Что будет если машинист поезда уснет ?

А ЭПК когда и кто придумали? Вот кому памятник из золота быть должен.

Водитель обычно может сам регулировать режим поездки.
Я когда устаю просто останавливаюсь и сплю 15 минут, потом пью кофе или просто воду. Помогает.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Херомантия этот ТСКБМ бывает едешь он тебя заклюет что типа сонное состояние хотя бодряк из всех щелей. А в другой раз на помощника одел а он спит и ему настолько пофигу. Так что вообще рандомно работает. А так же можно грифель от карандаша на бумагу натереть и этот браслет прислонить и все теперь бодр и свеж

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Их уже нет!! У нас только((

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А это браслет придумали в 50х.
А впервые был опробован на преступнике в 1983 году

Почему фуристы не используют???

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Эпк детский лепет. Примитив. А вот воздухораспределитель это придумали гении...

Это сообщение отредактировал Блаженный - 15.08.2023 - 19:52

Эта кнопка называется кнопка бдительности. Свой браслет в очко себе засунь. Не встал. Не нажал. Экстренное торможение. Эта разработка СССР. А браслет в очко себе засунь. Это я тебе как помощник машиниста советую. ДЛБ.

Да правда? А я вот лично видел такую хрень. Между Шепси и Магри. Туапсинский район. Мать нажралась в сопли, а дочка лет 4-х выбежала на пути. И стала с щебнем играть. Машинист останавливать поезд начал, а помощник выскочил и девочку вытащил из-под поезда. В новостях потом писали.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Самый бестолковый прибор безопасности - ТСКБМ. Особенно, в сочетании с КЛУБ-У с актуальной ЭК (электронная карта участка). Работает в противофазе с задумкой конструкторов. Когда максимально сосредоточен, выполняя кривую торможения под красный сигнал - заёбывает проверками. Зато, когда под утро рубит не по детски при скоростях за сотню - молчит.
После него УКБМ системы Лобовского вспоминается с теплотой.
Самое идеальное сочетание приборов безопасности было - АЛСН, УКБМ и блок Л-116 - отмена проверки бдительности, когда машинист управляет локомотивом - изменяет позиции, переключает позиции, прожектор, песок, тормоза и подаёт свисток. Что вполне логично. Зачем лишний раз отвлекать машиниста морганием, свистом, если и так видно, что он бодрствует?

Это сообщение отредактировал gem222 - 15.08.2023 - 21:11

придумали это японцы однако

странно что для других водителей подобное не внедрили.. смарт часы ненче копеечной цены уже..

А КЛУБ по твоему от чего работает? От того же АЛСН

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Показал бы не часики эти (кстати их единицы на сети), а "раскоряку", когда машинисту нужно нажать две кнопки раскиданных по кабине так, что нужно не слабо растянуться.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну жертвы ЕГЭ стали появляться, кстати не только в этой теме. Думаете нас это не заденет? )))

Мне кажется , что реостаты , это что-то из середины прошлого века ? Разве нет ? Такие штуки советского производства я давно покупал , не для электровоза ))

Это сообщение отредактировал Вольфрамыч - 16.08.2023 - 11:13

Тиристоры? Ну да, используются в выпрямительных установках электровозов переменного тока ВЛ80Р и их "потомков" - ВЛ65/85, ЭП1/1М. Там напряжение на "тягачах" изменяется углом отпирания тиристоров (фазо-импульсное регулирование).

Ага. Конечно.
То-то военные отказались от этой системы в свое время.
Данная система позволяет спать людям с высоким пульсом, высоким давлением, пришедшим на работу "с бодуна", просто с очень толстой кожей...
Как следствие настройки сего девайса выкручены на максимум...
Как следствие, людям с тонким кожным покровом не-по-вез-ло...

Это помимо того, что кожно-гальванические реакции в процессе бодрствования неизбежно меняются.

Для РЖД они стоят атомных денег при копеечной себестоимости...

Я к чему ? Управление тягой с помощью реостатов , это утрированно - паровозный КПД . При сегодняшнем и даже вчерашнем развитии полупроводников сомневаюсь , что перевод электроэнергии в тепло всё ещё используется для регулировки мощности электродвигателей на ЖД . Хоть на переменном , хоть на постоянном токе .
Так-то , рассеять сотни-тысячи киловатт тепла - тоже нетривиальная задача .

А у пилотов такой штуки нету и порой они спят в полете по очереди, а то и на пару.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

"Постоянники" с РКСУ используются вовсю, парк электровозов ВЛ10/11 всё ещё весьма велик, а ж/д - контора очен-но консервативная и пока установленный срок эксплуатации не вышел, будут гонять машину, сколько бы она ни жрала э/знергии. Если доходы от эксплуатации этого "старья" будут превышать расходы на их содержание, то будут работать, пока не развалятся.
PS: Скажу больше. Было такое чудо локомотивостроения, как ВЛ82 - двухсистемный электровоз, который мог работать хоть на постоянном, хоть на переменном токе. Он представлял собой электровоз постоянного тока с трансформаторно-выпрямительными установками для работы на переменном токе. Выпрямителей было 2 (по одному на секцию), выдавали они по 3кВ с небольшим для питания силовых цепей. А вот управление мощностью ТЭДов осталось как на ВЛ10 - реостатом. И даже такое было выгодным, чтобы не городить станцию стыкования разных систем, когда грузопоток был невелик, а возить всё же надо.