Рутинная замена поршня на судовом главном двигателе мощностью 58100 кВт

Кран штатный.

Как болты мотылевые отдаются? Гидравликой?

столько лишних движений...))))

Фиксики)))))))))

Да, как то так.

Сегодня в одного менял прокладку нижнего впускного коллектора. Так вот, что бы до нее добраться нужно снять: короб воздушного фильтра, дроссельную заслонку, верхнюю часть впускного коллектора, расширительный бачок, заднее усиление коллектора, клапан изменения геометрии впуска. После чего только можно добраться до 5гаек и 5 болтов, что его держат. А с учётом того, что впуск расположен со стороны моторного щита, ебля с попыткой подлезть та ещё, а ведь потом все это ставить обратно. В общем 3 часа из жизни ушло, лишь потому что конструктора, пидарасы, не могли все по человечески расположить.
А тут куча народа и свободного места, да ещё и кран-балка в помощь, да скорее всего ещё и гидравлический ключ. Больше времени скорее всего спорили между собой, кто будет болты крутить

Размещено через приложение ЯПлакалъ

сам мой

Мне кажется они его на место не поставили.
В видео нет.

4:05, не?

Простите, ТС, моё занудство.
Рутинная операция - имеется в виду "регулярная"?
В видео на 3:57 устанавливают шатун, элегантно "пронеся" его сквозь ограждение, через спуск (трап вниз). Ещё один такой спуск имеется напротив пятого цилиндра.
На видео не видно, и наверное это уже предусмотрено, но я всё-таки спрошу - как проносят шатуны других цилиндров?

Обычно, если это уже остоебе... (простите) миллионная операция, то делаешь её идентично. И, ну ЯП так сделал наверное, крановщик поднял бы шатун выше ограждения, чисто "на автомате". Это всего лишь две-три лишних секунды пальца на кнопке.

Видео классное.
Музычка доставляет.

Это сообщение отредактировал MNXA - 27.03.2021 - 21:12

Спецы. Наши дебилы два дня один поршень в четвером меняли на бульдозере.

Один уже порулил в Суэцком канале

Вот через эти спуски и проносят. Поднять выше не позволяет высота машинного отделения.

Стандартная наработка между заменами 24000 часов, либо по состоянию.

Хуже. Петровича-то через клапана выплюнет, а барахлил первый, но с другого конца...)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Он не работал и потом не стал работать.
Зачем столько усилий?

Вот интересно, почему на судах по примеру автопромышленности не ставят вместо полноразмерных «атмосферников» мелколитражные турбожужжалки? Видать надежность решает. Ну и крутящий момент..

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Абрамович, перелогинтесь

Это не шатун.
Шток поршня крейцкопфного дизеля

задиры? не не )))))слышал

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Мы в своё время с таких"цилиндров" ракеты баллистические запускали,на пл служил,если чо

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Какие там min/max обороты?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А мы на тх ,,Украина,, после болгарского ремонта 12 поршней дёргали. Бабит в подшипниках плавился. Последние три в Гаване. Из механизации только тельфер. Палец с помощью подвесной ,,машки,, выбивали. ДВС 1936 года выпуска. B&W.
Давно это было. В прошлой жизни и в другой стране.

Минимум 27, максимум 84.

Если разговор про самую верхнюю, то это не топливная труба. Это масляная магистраль, подача масла на привод открытия выхлопного клапана. Закрывается он пневмопружиной. Топливо - 2 трубки в теплоизоляции, подходящие к основанию "головы". Вообще-то их 3, но одну не видно. Теплоизоляция - чтобы не остывало топливо в трубках, мазут как-никак, остынет - попробуй его продави.