Boeing 777X складывает законцовки крыльев

А причём здесь сейчас масса ? Поясните пожалуйста

Да, а это проистекает от увеличившегося веса, в противном случае в удлинении крыла особого смысла нет. И вот что интересно, Боинг заявляет карбоновое крыло, которое сильно облегчает вес лайнера, композиты планера, более экономичные двигатели... хм... вот что любопытно, так это то, что

А может и не будет

Да в принципе при том, что планер есть изделие лёгкое, прикрути к нему мотор, залей топливо, добавь веса десятка пассажиров и ....правильно, побежишь увеличивать ширину крыла.. равнять планер и самолёт то такое, ещё можно дельтаплан взять, где вообще одно крыло, а еже ли ещё с приставной мото

Это сообщение отредактировал AlienVS - 30.10.2022 - 20:19

Чем шире крыло тем больше сопротивление в полёте у самолёта . Раньше многие самолёты имели широкие крылья. Второе ! У планера крылья узкие ( особенно на законцовках ) и длинные чтобы уменьшить сопротивление. Законцовка крыла планера узкая как и Б777Х. Есть такие планеры с моторами . Они сами взлетают а потом часами парят в небе без мотора. Примерно по такому же принципу и сделано крыло Боинга 777Х. Только чтобы не парить в воздухе а поменьше употреблять топлива. Всё ради экономии

не ширина... толщина..

Не складывает, а раскладывает.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Эт, чтобы на авианосец можно было сесть.

К сожалению есть:
По состоянию на 31 октября 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 8 самолётов Boeing 777[89]. Boeing 777 пытались угнать 3 раза, при этом никто не погиб[90]. Всего в этих происшествиях погибли 540 человек.

Но! Если эту цифру разделить на количество перевезенных пассажиров, то она реально будет рекордной

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Дальность полета 16к, шедевр авиации...

Я так понимаю это дополнительные стабилизаторы по углу рысканья при сильном боковом ветре.

Единственный самолёт это Аэробус А380. Вот выписка из Вики : По состоянию на ноябрь 2021 года в глобальном парке самолетов A380 не было ни одного несчастного случая со смертельным исходом и потерей корпуса.[413] Флот был вовлечен в два известных инцидента.

чтобы вписался в аэродромную структуру огромный размах крыльев

У него дальность полёта ещё больше чем у Аэробуса А380

777 моя лубоф. Складывает потому что аэропортах места не докуя.
Теперь хочу на X, наверное это будут Emirates

Нет, он всё правильно написал. Ширина. Именно поэтому в МС-21 такое узкое, а не тонкое, крыло. Чтобы снизить посадочную скорость, надо увеличить сопротивление воздуха, то же самое со взлётной, поэтому при взлёте и посадке крыло максимально широкое, а при скоростях выше взлётной/посадочной закрылки складывают и крыло становится уже, сопротивление воздуха меньше, расход топлива ниже.

Как и на МС-21, но сколько этих МСов и 380-ых, а сколько 777 произведено за 30 лет и сколько сотен миллионов перевезено ими. Хотя я думаю там уже в миллиардах у 777.

по теме в ответ могу только сказать что РС лучше консоли

Любой дополнительный механизм - снижение надёжности. Если делают, значит в этом острая необходимость.

Стандартизация в аэропортах. Никто не будет перестраивать все аэропорты мира из-за одного самолёта, есть показатель предельной ширины самолёта для маневрирования в портах и под него вся разметка, все гейты, всё на него завязано. И либо складывающееся, либо укорачивать крыло и пересматривать ТТХ, ну или искать другое решение, когда в лайнере и так всё на максималках.

Ну и по поводу дополнительных механизмов. Эйрбас 321NEO задал новую планку пассажировместимости для среднемагистральников, а 737 имеет старый планер и на 737-800 уже использовалась максимальная длина самолёта. Надо было что-то решать, при удлинении он бы уже хвостом цеплялся на взлёте. Одно из решений было удлинить стойки шасси, но тогда они бы не помещались в багажник при складывании, а "ширина колеи" у боинга уже, чем у 321 и расставить шасси шире это всё равно, что новый самолёт разрабатывать, на много десятилетий вперёд проект + сертификация. Так вот как американские инженеры вышли из положения. Они поставили гидравлику в шасси и она стала менять длину. После взлёта шасси втягивается/укорачивается и только потом складывается в "багажник". Техника на уровне фантастики. Фильм смотрел про это, там крупным планом, охуеть не встать, если вркатце о впечатлениях. =)

Вот здесь ( смотрите после 10 минуте на видео) наглядно видно как образуются вихри на законцоках крыла. Рассказывает немецкий профессор Александр Мартин Липпиш (нем. Alexander Lippisch) (2 ноября 1894 — 11 февраля 1976) — доктор технических наук, немецкий и американский авиаконструктор, известный благодаря своим разработкам самолётов схемы «летающее крыло», аппаратов с треугольным крылом и экранопланов.

для понта , не иначе. мы же , пальцы тоже

Чтобы в аэропорт Саратова влез, например. Не знаю правда, есть ли там аэропорт.

Пох на законцовки. А вот посадка мастерская

А на нём летал,+1фобия!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Так же как и закрылки.

Размещено через приложение ЯПлакалъ