Новый российский железнодорожный монстр

я 95 насчитала где то перепутала и пересчитала

Написано же: ВЛ80 - локомотив прикрытия, так что никакого тандема. Да и толкача не видно что-то. Предположу исходя из заявленной мощности, сопоставимой с мощностью последнего электровоза переменного тока, разработанного во время СССР - ВЛ85, этому локомотиву на 90% (как минимум) перевальных участков вообще толкач не нужен.
По мощностным и скоростным характеристикам 2ЭС5 не лучше, чем ВЛ85, зато он короче, а это важно. И наверняка лучше управляется.

Что касается полезной длины приёмо-отправочных путей на станциях, то ситуация в этом плане следующая: нехватка полезной длины на сети железных дорог - явление перманентное. Массовое удлинение приёмо-отправочных путей происходило несколько раз. И каждый раз виной тому - увеличение мощности локомотивов. Это касается и смены вида тяги (с паровозной на тепловозную и дальше - на электрическую), и увеличение мощности локомотивов внутри одного типа (создание более мощных электровозов). Скажу так: по состоянию на момент первого бума железнодорожного строительства в стране (30-е годы ХХ в) большая часть станционных путей имела длину 400-500 м. К началу 80-х г.г. - уже около 850 м. Сейчас подавляющее большинство железнодорожных станций на грузонапряжённых линиях имеют пути с полезной длиной 1050 м. И эта тенденция будет постоянной. И кстати, кто-то писал про дачников, которые скажут спасибо за длинный поезд. Чем длиннее поезд, тем (при прочих равных) их меньше. Соотвественно, суммарное время занятия переезда не изменится. )))

Да стовагонники уже лет как 20 ездят.

я бы сказал, уже лет 40

Берет более 65 груженых вагонов. У нас ВЛ85 таскает 6200-6300 тонн, правда через перевал толкач помогает.
А на видео скорее порожняк, груженые обычно в голову ставят, чтоб не выдавило порожние. Так что бочки скорее тоже пустые.

ну и по традиции(в каментах не искал) наши поезда самые поездатые поезда!

Добавлено в 15:44

опоздал Бро... на А уже есть Автоматы...

Офигеть....

Этот может таскать 9000 тонн через горы. Его собрат Гранит с такими характеристиками таскает такие составы через Уральские горы



Это сообщение отредактировал sallem654 - 31.03.2016 - 16:08

У нас В депо они обкатывались. Были все какие сейчас есть до 005 номера. задумка классная , но очень "сырые" . Не могут завязать всю электронику , чтобы корректно работала. Асинхронник, очень мощный, кабина офигенская. Коллеги хорошо отозвылись, но перед новым годом их собрали в кучу и угнали , как говорят на Сев-КавЖД , Не прижились они в Сибири . Даже для депо делеал ролик обзорный про него , если интересно могу выложить. Сам не ездил на нем , езжу на 3ЭС5К "ермак" который.

Кому интересно, где у нас жд на постоянном, а где на переменном токе http://supermap.zatramvaj.org.ua/

Ну мы на ЗапСибе и сейчас такие водим. 9000 тонн, до 100 вагонов. Электровоз - 3 секции восьмидесятки "эски" или "тэкашки". А вот новые электровозы - "переменники" ждём. Давно уже парк не обновлялся.

А вот это "монстр" - четырёхсекционный 4ЭС5К в депо Смоляниново. Мощная машина.



Это сообщение отредактировал fandora - 31.03.2016 - 17:36

Самолично 110 вагонов порожняк водил
А ещё у нас один раз проводили 18000 тысячный сдвоенный поезд

Это сообщение отредактировал 3BE3DYHOB - 31.03.2016 - 17:33

Это все хорошо но распределенная тяга безопасней

На фото 2ТЭ116 почему? Фантомас по простому.

Почему монстр-то?Очень даже симпатичная машина,как внешне,так и технически.

словосочетание "гнать порожняк" обрело новый, тройной смысл

Где вы там 116-ый увидели?

2ТЭ116:

Можете минусить, но конкретной информации я даже в ИС не получил пока.

Есть огромная просьба помочь советом!

Может просветите меня в паре проблем: собрался я в дорогу и надолго на поезде 057И (Иркутск-Кисловодск), еду собственно не с самого Иркутска и не до конечной, но далеко. Так вот: У меня большая сумка 80х45х35 (ДхВхШ), вес не более 30кг, в ней будет мой любимый "зверь" системник и разные компьютерные детали вместе с не нужными вещами во время переезда. Есть монитор, коробка 71х53х16 см (вес не более 10кг). Всё это мои "родные вещи", которые бросить не могу. Будет еще пара небольших сумок.

Теперь животрепещущий вопрос:
Нужно ли мне что-то еще оформлять и доплачивать, чтобы это всё увезти с собой?
Если нужно будет часть этого погрузить в багажный вагон и оплатить, то как мне это быстро сделать т.к. поезд стоит всего 2-3 минуты?
Ну и собственно: если нужно будет что-то платить, то примерно сколько?

ЗЫЖ Для меня эти вопросы крайне важные т.к. через пару дней уезжаю, а получилось так, что нужных и ценных вещей оказалось больше чем планировал (не успел всё не особо нужное распродать)

Это сообщение отредактировал RAMI - 31.03.2016 - 19:36

Ачинск- Лесосибирск лет 10 назад еще по 80-90 вагонов цепляли за тепловозы. Пути по лету вело знатно- гул на всю тайгу в округе.

Так и есть. В году их точно не будет. Да и о следующих что-то не слышно. А новых ЭП20 по пальцам одной руки можно пересчитать. Туфта это. Лучше коллекторных двигателей сейчас ничего не придумали, они как автомат калашникова. Может быть в сторону вентильных двигателей наши заводы посмотрят, а вот новых асинхронников российского производства я думаю не будет. Если конечно никого из лиц принимающих решение не посетит очередная шиза. Дорого, очень дорого и не эффективно эта затея.
А по поводу современных не забывайте про 4ЭС5К и 3ЭС5К которые делает НЭВЗ, а на смену Луганским 3ТЭ116 Брянск этим летом обещал 3ТЭ25КМ.

Интересная позиция: не получается или не умеем - значит не надо.

Что у нас не получается? Асинхронники? Они не нужны, т.к. дорогие, я писал. НЭВЗ их умеет делать, компоненты для ЭП20 собирает Рейлкомп (дочка НЭВЗА), но очень дорого выходит, особенно в при нынешних курсах валют. Поэтому наш выбор-калашников (коллекторный двигатель). У него наилучшее соотношение цена / качество.

Это сообщение отредактировал dbond - 31.03.2016 - 21:26

С чего ты решил что вентильный будет дешевле?

Лошадь дешевле - сама пасется, нафига эти машины нужны

Спасибо. Очень интересно, для общего так сказать развития. И если я правильно понимаю, судя по карте, то когда я еду из своего Кирова в какую то Москву, то во Владимире нам меняют локомотив на другой тип.
А еще интересно какие преимущества и недостатки у каждого вида.
Типа АС vs DC.
Именно на ж.д. Про бытовые не надо.
Добавлено позже. Пошел покурить, подумал, и сам над собой посмеялся-а где это я видел бытовые ДПТ?

Это сообщение отредактировал v1971 - 31.03.2016 - 22:33

И как у него мощей хватает продуть всю систему торможения на столько вагонов?
Эпично просто.