Как выглядит взлётная полоса Шереметьево из кабины самолёта из-за тумана

mrPitkin

Примеры, желательно с анализом, можно с пруфами.
Тесленко и Солонин не принимаются.

Тот же качинский. Этого мало?

Утром 10 апреля 2010 года рейс PLF 101 вылетел из Варшавы в Смоленск в 09:27 MSK (05:27 UTC), на час позже запланированного времени[56]. Всего, включая экипаж (4 пилота и 4 стюардессы), на его борту находились 96 человек. Целью визита делегации являлось посещение катынского мемориала, приуроченное к 70-летию катынского расстрела. Бо́льшая часть полёта прошла над территорией Белоруссии.

По плану полёта, аэропортом назначения был аэродром Смоленск-Северный в черте российского города Смоленска. Ко времени посадки рейса на аэродроме наблюдались сложные метеорологические условия: низкая облачность и туман. Фактические значения высоты нижней границы облаков (ВНГО) и видимости на аэродроме в момент катастрофы составили 40—50 м ВНГО и 300—500 м видимости; на данном аэродроме метеоминимум (минимально допустимое значение ВНГО и видимости, при котором разрешён заход на посадку воздушных судов по системе РСП+ОСП — то есть по радиолокационной системе посадки с контролем по отдельно стоящим приводам)

Ну охуеть теперь. Он проанализировал.

Че ж ты такой умный и строем не ходишь не в МАКе работаешь?

в Хотилово самолет разбился в туман, даже 2 вроде, точно не помню.

конечно мало, там он опустился ниже ВПР и нашел землю которую так искал. (Это не считая командующего ВВС в кабине и прочих ВИПов на борту, опустим это сейчас.)

Меня в мак не приняли, сказали старый уже.

mrPitkin

И где в этом случае неправильная работа курсо-гиссадных маяков?

про то как весь экипаж забил хуй на показания радиовысотомера уже тоже не стану вспоминать

DSHBil

Экипаж сделал всё, от него зависящее, чтобы в землю приехать.

...и получил закономерный итог. Искал землю ниже ВПР? Нашел. Полный рот.

Вы же утверждаете, что в туман они исправно работают. Там вроде второй луч в облака уходит на индикаторе КДП. А в той ситуации сложилось два фактора наземный туман и луч отразился от облаков. Самолет поймал не тот луч, а отраженый по эффекту Френеля. Это ложные отражения создают помехи наземной аппаратуре, когда туман отражает вышки сотовых операторов к земле и портит аппаратуру в окружающей местности.

Это сообщение отредактировал mrPitkin - 2.11.2021 - 01:43

нет ссылок ну хоть даты подскажи, я сам поищу хуй с вами золотая рыбка. Или с датами тож облом?

ну нормально выглядит. по огням границы понятны, ось еще лучше. если ничего не видно по сторонам - значит ничего там и нет, а даже если есть это не интерисует никого в момент посадки.

там заход был в ручном режиме, где тут неправильная работа автоматики?

Откуда я помню даты на памятнике крыле. Вроде начало 90-х.

А там уже сработал 3-й фактор, человеческий. Туман "приподнял" землю своей густотой.

И какие из бортов были оборудованы там системой автоматической посадки?

камера лучше человека видит.

туман оптически приподнял землю аж до ВПР? А экипаж тумана наградили хоть?

Индикация ПРЛ на кдп и курсо-глиссадная система посадки - абсолютно разные вещи. Заканчивай свой бред. Хотя-бы поищи в инете как формируется равносигнальные зоны КРМ и ГРМ.

Это сообщение отредактировал Бокин - 2.11.2021 - 01:50

Все наверное были оборудованы к тому времени.

ну раз "наверное", то это несомненно вызывает уважение к владению предметом обсуждения.

Я требую продолжения банкета!

Весело же. Альтернативная авиация для чайников.

Системами автоматической посадки в России всего несколько портов оборудованы, и далеко не все самолёты.
Боевые самолёты таковыми системами вообще не оборудованы.

При заходе на посадку в туман нужно синие фонари включать на стойках шасси. Когда едешь на велике ночью в густой туман с фонарем на голове с тремя диодами то синий свет пронизывает туман и очищает видимость мощным снопом света.