Внутри Ту-95: как звучит самый шумный самолет

От МИ-26 звук посолиднее будет и гораздо…

Когда эта "птичка" пролетает над нашим поселком в окнах стекла дребезжат и посуда звенит. И нутро трясется. А летит на высоте не меньше километра. А если пара летит ваще кирдык.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В кабине уровень звукового давления в норме. Так что , пробивать не надо :)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Можно установить промежуточные обороты и будут вращать с частотой 4,500-5000 об/мин от набегающего потока. Именно так двигатель запускается в воздухе, когда он самопроизвольно выключился.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У нас они над городом постоянно заходят на посадку на аэродром Дягилево. Насчет слышимости за десятки километров, конечно, преувеличение, но звук все равно впечатляет.

ВЗД делается в 4х случаях только.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну так их в случае остановки движка флюгируют (так вроде правильно) - ставят лопасти по потоку, чтобы снизить сопротивление.

Суть такая - перемещаешь РУД вперёд, а обороты постоянные (за исключением наземного малого газа - 6600-6900, обороты винта не нормируются), после обычного ТРД по первому времени было трудно понять.
Режим работы двигателя определяется по углу поворота рычага наклона качающего узла насоса высокого давления - УПРТ (Указатель Положения Рычага Топлива).

В этом случае работает "Регулятор винта" (У Ту-95 Р-60к, у Ан-22 Р-90), он только замеряет обороты винта и держит их постоянными изменением угла установки лопастей, причём этому самому Р-60 абсолютно безразлично - от чего вращается винт, и при отказе двигателя для сохранения заданных оборотов регулятор сбрасывает шаг, что ведёт к росту отрицательной тяги.
В конструкции винта предусмотрен т.н. "Гидроупор" - ограничитель минимального шага винта, а то есть возможность уйти на упоры минимального шага, в этом случае отрицательная тяга буде максимальна.
Этот самый "Упор" включается на исполнительном, зачитывается по карте контрольных докладов и выдается в эфир:
- 12345, курсовые согласованы, винты на упоре, взлёт.
Есть-ли сейчас такой доклад - не в курсе. Раньше - обязательно.

Нифига он не самый шумный... 22е- гораздо сильнее ревут.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Если на форсаже, то бесспорно)

Совершенно верно.
А перед запуском в воздухе винт вытягивается из флюгера - сначала вытаскиваются кнопки пневмофлюгера, потом бортех у себя деактивирует и потом уже лётчики у себя вытаскивают "грибок КФЛ-37 "На себя", винт выходит из флюгера и уменьшает шаг до угла "запуска в воздухе", при этом появляется кренящий и разворачивающий момент на этот двигатель, если это внешний двигатель отклонения элеронов и педалей значительные.
А дальше уже работа борттеха.

Повторюсь - есть куча ограничений по запуску отказавшего двигателя, если он выключен не по заданию.

Вот приборная доска лётчиков, в середине 8 красных кнопок в 2 ряда, верхние - КФЛ-37, нижние - пневмо.
Над ними предохранительный каркас из проволоки - кнопки КФЛ достаточно чуть нажать и они будут втянуты в положение флюгирования электромагнитом, возможно были преценденты, но таких фактов не встречал.

Во-во, а 95 всегда...

Насколько помню - остановка автобуса у гарнизона почему-то "Забайкальская", на что намекаете, рязанцы?

Не пойму, зачем это старьё. Он ровесник ГАЗ-21 Победа.
Сейчас любой пассажирский дальнемагистральник уделывает Ту-95 по дальности, надёжности и грузоподъёмности.
Выкинуть кресла, переделать салон - получится готовый бомбер.
И не надо смешить весь мир его "уникальностью".
Уникальность в том, что такого древнего говна нет ни у кого.
Появившийся на несколько лет раньше амеровский Б-52 и то совершеннее.
Он делает полшарика без дозаправки.
Позорище.

У меня в Ниве печка так гудит

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Самый старый Ту-95мс - не старше 1982 г. - это самые первые 2 полка дивизии Чаган, их в строю уже нет.

И по макс дальности разница в 1000 км, 15000 у Ту-95мс, 16000 - В-52,
У Ту-95к (не заправляемого!) макс дальность была побольше 16000 км, у Ту-142 вроде как ещё больше.
Ни о каких "полшара" и разговора нет.

Это сообщение отредактировал Бокин - 2.06.2021 - 22:38

Дальняя авиация, Рязань, дягилево 07-08 (первые полтара)

ми 26 звучит как обычный вертолет. Несколько громче восьмерки.

Крокодил имеет свой ни на что непохожий звук работы, и очень узнаваемый посвист лопастей.
И поверь, когда над тобой пройдет "корова" или восьмерка - это одно. А когда ты видишь и слышишь, как идет 24й - это реально совсем другие ощущения.

MM10

По рассказам нашей пехоты в чечне:
- Когда слышишь крокодила, появляется очень большое желание оказаться значительно ниже уровня земли...

Дело в том, что он давно не бомбер, а ракетоносец. Часть ядерной триады. Его задача летать туда-сюда в нескольких сотнях километров от границы потенциального противника. По нажатию "красной кнопки" выпустить ракету. И всё.
Новый самолёт для такой задачи есть - Ту-160. Дорогой и красивый. Но Ту-95 уже есть, он гораздо дешевле в эксплуатации, имеет больший "запас хода".
Переделывать гражданский самолёт нет смысла, американцы тоже B-52 до сих пор пользуют.

Летал на Ан-24 Шум пздц!!!
Уши закладывает, аж больно. Так вот этот 95-й в 4 раза шумнее

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Летает с 1956 года...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ну если посмотреть на различные двигатели и размеры как винтов так и вообщем вертолетов, то ясен куй.

ага ты прям вот один умный а куча инженеров разрабатывающих самолеты тупые. Хули взяли пассажирский самолет, выкинули кресла, переделали салон и готово

Bilge

Ещё проще - вывести из под удара 16 ядерных ракет и летать вне зоны ПВО противника, спутники тоже не всесильны в плане обнаружения летящего самолёта, а прорвать ПВО будут уже ракеты.