Роторный двигатель в замедленной съемке

Тебе чувак правильно сказал про давление газов.

Молекулы газа оказывают давление не так, как молекулы твердых тел. Ведь молекулы газа движутся хаотично, а не сосредотачивается на каких-то определенных участках оболочки, а равномерно распределяется по всей ее поверхности. В итоге давление газа равномерно, а не "проведи перпендикуляр"

В Швеции один мужик ездит на Volvo с пробегом больше 5 миллионов который он купил еще в 1966 году. Volvo наверное сами не рады, что в свое время делали машины с таким ресурсом. Это же сколько новых за 50 лет он у них не купил?

Эти движки вполне легко за 100 тыс на маздах откатывали. Более того при расточке каналов с 230 лошадей он начинал выдавать 800 (правда обычный бензин уже в такой двигатель лить нельзя) и с прокачкой на 800 лошадей они бегали до 5 тыс, когда как поршневые с таким приростом требовали фактически собрать новый двигатель в старом блоке и ресурс получался в разы меньше.

Ротор просто очень боится детонации, у него от неё могут начать крошиться платины обеспечивающие гермитизацию, а поскольку куски металла он прогоняет ещё и по всему кругу и не раз то плохело ему очень быстро и очень сильно, а шлифовка это целое для ротора.

Роторы сейчас не едут не потому что это плохие движки а потому что экологию на нём нормальную не получить, у него совсем другие требования и механизмы смазки из-за чего мало в нём попадает в камеру сгорания в больших количествах, и выхлоп у него не самый экологичный. По этому ротор от 7 мазды вроде бы и более древний но любят его больше, потому что над двиглом 8 мазды уже поработали для экологии и он уже не такой поцанский :)

Это сообщение отредактировал Begimot5000 - 23.03.2018 - 15:06

только что-то о коленвале забыл

КУ

Экология ещё у него хуже.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Предыдущие камрады правильно отписали, сначала решите проблему, а потом идите на рынок. Кстати как специалист по холодильному оборудованию замечу, все эти роторные компрессоры а я их знаю ка наши со времен СССР, так и современные иностранные-полное говно по ресурсу, зато так же распиарены, типа не большие, не энергоемкие и производительные, а то что пизда им приходит раз и навсегда об этом молчек. И хуй ты их отремонтируешь на месте, в отличии от обычных поршневых.

ванкель просто опередил своё время
в современном одноразовом мире эта разработка вдруг обрела новый смысл

расчёт обычного поршневого - танцы с бубнами и шаманство,а уж Ванкель...

я думаю, есть у этих движков будущее, и вот почему:
где-то в параллельной вселенной наши конструкторы догадаются, что сам движок в сборе (то есть его активная часть, поршень этот треугольный, "цилиндр", торцевые стенки и штуцера для подключения охлаждайки, карбюратора, свечки, выпуска газов и прочее) можно сделать легкозаменяемым, ну к примеру немного сложнее, чем поменять колесо. и тогда ресурс даже 80 тыс. км. не будет очень критичным. Будет этот блок продаваться как запчасть и меняться по регламенту на 60-70 тыс. км. только в сборе, обязательно. так как это будет являться рядовой запчастью, то и производить их будут очень крупными партиями, отсюда и удешевление производства. Да, отработавшие свой ресурс блоки можно восстанавливать, сдавать в трейд-ин на сам завод, от этого заводу только лучше: поменял уплотняющие элементы заменил подшипники и наварил стенку цилиндра: вот тебе и новый блок, продавай как восстановленный со скидкой.
И ресурс 80 тыс. км сильно приуменьшен. Для двигла без поддува и прочих излишеств, да с современными материалами трения\скольжения можно и до 150 тыс. км поднять, тогда двигло менять по регламенту на 100 тысячах и на переработку.
По экологии конечно вопрос большой, но можно смазывать каким нибудь маслом естественного происхождения высокой очистки, чтоб гари не сильно давало. сделать отдельный бак для масла, автоподачу или подмес к топливу, как мочевина для грузовиков- заправил солярки-заправь и мочевиной.

Думаю, если паром этот ротор крутить, пару проблем решить можно)

Видел 2108 с роторным двигателем, был восхищен пространством подкапотным.

Восхитись ещё больше: Волга-24 с РПД. Там генератор самой большой частью выглядит.

Это самодельный проект, правда.

Вот ещё фото подкапотного:

Там почти пусто!

Ага а потери в преобразовании толкания во вращение в обычном ДВС учел?

Современные ДВС ходят чуть больше ротора

Он вообще не представляет моменты приложения сил в окрестностях ВМТ и НМТ. Думает, что поршень всё время под жопу толкает. Прямо, куда глаза глядят.

Это сообщение отредактировал Mихалычъ - 24.03.2018 - 22:14

Видос действительно крут, наконец то наглядно показано как эта "шайтан-машина" работает. До этого не очень понимал.

http://www.yapfiles.ru/files/1893940/DSCN0852_thumb.jpg
Заехал в гараж после трека
http://www.yapfiles.ru/files/1893941/DSCN0780_thumb.jpg
Выбор тачки
http://www.yapfiles.ru/files/1893942/DSCN0805_thumb.jpg
Общаюсь с механиком
http://www.yapfiles.ru/files/1893943/DSCN0841_thumb.jpg
3 роторный на Мазде Космо
http://www.yapfiles.ru/files/1893944/DSCN0802_thumb.jpg
Ротор с турбиной
http://www.yapfiles.ru/files/1893945/DSCN1010_thumb.jpg
Токио, Гинза, презентация новой кольцевой Ниссан Скайлайн и Я))))

Не люблю врать!!!
Шлем уже снял, еще на треке, но еще красный от эмоций.
Было неудобно просить что бы фотали. Первый день знакомства.

Это сообщение отредактировал Каторжанин - 27.03.2018 - 05:57

С той поездки не очень много авто, ездил по работе - фоток леса больше.

Ягуар

Вот на чем возили Ниссан Президент

Вот еще Скайлик