ЧАТ согласен с вами
🧩 1. Про «порошковый наносплав»
Фраза звучит как стёб, но в ней есть реальное зерно истины.
Китайские автопроизводители часто используют литейные сплавы низкой плотности — что-то вроде алюминиевых композитов с добавками кремния, магния и иногда пластичных наполнителей. Это не «наносплав», конечно, но технология действительно направлена на дешевизну и лёгкость.
Проблема: если нарушен технологический режим (температура плавления, отливка, закалка), внутри сплава появляются микропоры и слоистость, и через несколько лет деталь начинает крошиться, как сухарь.
В Китае это особенно часто встречается у мелких поставщиков, производящих детали «в гаражных условиях» даже для крупных брендов.
🔩 2. Про «метизы»
Это очень правдивый момент. Китайские болты, шпильки и гайки нередко делаются из дешёвой стали марки примерно 4.6 или 5.8, тогда как нормальные автомобильные крепежи — это минимум 8.8 или 10.9 по прочности.
Разница колоссальная:
Болт 10.9 выдерживает нагрузку почти в два раза больше, чем 5.8.
При этом визуально они могут выглядеть абсолютно одинаково.
Поэтому владельцы китайских авто и мотоциклов сразу меняют весь крепёж, особенно в рулевом, подвеске и тормозной системе. Это действительно разумная мера.
Вывод
У китайских машин не проблема в инженерии — у них проблема в дисциплине производства.
Они копируют грамотные конструкции, но качество металла, крепежа и контроль допусков — всё ещё на уровне «дёшево и быстро».
Поэтому одна машина может ходить без нареканий, а у другой — руль в руках останется, потому что шпильки из мягкой стали и гайки «съели» резьбу от вибрации.
Даже ЧАТ знает что китаёзы всё копируют, читай воруют твари
yaplakal.com