Может, и дешевле, но в Москве оказалось на хрен не нужным. Экономически неоправданным - так, что-то типа экскурсионного транспорта. Так и думал, что Лужков эту шнягу в Японии подсмотрел.
Причины закрытия в Москве: Низкая популярность: Транспорт не стал востребованным у горожан и использовался в основном туристами. Высокие затраты: Стоимость содержания и поездок была сопоставима с полноценной линией метро при низкой скорости движения.
Удивительно: участок монорельса в Москве был совсем коротким и дублировал трамвай, к слову - что могло пойти не так? )
Такой транспорт окупается массовостью и, прежде всего - загрузкой. Если, правильно, сравнивать с метро - он заметно дешевле....
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Видео чёт скучное. Вот для тех, у кого ютуб работает, самое обычное видео, но покрасивше, весь небольшой маршрут
Цитата (denisvch @ 24 сен 2026 в 11:51)
Японцы давно уже в 23 веке живут
Ага, в 32... Забавно видеть, как люди ведутся на пропагандистские новости. А по факту, почти повсеместно наличка, ебейшая бюрократия и крайне низкий уровень цифровизации государственных данных (ждать 10-15 дней некоторые простейшие справки можно). Года 4 назад читал, что под десять процентов населения никогда не пользовались лифтом.
Посмотрев твое видео (которое я убрал из цитирования) и прочитав "Года 4 назад читал, что под десять процентов населения никогда не пользовались лифтом." - я как бы не удивлен. Знаешь почему? потому что блять я не увидел в видео ни одного человейника.
Понятно что там сейсмическое все, но - они как то находят место в своей самой большой стране в мире для того что бы не строить дохуяэтажки и инфраструктура при малой плотности населения очень развита и как то окупается.
Пользоваться наличкой это надежно и при их инфляции сбережения не обязательно держать на депозите в банке что бы заработанное чуть меньше обесценивалось, а наличка в кармане гарантирует что какой то хуй из минюста или еще откуда не заблокирует все твои деньги одним взглядом.
Так что ты подумай еще раз, правильно ли ты считаешь за минусы то что описываешь.
Слишком буднично для Японии) Автор, если был в Токио и гонял на подобной теме на о.Одайба (искусственный остров, роботы-е*оботы итд) выложи видос, свой долго искать) Вот там прикольно, над морем дорога и всё очень футуристично
Прекрасно.. Видео передает волшебство поездки.. И все вокруг правильно, ровно, чисто ,безопасно. Хочется жить и наслаждаться жизнью.. Встречать доброжелательных людей японской наружности каждый день и радоваться каждый день , новому дню.. Даже не зная японский язык..прожить его в гармонии с собой и по-настоящему радоваться что ты родился человеком.. И живешь среди людей
Это сообщение отредактировал trezege - 27 сен 2026 в 15:27
Может, и дешевле, но в Москве оказалось на хрен не нужным. Экономически неоправданным - так, что-то типа экскурсионного транспорта. Так и думал, что Лужков эту шнягу в Японии подсмотрел.
Причины закрытия в Москве: Низкая популярность: Транспорт не стал востребованным у горожан и использовался в основном туристами. Высокие затраты: Стоимость содержания и поездок была сопоставима с полноценной линией метро при низкой скорости движения.
Ты монорельс и магнитную подушку не сравнивай
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Запихивальщики в метро (официально в Японии их называют осия / oshiya, от японского глагола osu — толкать, пихать) — это специальные сотрудники железнодорожных станций и метрополитена, главная задача которых — заталкивать пассажиров в переполненные вагоны поездов в часы пик, чтобы двери могли безопасно закрыться. Где существует эта профессия?Япония (Токио): Это родина профессии. Впервые они появились на станции Синдзюку в Токио еще в 1960-х годах. Тогда их называли «сотрудниками по регулированию пассажиропотока».
Сегодня в Токио эту роль обычно выполняют штатные сотрудники станций или подрабатывающие студенты в самые загруженные утренние и вечерние часы.
Это сообщение отредактировал Потрошилла - 27 сен 2026 в 15:46
мнда.. на две трети дешевле чемподземлей ковырять метро..
Может, и дешевле, но в Москве оказалось на хрен не нужным. Экономически неоправданным - так, что-то типа экскурсионного транспорта. Так и думал, что Лужков эту шнягу в Японии подсмотрел.
Причины закрытия в Москве: Низкая популярность: Транспорт не стал востребованным у горожан и использовался в основном туристами. Высокие затраты: Стоимость содержания и поездок была сопоставима с полноценной линией метро при низкой скорости движения.
Изначально был мертворожденный проект, не рассчитанный на утилитарный пассажиропоток - чисто как московский выебон, даже как туристическое направление не прижилось. В той же Японии монорельс в основном идет над готовыми улицами и использует готовую инфраструктуру дорожной сети - берешь обычную улицу, ставишь столбы, над обычными остановками 2ой этаж остановка монорельса. Дешево и сердито, как вспомогательный транспорт в условиях ограниченной застройки и пробок на дорогах. В МСК захуярили помпезно целый проспект, с нуля заколотили хулиарды, в итоге получили обычный монорельс, который возит обычное число людей, находится вдали от остановок, топать до него по 10 минут, и с него тоже. Что могло пойти не так с изначально мертворожденной экономикой?
Запихивальщики в метро (официально в Японии их называют осия / oshiya, от японского глагола osu — толкать, пихать) — это специальные сотрудники железнодорожных станций и метрополитена, главная задача которых — заталкивать пассажиров в переполненные вагоны поездов в часы пик, чтобы двери могли безопасно закрыться. Где существует эта профессия?Япония (Токио): Это родина профессии. Впервые они появились на станции Синдзюку в Токио еще в 1960-х годах. Тогда их называли «сотрудниками по регулированию пассажиропотока».
Сегодня в Токио эту роль обычно выполняют штатные сотрудники станций или подрабатывающие студенты в самые загруженные утренние и вечерние часы.
Неблагодарная работа у этих запихивальщиков, особенно, если мудак старый попадется.
Интересно, оно окупается, или как лружковский монорельс - чисто понты без особой транспортной необходимости? Это же пиздец над улицами маршрут проложить, кучу столбов, станции, и все это обслуживать и ремонтировать постоянно нужно.
У них большая часть транспорта в частных руках. И конкуренция сильнейшая, так что да, все окупается.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
10 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com