много), поэтому зарплата может быть хрен целых-хрен десятых. Выгонят только дай повод. Переработок овердохрена.
- здоровье, камень предкновения - комиссии, комиссии и комиссии.

Одни ждпереезды чего стоят.

Это сообщение отредактировал bsabsa - 3.03.2026 - 20:39

советую поинтересоваться порядком закрепления состава, сколько башмачков и куда подкладывается, как приводятся в действие ручные тормоза на грузовом подвижном составе, ну и учитывать при этом погодные условия.

для работы с новыми технологиями без участия человека, надо полностью переделывать подвижной состав и инфраструктуру.
сейчас в грузовом и пассажирском движении машинисты могут работать в одно лицо, там есть автоведение и сокращена продолжительность рабочего времени, я думаю это максимум что можно в данный момент сделать, для дальнейшего шага нужно практически всё переделывать и скорее всего один хрен в кабине останется оператор.

На маневрах столько брака, что "машинист плавно превращается в слесаря" или в свободное плаванье.
Видел как ДС становился составителем на пару лет, а потом обратно ДС но только потому, что других ДС не было в этой дыре.

Сосулька на колесной паре.

Чего это нельзя? Такси и доставщики беспилотные есть, а поезд куда проще в плане маневрености.. Человека на путях компутер куда лучше разглядит.. Просто будет один проводник главный поезда и его задача роутер перезагрузить в случае чего. А остальные все вопросы и цупа будут решаться

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Зряплата,она же получка-это у всяких просиживальщиков штанов,а у работяг-заработная плата.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Слушай, на самом деле сложно сказать, в целом уже сейчас автоматика ровно на том уровне чтобы осуществлять движение подвижного состава почти автономно, например с инспекцией на больших станциях, главное создать инфраструктуру, как с автомобилями.
Но юридически, ни одна страна не разрешила движение полностью автономного транспорта, за исключением отдельных сравнительно небольших полигонов (типа несколько кварталов и т.д.)...
Кто будет отвечать за размазанную тушке по рельсам или дороге? Пассажир? Заказчик? Организация осуществляющая перевозку? Создатель софта или в целом производитель всего комплекса?.....
Производители и подрядчики ясное дело не хотят, они хотят, но что бы государство с них сняло ответственность за ущерб и жертвы, а пока этого не произошло, они говорят, у нас полный автопилот, но вы ребята держите руль ответственность за Вашу безопасность по прежнему на Вас.
С государством еще сложнее, во первых действительно очень сложно подогнать закон, так что бы транспорт не убивал людей и не разорял предприятия.
Во вторых водитель самая популярная работа в мире, добавить туда машинистов и всех кто около, это будет около 20% людей, что с ними делать? Куда устраивать работать?
По этому вопрос комплексный, пока не решить весь спектр проблем связанных с этой задачей, вряд ли что то кардинально изменится. Но мир с каждым годом все более стремителен.
Мне кажется профессии должно быть 2, серый воротничок и белый. То есть ремесло и профессия. Типа сварщик и инженер, сантехник и юрист.....
Тогда это добавит уверенности в завтрашнем дне.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

машинист сейчас везде, кроме ржд - просто оператор. как и комбайнер. поставил программу поля и сиди в кустиках - мониторь. удалённые экскаваторщики на джойстиках - везде и повсеместно.

Это сообщение отредактировал plintus - 3.03.2026 - 21:35

Тут вы правы наверное, автоматика автоматикой - а механику, инфраструктуру не поменяешь со скоростью развития искусственного интеллекта. Дело это более инертное, но все же будет тоже модернизироваться в современные, автоматизированные технологии. Хотя бы вновь выпускаемое оборудование. И машинист будет все менее и менее востребованной профессией. Да что далеко ходить - московское метро планируют на автоматику перевести, куда машинисты пойдут?

Это обязанность локомотивной бригады. И это проблема довольно частая.