мнда.. на две трети дешевле чемподземлей ковырять метро..
Может, и дешевле, но в Москве оказалось на хрен не нужным. Экономически неоправданным - так, что-то типа экскурсионного транспорта. Так и думал, что Лужков эту шнягу в Японии подсмотрел.
Причины закрытия в Москве: Низкая популярность: Транспорт не стал востребованным у горожан и использовался в основном туристами. Высокие затраты: Стоимость содержания и поездок была сопоставима с полноценной линией метро при низкой скорости движения.
Пользовался им именно как транспортом, ибо от ВДНХ до Петровско-Разумовской это самый короткий путь.
Ага, в 32... Забавно видеть, как люди ведутся на пропагандистские новости. А по факту, почти повсеместно наличка, ебейшая бюрократия и крайне низкий уровень цифровизации государственных данных (ждать 10-15 дней некоторые простейшие справки можно). Года 4 назад читал, что под десять процентов населения никогда не пользовались лифтом.
1. Что плохого в наличке? Просто в отсталой Японии банки пока не пролоббировали обязательного повсеместного использования терминалов, как в передовой России, которой завидует весь мир, и которая в Японию автомобили и бытовую электронику экспортирует. 2. Японская бюрократия одна из самых эффективных и рациональных в мире. Без всякой цифровизации. А еще там кур и рыб не регистрируют. 3. В России 10% неаселения никогда не пользовались теплым туалетом. Аж гордость берет.
пс. ой, ну извини, что скрепы погнул, обиженка.
Это сообщение отредактировал ВотВоМхуЕнот - 27 сен 2026 в 16:23
мнда.. на две трети дешевле чемподземлей ковырять метро..
Может, и дешевле, но в Москве оказалось на хрен не нужным. Экономически неоправданным - так, что-то типа экскурсионного транспорта. Так и думал, что Лужков эту шнягу в Японии подсмотрел.
Причины закрытия в Москве: Низкая популярность: Транспорт не стал востребованным у горожан и использовался в основном туристами. Высокие затраты: Стоимость содержания и поездок была сопоставима с полноценной линией метро при низкой скорости движения.
Да потому что сделали где-то на окраине короткую ветку из одного пустого места в другое! Сделали бы в центре - он бы переполнен был!
У нас и высокоскоростные поезда тоже невыгодны, а в Китае почему-то выгодны!
Такое ощущение что атомная бомба не зло. На нас вот атомную бомбу не сбрасывали, но центр города как после бомбёжки.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Да потому что сделали где-то на окраине короткую ветку из одного пустого места в другое! Сделали бы в центре - он бы переполнен был!
У нас и высокоскоростные поезда тоже невыгодны, а в Китае почему-то выгодны!
Это откуда ты взял?
"Самый известный и единственный в мире высокоскоростной коммерческий поезд на магнитной подушке — Шанхайский маглев (Shanghai Maglev), запущенный в 2002–2003 годах. С точки зрения чистого бизнеса этот проект оказался коммерчески нерентабельным." "По разным оценкам китайских медиа, линия генерирует чистый убыток в размере от 500 до 700 млн юаней (около $70–100 млн) ежегодно. Огромная часть расходов уходит на оплату электроэнергии и поддержание сложнейшей инфраструктуры в идеальном состоянии"
Размещено через приложение ЯПлакалъ
я б на таком ездил, в Перми давно хотели метро построить, но типа грунт неподходящий, так сделали бы хотя бы монорельсы, это же дешевле
Это сообщение отредактировал ILoveEMO - 27 сен 2026 в 16:18
мнда.. на две трети дешевле чемподземлей ковырять метро..
Может, и дешевле, но в Москве оказалось на хрен не нужным. Экономически неоправданным - так, что-то типа экскурсионного транспорта. Так и думал, что Лужков эту шнягу в Японии подсмотрел.
Причины закрытия в Москве: Низкая популярность: Транспорт не стал востребованным у горожан и использовался в основном туристами. Высокие затраты: Стоимость содержания и поездок была сопоставима с полноценной линией метро при низкой скорости движения.
Потому как в Москве монорельсовая история, как и в большинстве городов, развивалась по сценарию Симпсонов: Не там, не туда, не так и медленно.
мнда.. на две трети дешевле чемподземлей ковырять метро..
Может, и дешевле, но в Москве оказалось на хрен не нужным. Экономически неоправданным - так, что-то типа экскурсионного транспорта. Так и думал, что Лужков эту шнягу в Японии подсмотрел.
Причины закрытия в Москве: Низкая популярность: Транспорт не стал востребованным у горожан и использовался в основном туристами. Высокие затраты: Стоимость содержания и поездок была сопоставима с полноценной линией метро при низкой скорости движения.
Изначально был мертворожденный проект, не рассчитанный на утилитарный пассажиропоток - чисто как московский выебон, даже как туристическое направление не прижилось. В той же Японии монорельс в основном идет над готовыми улицами и использует готовую инфраструктуру дорожной сети - берешь обычную улицу, ставишь столбы, над обычными остановками 2ой этаж остановка монорельса. Дешево и сердито, как вспомогательный транспорт в условиях ограниченной застройки и пробок на дорогах. В МСК захуярили помпезно целый проспект, с нуля заколотили хулиарды, в итоге получили обычный монорельс, который возит обычное число людей, находится вдали от остановок, топать до него по 10 минут, и с него тоже. Что могло пойти не так с изначально мертворожденной экономикой?
А самое "смешное", что сейчас в Москве творят ТОЖЕ САМОЕ с так наз. "речным транспортом" (тм)
"...получили обычный ..., который возит обычное число людей, находится вдали от остановок, топать до него по 10 минут, и с него тоже. Что могло пойти не так с изначально мертворожденной экономикой?..."
Эх, нам бы в Благовещенск не то чтобы этот монорельс, нам бы второй ярус дорог построили, как в Токио. Ибо настроили человейников, а улицы расширить и новые сделать посчитали не нужным. Сейчас из мест льготных ипотек хуй уедешь и, соответственно, хуй заедешь
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Это точно 23 век? "Вы видели это в фильмах и аниме, может даже видели лично на улицах японских городов - просто жуткий клубок проводов, бесконечные закрывающие небо черные кабели через всю улицу. Опытные электрики видят потом все это художество в кошмарах и уверены, что так выглядит ад."
Может, и дешевле, но в Москве оказалось на хрен не нужным. Экономически неоправданным - так, что-то типа экскурсионного транспорта. Так и думал, что Лужков эту шнягу в Японии подсмотрел.
Причины закрытия в Москве: Низкая популярность: Транспорт не стал востребованным у горожан и использовался в основном туристами. Высокие затраты: Стоимость содержания и поездок была сопоставима с полноценной линией метро при низкой скорости движения.
Так после того как развили логистику в районе, монорельс нахер никому не утарахтелся! Разве что чисто ради визуального созерцания окрестностей с высоты 3-4 этажей. Но честно говоря обосревать там особо нечего, с колеса обосрения виды гораздо интересней. А делали его ради всемирной выставки, которую Лужок надеялся получить, но судьба показала большой хрен, а стройка была уже в самом разгаре, дешевле было достроить. И да, когда с транспортной доступностью района было так себе, монорельс вполне пользовался спросом. Ну а дальше см. выше.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
"Самый известный и единственный в мире высокоскоростной коммерческий поезд на магнитной подушке — Шанхайский маглев (Shanghai Maglev), запущенный в 2002–2003 годах. С точки зрения чистого бизнеса этот проект оказался коммерчески нерентабельным." "По разным оценкам китайских медиа, линия генерирует чистый убыток в размере от 500 до 700 млн юаней (около $70–100 млн) ежегодно. Огромная часть расходов уходит на оплату электроэнергии и поддержание сложнейшей инфраструктуры в идеальном состоянии"
Лопни, но держи фасон!🤷🏻♂️
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
8 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 1 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com