Внутри Ту-95: как звучит самый шумный самолет

Читал, что Ту-95, летевшего на высоте, по шуму засекали американские подлодки.

Вроде написано что выключили и запустили двигатель на 1.23. Нет?

Не знаю как на видео выглядит, реально выключение выглядит несколько иначе - просто замедляются обороты и полностью не останавливаются, очень медленно вращаются, лопасти практически параллельны потоку.

При выполнении учебного выключения/запуска, есть такое упражнение, оно важнее борттехнику и лётчикам, борттехнику - по действиям при выключении/запуске (действий очень много), лётчикам - по особенностям пилотирования при всех этих этапах.
Зафлюгированный неработающий двигатель практически не влияет на пилотирования.
При выключении есть заметный рывок в сторону отключаемого двигателя, при учебном ожидается поэтому проблем не возникает.
Также есть разворот при выводе винта из флюгера при запуске в воздухе, но более плавный чем при выключении.

Между выключением и запуском проходит не менее 4-5 минут, это при учебном. При реальном может и больше. Есть куча условий, при которых запуск отказавшего двигателя запрещен однозначно - например при сильной вибрации, дымлении, не говоря уж о пламени и других непонятных явлениях.

Просмотрел ещё раз - никаких признаков выключения нет, даже с учётом явления стробирования лопастей изменение скорости вращения с 735 до практически нуля и на видео будет видно, также нет явного рывка в сторону отключаемого двигателя.

Это сообщение отредактировал Бокин - 2.06.2021 - 18:40

Внутри не знаю, но на земле звук совершенно другой, ни чем не перепутаешь. Микрофон такие частоты не может уловить. Реально низкочастотный медвежий рёв, причем слышно на десятки километров. Ан-12 слабое подобие, Ан-24 комариный писк.

так в описании к видео (на аглиццком) было пояснение shut down and startup mid engine's. что по-нашему звучит как "остановка и запуск средних двигателей."
так что не показалось

имхо лопасти повернулись, чтоб не создавать сопротивления

А мне вот интересно, лопасти винтов что на работающих двигателях, что на остановившемся, практически параллельны потоку. Я понимаю, эффект стробирования и т.д., но я думаю визуально на геометрию с такого ракурса это не влияет, а даже помогает рассмотреть положение шага лопастей. Так вот мне непонятно, как они при таком шаге создают движущую силу. Кто объяснит?

Это сообщение отредактировал Audiophile - 2.06.2021 - 20:19

Видно, что меняются. ИМХО угол сьёмки не совсем перпендикулярен..

В любом случае лопасти стоят к потоку чуть ли не перпендикулярно. Неужели в таком положении могут "грести" воздух?

Это сообщение отредактировал Audiophile - 2.06.2021 - 21:25

Искажение, если глянуть в профиль понятней?
(фото снаружи)

Это сообщение отредактировал Syntez - 2.06.2021 - 21:20

Довелось полетать "пассажиром" 6 часов.
Вроде и не сильно громко, когда в шлеме, но голова потом пару дней болела.
С непривычки наверное.
Что касается "выключения" двигателя в полете-то как рассказывали летуны, если это не предусмотрено планом полета-то потом выебут всех и вся, ибо ЧП и нехуй тут умничать.
А такие вещи при боевых вылетах не предусмотрены от слова совсем.
Специально этого ( ну просто интересно) конечно никто делать не будет. Кроме испытателей конечно.
Бокин не даст соврать.

Это сообщение отредактировал Sxolastic - 2.06.2021 - 21:19

Там гравицапа тягу создает, по принципу антиграва. Но горючку жрет все равно.

Над моим городом стратеги периодически летают на Воркуту и дальше по делам. Ту-160 маленькой фигуркой и без звука, а Ту- 95 даже за облаками по звуку ни с чем не перепутать.
Летом на Кубинке (Армия 2020) пару детей пустили в их кабины, я - как ни пускал слюну и ковырял в носу, за ребёнка не прокатил

был в Энгельсе, задолго его слышно, прежде чем увидишь.

Внутри:

При отключении двигателя срабатывает автомат флюгирования.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

AlanWailder
В ТУ-95 МС так не пустят )))

Не крутились бы, винт флюгируется, лопасти устанавливаются по набегающему потоку тем самым минимизируя лобовое сопротивление винта

Размещено через приложение ЯПлакалъ

в самолетах подобного класса заебывает не звук, а вибрация.
кто летал на ил-18, тот знает.

такой сильный шум из за того, что на второй ряд лопастей попадает неламинарный, грубо говоря, турбулентный уже поток.
шум у самолетов с винтом за фюзеляжем больше, из за фюзеляжа на пути потока

Это сообщение отредактировал Dok73 - 2.06.2021 - 21:54

Характерная ошибка, когда переучивался с Ту-16 на 95 тоже такие вопросы задавал, а ещё масса вопросов у всех была по постоянным оборотам винтов и турбокомпрессора.

В винтовой аэродинамике надо рассматривать не установочный угол лопасти а "Угол притекания" - этот угол равен установочному только при нулевой скорости самолёта, т.е. - на земле без движения.

Раньше для визуализации положения лопасти использовали скоростные кинокамеры, синхронизировали (подбором скорости съёмки) с вращением винтов, естественно процесс более сложный чем с современными средствами.

Спасибо

Я вот тоже сначала не очень понял, а потом понял

Недавно такого красавца недалеко от Жуковского видел. Стоял задрав голову пока из вида не скрылся.

Причем их 4 независимых системы - ручное флюгирование кнопками КФЛ-37, ручное кнопками пневмофлюгирования, электроавтофлюгер (система после взлёта выключается вручную), гидроавтофлюгер.
Последние 2 работают по величине крутящего момента.

На двигателе НК-12 (без "М") автоматических систем не было, да и ручные были несовершенные, были катастрофы по этой причине.