Новый российский железнодорожный монстр

Мне вот непонятно разделение на постоянный-переменный ток. Может кто знает сию тайну?

Это сообщение отредактировал Rom1981 - 31.03.2016 - 22:36

Полувагоны пустые, бочки не поймешь на видео.
Порожняк похоже тащит на разборку. Это конечно удобно скопом.

Постоянка появилась раньше.

Это я, знаю, электромеханик по образованию. Просто получается что было сделано было жалко модернизировать. Но у меня не укладываются в голове затраты на две разных системы. А электровоз на 2 питания банально сложнее и дороже.

Поначалу электрификация жд осуществлялась на постоянке, а затем с появлением игнитронов (ртутных дуговых выпрямителей) стала развиваться и электрификация на переменке...

Расцепляют, отцепленные загоняют на соседний путь под обработку. Фигня вопрос. Каждый день такое вижу.

а в чем проблема?
электровозы все равно менять.

Перешить - слишком дорого

Ошибаешься))) Про ВЛ86Ф забыл. Сейчас самый мощный переменник где то в Швеции работает. Обошли они нас уже на переменном токе))
Но если считать 4ЭС5К, в состав которого можно "бустеров" напихать аки вагонов - то мы впереди планеты всей ))

Это сообщение отредактировал Ульвер - 1.04.2016 - 00:16

-А без французов че нить есть ? -А когда будет ? -Когда поумнеем ? -Ну значит не скоро...

Брутальнее кабины чем у 2ТЭ10 не видел. Лучше бы на основе ее силуэта делали новые электровозы и тепловозы.

Не жалко, а дорого. Ну вот стоит только представить: нужно поменять всё оборудование тяговых подстанций, а они на линии с переменным током находятся на расстоянии 30-60 км друг от друга (в зависимости от профиля перегонов), поменять весь подвижной состав и оборудование основных депо. И опять же надо куда-то деть локомотивы, работающие на постоянном токе. Поэтому реконструировать направления, не являющиеся транзитными для основной части поездопотока, экономической целесообразности нет. А вот грузонарпяжённые участки, наоборот, можно и нужно переделывть с посноянного тока на переменный. Так было, например, с участком Транссиба - от Тайшета (кажется) до Слюдянки. Западнее и восточнее этого участка была электрическая тяга на переменном токе, поэтому все поезда (в т.ч. и пассажирские), следующие на запад, имели на ст. Слюдянка смену локомотива. В конце 90-х- начале 2000-х этот участок реконструировали на переменку.
Локомотив, работающий на 2 рода тока, не намного сложнее обычного локомотива переменного тока с тяговыми двигателями на постоянном токе (такие раньше были почти все).

Nagato47 участок Зима-Слюдянка переведен на переменку в 1995 году. В результате чего в 2002 году, когда электрофицировали направление Вяземская-Уссурийск - получился самый большой участок на переменном токе: Мариинск-Владивосток. Электровозы ВЛ 10 постоянного тока из Иркутска передали в Спб. Электровозы ВЛ 15 в Мурманск. Когда в свою очередь там, перевели участок Лоухи-Мурманск с постоянки на переменку, ВЛ 15 передали в депо Волховстрой.

Чето мне казалось 4ЭС5К раза в два помощнее будет, чем 2ЭС5

Это сообщение отредактировал Maxoo - 1.04.2016 - 15:56

Так то гавно, а не электровозов, за свои 250 миллионов, у нас на БАМе эксплуатировали, 5 штук было, отказались от него.