Самолеты России, ... видео для всепрослальщиков ...

Работаю на данном предприятии, делали и будем делать самые лучшие и самые надежные самолеты в мире.

Видео HD, звук как можно выше! :)



Некоторые вопросы можно обсудить в данной теме!

Почему на логотипе компании SUKHOI мы же вроде не пиндосы пишем СУХОЙ.

Это сообщение отредактировал aslayer - 11.07.2015 - 20:09

Это экспортное видео, надписи на пиндосском к сожалению :(

Я поправился, я имел ввиду логотип и банер на заводе.

Обещаю в этом месяце фотоэкскурс по одному из заводов!

Это Суперджет от Пого самый лучший и самый надёжный в мире?

потому, что это латинские буквы, а не пиндосские. международно принятое написание.

RRJ100 один из самый надежных самолетов современности, если верить статистике, думаю вашему шутливому смайлику тут не место!

За такое видео только зелень)))

Самые надёжные машины в Индонезии не падали ни разу.

А там разве не человеческий фактор причиной был?

Из Вики:
Окончательный вариант доклада опубликован 18 декабря 2012 года[11][12]. Согласно ему, авиакатастрофа произошла из-за ошибок пилотирования самолётом: члены экипажа не учли, что полёт осуществляется рядом с гористой местностью, из-за чего экипаж проигнорировал предупреждения системы TAWS о приближении земли и отключил предупреждающий сигнал. Кроме того, непосредственно перед столкновением с землёй экипаж, включая капитана, общался с потенциальным покупателем, отвлекаясь от пилотирования. Вместе с тем, на радарах в Джакарте не была установлена минимальная граница высоты, а сами радары не имели системы звукового предупреждения о минимальной безопасной высоте (MSAW), необходимой для полетов в районе горы Салак.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%....87.D0.B8.D0.BD

Это сообщение отредактировал Roamer - 11.07.2015 - 20:32

И при чём там самолет??? Там даже автоматика отработала на пять, оповещение о столкновении с землей.

Туполевых где делают тогда? Ту-95, Су-24?
В Нижнем еще Як-130 делают и МИГ-31

Ой,какие плохие радары...

Из Вики:

ТС, Я так понимаю что вопрос о возобновлении производства снят с повестки дня? Только работы по модернизации и обслуживанию ранее выпущенных бортов?

По производству новых Ил-96 также информации нигде никакой. Ну может для президентского отряда штучно собирают. С 1988 года выпущено 28 самолетов.... Это не есть серийное производство.

потому, что мы когда то проебали право употреблять свой язык в вычислительной технике.

Один RRJ, и дай Бог последний упал, это не сравнимо со статистикой падений Airbus и Boeing!

Ребят ролик конечно интересный, но например на Казанском заводе камера для сварки титана утрачена. Как восстановить не знают. Вывод - новых Ту-160 сделать не смогут. :( как это не печально....
Спасибо постсоветским директорам, например Хайруллину....

По сути сказать, видимо, нечего?
Только в лужу пукать осталось?

в эфроссии самые поездатые поезда, про самолеты молчу.

Раньше 95-е делали у нас, на 18-м заводе.
Сейчас - не знаю.

Су-24 не делают с 1986 года. Делали в Новосибирске.

...

и 99% парка авиации на боенгах и аэирбасах

Вот наша беда и наши слезы:

Авиакатастрофа вблизи села Гарбузово Белгородской области 5 марта 2011 года — авиакатастрофа, произошедшая с самолётом Ан-148, выполнявшим учебно-тренировочный полёт. В результате катастрофы погибли все 6 человек, находившихся на борту.

Самолёт Ан-148-100Е (бортовой номер 61708, заводской номер 41-03) был изготовлен в 2010 году в Воронеже на заводе ОАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО).

Воздушное судно предназначалось для поставки в Мьянму по контракту, подписанному в 2010 году между ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) и Правительством Республики Союз Мьянма. Исполнителем контракта являлось ОАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО). В соответствии с условиями контракта, всего должны были поставить два самолёта, предназначенных для военно-транспортных целей. Каталожная стоимость самолёта варьирует от 23 до 26 млн долл. США в зависимости от комплектации[2].

Первый полёт самолёт произвёл 3 января 2011 года[3]. В феврале 2011 года самолёт завершил в ОАО «ВАСО» лётные испытания. На момент катастрофы самолёт находился на балансе завода-изготовителя.

После того, как программа заводских испытаний самолёта была завершена, начата программа подготовки лётчиков ВВС Мьянмы. Перед авиакатастрофой на воздушном судне был выполнен 31 полёт.