Гигантский аппарат для непрерывной укладки железнодорожных путей

Смешно канечна. Но... на твоей картинке локомотивы у буржуев тянут пассажирские поезда, а наш локомотив пиздячит и товарняки и пассажиров. Ты не считаешь, что сравнение твое не корректно?

Это сообщение отредактировал Alzheimer9 - 28.07.2016 - 19:14

Помню лет 10 назад, к нам финны на капиталку с этой раздельной технологией припёрлись. Как же жидко они обосрались! Машинка у них поменьше была и меняла по 800 метров в "окно". Самое главное-она двигается по заранее разложенным "плетям" на обочине. Вот тут-то цирк и начался. На старых перегонах обочины нихрена не предназначены для раскладки на них рельсовых плетей! Потом-мосты. Мостовики их сразу послали подальше. Ну и т.д. и т.п. . Дальше-машина старый щебень собирает програхатывает его и обратно на путь сыпет. Т.е. сыпет все камни "нормальной"фракции. Насыпала и гранит и сланцевый щебень-получилось полное говно. Короче-лучше УК (укладочный кран) может быть только мощный УК! Хотите снять старый путь и положить новый? Пожалуйста- https://www.youtube.com/watch?v=9TaOdINhJeM . Правда тут мы старую,отремонтированную "решётку" кидали.

По массивности и проку напоминает проходческие щиты. Наверное и стоят столько же. Интересно, а если сломается какой нить узел, долго будут в простое? Там же пипец механизмов.

Щебень прикольно - сепарируют и обратно на путь. Экономно. Старые рельсы аккуратно внутрь пути складывают.

Это сообщение отредактировал Gdialex - 28.07.2016 - 19:19

На правах бывшего путейца. За" окно" в часов 5-6 снимали путь, насыпали новую балластную призму, укладывали новый путь , подбивали, рихтовали около 1,5-2,5 км составом в человек 50. Это работающих путейцев, машинистов, трактористов, сварных, СЦБистов, прочих связистов и электриков. Пиздоту в виде ТП из отдела бухгалтерии и ТБ в расчёт никто не принимал никогда.

Боюсь, что миллионеру не под силу такой проект. Денег не хватит. Миллиардер, да с поддержкой , тада да, можно.

хороший аппарат

Вообще-то, ещё в СССР были тепловозы для "товарняка" и тепловозы для "пассажира". А вот в Финляндии сейчас,электровозы и "Пендолино" и те же самые товарняки таскают. Не веришь-могу завтра сфоткать и выложить.

Ващета к тепловозу доп секцию/другую прицепляют и он внезапно может тянуть состав гружённый рудой вагонов в 60-70. Пендолино может и тянет, но совершенно иные веса.
А на фтоке, что я откоментил, товарищ завистливо на внешний вид поглядывал, а не на ТТХ локомотивов. Ему, товарищу, не может даже в голову прийти, что локомотив локомотиву рознь. Главное же обёртка.

Это сообщение отредактировал Alzheimer9 - 28.07.2016 - 19:33

Тем более - где Италия - это наш сапсан
Долбоёбы картинку рисовали.
В ЮСА локомотивы еще древнее ходют.

Ааа, олени взяли вот эту картинку и переделали, как топорно



Это сообщение отредактировал kernelinux - 28.07.2016 - 19:37

У нас есть пиздатые локомотивы современные, которые ничуть не уступают скоростным поездам. Например ЭП-20

Была тут такая тема.

Разница в том, что после их укладки поезда могут ездить со скоростью 250 км/ч., а после укладчика УК25-9/18 с его "стыковочной" системой - скорость поезда до 150.
У них укладка безстыковочная.

Только по нашим 90% путей они со свой макс скоростью ездить не могут. так же как и с основной частью вагонного состава

Скоростной режим для поездов зависит не только от стык/плеть, но и от рельефа местности, где путь проходит. Хоть пусть "они" укладывают путь пятью своими укладчиками, если местность не позволит, будут ездить до 150.
Бля, что вы так фапаете на всё забугорное?

http://m.focus.de/auto/videos/stahlkoloss-...id_4594239.html

Машина укладывает 2 км пути за 10 часов работы, раньше аналогичная работа выполнялась в два раза медленнее.
Опять же, это рельсы с железобетонными шпалами, которые естественно тяжелее деревянных. Если посмотрите видео, где монтеры вручную меняют шпалы, то увидите, что одна деревянная шпала меняется за 15 мин. Для участка пути в 2 км нужно заменить около 4.000 шпал, соответствует 1.000 часов работы одного монтера. Т.е. машина серьёзно облегчает работу (сравните 100 монтеров и 1 машину).

Я как инженер скажу, что если у этой хуетени какой-нибудь из модулей наебнется, то все! Махина, длинной в 177 метров будет стоять как монумент! Автоматика - это еще та поебень!

А чего не фапать на забугорное, если у нас ничего лучше не могут или не хотят придумывать, вся техника для ремонта пути австрийская или лицензионная, сделанная в Калуге по аналогу Austrian Plasser und Theurer. А тот ,кто на "окнах" не был, тот и не поймет, что эта машина заменяет труд сотни ломовых лошадок под гордым названием "монтер пути". Сам, если что, путеец с 1992 года и по наст. время.

Поподробнее, пожалуйста. В каком месте этот путь (СПБ - Москва или Москва - Нижний Н)? И это, они тянут новую нитку или модернизируют существующую?

Эта вундервафля буржуинам не поможет...Белорусские партизаны один фиг работали быстрее!!!

самурайская шайтанама

Читайте внимательно форум, на прошлой странице уже выложили это видео

Охуенно и понятно. Пойду тоже пару шпал поменяю.
Это вам не пленку на смартфоны лепить.

Когда начал класть полотно шпалами к верху вот тут то я и вздрогнул...

Ваще-то финны по 60-70 вагонов не таскают,даже с рудой. Российский"налив"-да цепляфт пару секций. А так-отволок пассажира,на обратном пути пару десятков вагонов с лесом тянет

my mistake)