Пилоты развлекаются

Фигура пилотажа несложная и неопасная, чисто публику развлечь...

А писали, что только камовские соосники могут воронку крутить, мол, особенности конструкции у них такие..

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У военных другие законы аэродинамики?

Сможешь повторить?
Я со своим опытом так не смогу, с такой амплитудой и скоростью.



Это сообщение отредактировал Chapleen - 9.11.2024 - 11:47

Знакомый вертолётчик сказывал- "Управлять вертолётом, всё равно, что сидеть на табуретке с одной ножкой."
Пилоты, так ли это? Или пиздит?

Сидеть голым задом на намыленном арбузе - так в оригинале

Значит не врал...
В вертушке вроде 3 плоскости полета? вперёд-назад, вверх-вниз и шаг-газ. Или путаю? Сам не пилот. Моряк я )))

Ну я помню что этот летчик на пенсию уходил, и это его последний полёт был, прощался так

Размещено через приложение ЯПлакалъ

....и пытаться удержаться на нем, держа себя за член

Похлеще делали...

Красиво.
В нулевых на работе проблемы были, да и в семье, после работы ездил в соседний городок Пугачёв, там сызранские курсанты учились летать.
Таких фигур конечно не выполняли, но нравилось смотреть.
Так я нервы успокаивал.
Нравится авиация, но не срослось... В следующей жизни.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Двадцатьчетвёртый, красивая машина!
Больше мне нравятся чем КА-шки. Двадцатьвосьмой-Н вообще монстр.

Это сообщение отредактировал Dinalt82 - 9.11.2024 - 12:17

А дочитать мой комментарий до самого конца и подумать пошире над последним вопросом, религия не позволяет?

Задачи разные! Гражданскому летчику не нужно изучать фигуры высшего пилотажа. Он летает высоко и плавно, главное чтоб пассажиры в штаны не наложили. А как летают вояки? Разве также? Разве им не нужно отрабатывать приемы маневрирования, ухода, боевые заходы, пикирование, сверхнизкие полёты, полеты спаркой и в боевом звене, ночные полёты по приборам и с ночным видением, отработка пуска ракет с последующим быстрым уходом и ещё куча всего?

Вы бы, корнет, ещё тракториста с танкистом сравнили, оба по земле же ездят и управление схожее))) Или профессионального охотника со спецназовцем, оба с винтовкой и в камуфляже)))

Дополнительно рекомендую почитать про удачные аварийные посадки гражданских воздушных судов. Очень часто встречаются записи о том, что основной причиной удачной посадки при нештатной ситуации послужило то, что пилот был в прошлом опытным военным лётчиком.

А вот ещё видео... Разве гражданскому летчику есть надобность летать на сверхнизких (ниже деревьев)? А воякам в боевых условиях это даже необходимо.





Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вообще-то вертолёт для подобного и проектировался.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Бред вы пишите самовлюбленный....
1. Начну с того, что в единственном в СССР "гражданском" вертолетном училище, только при мне лично было три роты (разногодок) кубинских вертолетчиков, обучающихся с нами плечом к плечу, на одних и тех же бортах, по одному КУЛПу (у них даже меньше).
Куда же шли эти ежегодные 40 пилотов-кубинцев Ми-восьмых? В Сантьяго? Нихуя!
В Анголу. И их там жгли и сбивали, и через год их братья опять были у нас в Кременчуге и рассказывали нам...
А в курсе ли вы, товарищ, что в 81-84 годах около 40 % выпускников "гражданского" училища забирали в МО? Афган знаете ли...
А еще при мне учились там офицерье из Ливии, перуанцы, вьтнамцы и еще куча узкопленочных, все военные естественно.
2. Про пилотирование.
Я не знаю ни одного случая когда "....причиной удачной посадки при нештатной ситуации послужило то, что пилот был в прошлом опытным военным лётчиком..."
Это не значит, что их не было.
Все, что я знаю, были сделаны "гражданскими".
У нас в отряде тоже были бывшие военные (из Венгрии, из Прибалтики, если честно - зассали Афгана и уволились).
Никто их КВС не делал. Другой уровень ответственности и совсем маленький налет и опыт. Вечно вторые. Увы, правда.
И да налет и опыт просто не сравним... 1000 часов у гражданского через 3 года, и 1000 часов у военного через 15 лет.

Это сообщение отредактировал Chapleen - 9.11.2024 - 13:18

хз чё тут многие раскукарекались.
это называется скилл. опыт.
и это охрененно крутой скилл.
если это он так с "коровой" управляется, то какие трюки он может делать с более лёгкой техникой.

Как по мне, так это просто не очень стандартный облет втулки после замены. И не такое случалось видеть на облетах. Красиво, не спорю, дух захватывает.

Иногда после таких развлечений многие затем говорят "довыёбывался"

унюхал перегар

Это сообщение отредактировал Assoroff - 9.11.2024 - 13:55

Ну, батенька... Вы сейчас ставите в основу своей теории курсы "взлет-посадка", где в условиях острой нужды, пилотов учили минимуму и отправляли исполнять интернациональный долг. Даже после ДОСААФ где учились на ещё дедушке ми-1, после быстро проходили курсы, переучивались на другую вертушку и шли в бой. А так ведь например существовало и существует Сызранское высшее военное авиационное училище, и даже там параллельно проходили ускоренные курсы "взлет-посадка". Хотел я туда поступить, даже койкоместо было за мной забито, но увы, здоровье подкачало. А так был бы потомственным военным вертолётчиком в третьем поколении.

Я не знаю условий классификации гражданских лётчиков, но у военных существовало 4 класса (1, 2, 3 и снайпер), где учитывался не только налёт часов, но и налёт в ночное время с отработкой разных задач. Отец всегда летал на квалификацию "снайпер", а проставлял себе класс первый или даже второй, так как именно из снайперов потом совершали отбор на разного рода соревнования. По молодости он участвовал в них и имел много грамот и наград, но всё закончилось, когда на очередных соревнованиях произошёл отказ гидравлики и вертушка, вильнув, чуть не рухнула на трибуну с людьми. Думаю ты понимаешь , что при отказе гидравлики на низких высотах, легко можно полный рот земли хапнуть, а ручка может и кишки намотать. Батя же ещё в части отрабатывал эту ситуацию и даже специально качал руки, чтоб суметь удержать машину. Руки были как у моряка Попайя накачены. В летной книжке даже запись есть, что он отработал это с инструктором, и что такое вполне возможно. А тогда, при отказе на соревнованиях, зрители даже не поняли произошедшего, отец ушёл в поле и благополучно сел. Это было его последнее выступление. Далее только в армии на Дальнем востоке под командованием Дмитриева (шикарный, башковитый дядька!). Там он в отдельной эскадрильи оттачивал мастерство летая в сопках. Отрабатывал боевые учения. Ему нравилось летать, нравилось учиться новым разным маневрам. Да, иногда получал нагоняй, за хулиганство (звёздочек не лишали, в личном деле записей нет). Но почему-то именно с ним предпочитали летать комполка и его замы.
Всё зависит от людей и от желания учиться и чего-то достигать. Есть спецы асы которые выходят за рамки инструкции, а есть те кто выше этих рамок не лезут, но и те и другие вполне могут летать.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

SlavaKrueger
Не порите хрень!
Никто и никогда не удержит РЦШ и шаг-газа на Ми-8 при отказе гидросистемы....
Лично знаю только одного, кто это пережил, но не смог управлять - кости лопались.
Погуглите Александр Бурмистров, да и здесь я когда то про это писал. Кости в хлам, ноги на педали намотало.... А вы такую чушь порите, но стыдно почему то мне.
Про ночные полеты, я вас умоляю...
Три месяца ночь на Ямале! Что по вашему в это время никто не летает?
В общем адье. Ответа не требуется.

ЗЫ. Здесь - https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Ми-8_под_Бахардоком
Только там не написано, что двигатель пошел в разнос, лопатки турбокомпрессора разлетелись и перерубили гидру, что горящее масло струями текло с потолка еще при падении, и стало заливать пассажиров и бортмеханика, которого от вибрации выкинуло в салон.

Не написано, как Сашка Бурый, пытался удержать ручку циклического шага и педали, а "второй" пытался прижать шаг-газ вниз, а у него лопались лучевые кости на руках и сквозь кожу вылезали наружу.... Не написано
Но рассказано мне лично Александром Бурмистровым, моим однокурсником.

Это сообщение отредактировал Chapleen - 9.11.2024 - 14:54

На ми-2 возможно. Он значительно легче. Здесь масса решающий фактор. На каком нибудь автожире вообще гидравлики управления нет, там система качалок и трубчатых тяг, тросов.

А если уж брать другие нештатные, то есть и иные феноменальные вещи. Например управление вертолёта с обрубленной хвостовой балкой. Да, это не реально. Однако Летчик-испытатель, фамилию уже не вспомню, произвел взлёт на вертолёте, где ему заложенным малым зарядом оторвали хвостовую балку, но даже в этом положении он умудрился не рухнуть камнем, а в перевалочку (весом вертолёта, задавая крен, препятствовал третьему закону Ньютона), худо бедно пролетел некое расстояние и даже вроде как плюхнулся и остался жив. Он доказал что такое возможно, но согласитесь что далеко не каждый сможет даже успеть сообразить что делать, а тут он разработал целую методику.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это последний полет пилота перед выходом на пенсию. Если речь именно про этот ролик.

За фигуру высшего пилотажа? Летчик испытатель? Ну ну.

Когда мы проводим полёты в нашей зоне на Чистом поле по согласованию с региональным центром ОРВД, диспетчеры аэропорта предупреждают все ВС, которые летают на нашей высоте. Самолёты лесопожарной службы, вертолёты санавиации меняют маршрут, чтобы не пересекаться с парапланеристами. Но вот военные по несколько бортов неоднократно пролетали прямо над нами без предупреждения, благо наших не было в воздухе. Просто по чистой случайности не было катастрофы.