Новый поезд РА-3 в Керчи

Так ты в США и спрашивай почему.
Я знаю, что процент электрифицированных дорог в США все время падает, а почем не интересовался. Скорее всего у них электричество дороже чем соляра.
Это их проблемы.
У нас-то наоборот электричество дешевле соляры и чем дальше, тем это разница все больше и больше.

Ну хорошо,уговорили.https://testpilot.ru/usa/boeing/747/400/d/
Налогов я заплатил достаточно это раз.И что значит посмотреть "Вашу декларацию"!Только после того как Вы передадите мне ключи от своей квартиры)))"налоги это святое" как говорят на западе-"Налоги и Смерть"))) Налоги заплатил это главное-это два.И имею все права спросить как расходуются деньги.

а тяговые подстанции и прочая инфраструктура ну строится обслуживается и прочее как-то сама собой правда?

А у вас 747 ближнемагистральный ога. Да и с 2007 года он не выпускается так то.

верить на слово пикселям в интернете? Серьезно?

Это сообщение отредактировал DSHBil - 17.07.2020 - 13:28

Потому что в принципе странно ожидать, что вся ЖД сеть будет 100% электрифицирована. В первую очередь главный ход и основные магистрали делают, это логично-же. А если по ветке 2-4 раза в день проходит такой вот РА и все, ее экономически не целесообразно электрифицировать, проще дизельком и гонять.

Конкретно применительно к Крыму - при Союзе главный ход и был Джанкой-Симферополь-Севастополь, он электрифицирован, ветка на Керчь была несколько второстепенна, там таскали тепловозы. С 1991 по 2014 я уж не знаю, что там Украинские ЖД-шники думали, но все еще работавшие на линии "глобусы", на которых еще я при союзе ездил, показатель. Сейчас ситуация изменилась, и ветка Керчь-Джанкой в общем-то и связывает Крым с мостом. Так что я думаю, что электрификация там будет, но не сразу.

ps: И да, электрифицировали и при ЕБН-е, и при Путине. На вот, приобщись - там забавно, там информация по дорогам всего бывшего союза, но к сожалению только по 2008 год.

Это сообщение отредактировал vaisman - 17.07.2020 - 13:38

Так-то ММЗ выпускает военную продукцию.
А рельсовые автобусы делает Метровагонмаш. Сейчас это разные предприятия, хотя когда-то это было одно целое.
И кстати знаешь почему в мытищах начали выпускать рельсовый автобус?
В кризис 1998 года Москва практически не закупала новые вагоны метро, не говоря уж про другие города России. Так вот по договоренности с РЖД в Мытищах и начали строительство таких вагонов, сделав нечто среднее между мотрисой и вагоном метро.
А где-то с 2004 года заказы Мосметро стали регулярными и завод загрузили работой почти полностью, да еще и модернизацию старых вагонов начали делать. И в связи с этим вагонов рельсобусов они делают не много.
А что там на самом ММЗ я не знаю.

так он загружен или не выпускает нихера?

Мы все просрали! Все заводы попилили, под ТРК отдали, работы нет экономике пизда

Chudilo

Срачи-срачами, но тут-то ситуция понятная.
В пост-СССР вообще довольно высокая (а 50% это реально высокая) доля электрофицированных ЖД.
Причина, скорее, в том, что возможности по массовой электрификации появились, когда на западе был бум автотранспорта, а жд находились в упадке.
В Британии, к примеру, у которой пассажиропоток уступает только Китаю, вовсю используются и дизельные поезда.

Собственно, даже символ британских ЖД Intercity 125 - вполне себе дизельный.

Это сообщение отредактировал LeSabre - 17.07.2020 - 14:08

Так ты спроси об этом того, кто написал, что производство стоит. Я этого не писал.

Я всего лишь говорю о том, что самих рельсовых автобусов выпускают очень мало. Чуть попозже керченцы столкнутся еще с тем, что ремонтировать эти вагоны им придется в Ростове-на-Дону и ждать вагоны из ремонта очень долго.

LeSabre, приветствую.

Я вообще не считаю использование дизельных машин на ЖД непременно признаком упадка и развала. Просто вот что есть и что целесообразно, то и делают. СССР мог себе позволить массово электрифицировать ЖД, и парк электровозов у нас огромный, потому и в России имеет смысл продолжать электрификацию. Но экономические нюансы тоже есть, электрификация нужна не на 100% ЖД сети.

Chudilo

Вопрос скорее не в том, много или мало, а в том, хватает их или не хватает.

Слово "вовсю" в процентах не измеряется. Как сравнивать будем?
У Китая тоже почти 50% электрифицированных дорог, но совсем недавно, каких-то 10 лет назад, их было меньше 20%.

Может на 100% и не нужна, но 50% это слишком мало.
Экономические нюансы конечно присутствуют, но кажется немного странным использовать тепловозы вместо электровозов. Электричество заметно дешевле.
Я бы понял, если речь шла о строительстве новых дорог. Там да сначала использовать тепловозы, а потом постепенно переходить на электровозы.
Опять же не понятно нежелание РЖД инвестировать в электрификацию имеющихся железных дорог. В стране большая безработица и в регионах были бы счастливы, если бы РЖД задействовало часть местного населения на этих работах.
Да и металлурги и прочие наши заводы с удовольствием поучаствовали бы в этом. Сейчас у всех провал с работой, желающих было бы много.

Именно на рельсовый автобус спрос очень большой. Знаю точно.

vaisman, приветствую!

Ну да, не всюду вообще оправдано. У нас уж так сложилось, что действительно хороший задел. Естественно, этим надо пользоваться и развивать.

З.Ы. Небольшой оффтоп - у островитян на маленькой ветке катаются мотриссы гибридные. Маленький бензиновый движок, работающий на суперконденсатор.

Вполне востребовано, кстати.

Chudilo

В ВБ - около трети электрифицировано.
Пассажиропоток нам и не снился.
"Не все так однозначно"(с.)

У Китая вообще своя специфика.
Еще не так давно там пытались впихнуть в каждый дом доменную печь.

Это сообщение отредактировал LeSabre - 17.07.2020 - 14:51

ты возможно охуеешь когда узнаешь что тепловозы двигаются с помощью электричества чаще всего. Которое вырабатывает генератор. Ну оно и в проводах не из воздуха берется, так что.....

Так по твоему электричество дороже соляры? Или все-таки дешевле?
А в проводах РЖД электричество в основном с ГЭС и АЭС. Или есть возражения?

А Трансмашхолдинг, похоже, санкций не боится. Прям интересно, почему

второстепенная ветка по которой ходили поезда:
105/106 Севастополь - Свердловск;
187/188 Одесса - Симферополь - Баку;
363/364 Мурманск - Новороссийск;
365/366 Ленинград - Новороссийск (367/368 Ленинград - Анапа);
375/376 Симферополь - Иркутск (377/378 Симферополь - Красноярск);
381/382 Киев - Новороссийск;
397/398 Симферополь - Новокузнецк;
815/816 Феодосия - Баку
это на вскидку

Это сообщение отредактировал VesdeVlez - 17.07.2020 - 15:28

Пока не понятно одно: что керчанам делать в Джанкое? До Симферополя три с половиной часа на автобусе. Опять же, сейчас за покупками через мост едут

Лет 8 назад, между Шилово и Касимово обкатывали его.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

РА-3 рельсовый автобус.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Если бы Ельцин не передал власть этому плешивому чудаку, то начиная с нулевых были бы такие новости.