Роторный двигатель в замедленной съемке

А, вот, интересно. С современными технологиями изготовления керамических изделий типа режущих пластин для обработки металлов, если сформировать ротор и камеру сгорания из керамики?

В Новосибе нормально перебирают с использованием оригинальных запчастей. Не дешево. Но надо понимать , что Рексы покупают не для того чтобы ребенка в школу возить. Это даже не третья машина в семье. А четвертая или пятая для удовольствия. Да и в теплом гараже- мороз-смерть.

кто б в японии тебя на трек пустил в костюме?
ротор с пробегом 560 тыщ? давно б весь мир на роторах ездил

Не совсем так. Вернее -- совсем не так.
Описанное было бы верно, если бы мы толкали поршень в обоих двигателях обычной палкой, называя ее "вектор". Именно так, как нарисовано на приведенных типа схемах.
Напомню тем, кто прогуливал физику: давление распространяется во все стороны, а если в емкости, где создано давление есть слабое звено, стенка, которая может подвинуться (в нашем случае -- поршень либо ротор), то давлению пофиг куда это звено двигать. Главное "стремление" давления в данной ситуации будет -- увеличить доступный зоне высокого давления объем. А неподвижные стенки будут испытывать то же самое давление оставаясь неподвижными.
Движок Ванкеля весьма неплох по соотношению масса-объем-мощность. Но ему присущ большой масложор, не знаю точно, но подозреваю, что в экологические нормы поэтому его вбить сложно.

Это сообщение отредактировал XOPEK007 - 23.03.2018 - 11:19

Мужик знает технику безопасности как свои 9 пальцев

Было дело. Были ДВС миллионники. И где они сейчас? Сейчас они вплотную приблизились к роторным по ресурсу. И это отнюдь не прорыв в разработке роторных движков. Это менеджмент такой при производстве обычных ДВС.

Это сообщение отредактировал nambus - 23.03.2018 - 11:24

Не вектор взрыва толкает поршень, а давление нагретых газов. А оно равномерно распределяется по всей поверхности камеры сгорания, в том числе и на поршень. Только при этом максимальное усилие у поршневого двигателя прикладывается в момент, когда шатунная шейка коленвала близка к верхней мертвой точке, и рычаг самый короткий. А когда рычаг становится самым длинным, газы уже наполовину расширились, отдав энергию непонятно куда. Низкий ресурс ванкеля объясняется другим. Обычный поршневой двигатель требует уплотнения лишь в одной плоскости, пусть и свернутой в цилиндр. Ванкелю необходимо уплотнение в пяти - три вершины поршня и обе плоскости. Поэтому он теряет компрессию быстрее, и жрет масло больше. Кроме того, обычный поршень даже двухтактный совершает один рабочий ход за цикл, четырехтактный один за два цикла. Роторный совершает три рабочих хода за цикл, а значит втрое или вшестеро сильнее нагревается. Про той же охлаждаемой площади. А насчет взрыва скорее миф. У сильно изношенного поршня раскаленные газы могут прорваться из полости рабочего хода в полость сжатия смеси. То есть получится две полости рабочего хода, поршень просто клинанет. Хотя ХЗ, может быть и взорвется, газам-то расширяться больше некуда.

вы дальше дорисуйте к цилиндру коленвал, расположив его соответственно положению поршня, только что прошедшего ВМТ, и сможете увидеть что в случае с обычным движком сила давления газов тоже нифига не полностью на кручение направлена.

Это сообщение отредактировал Cpfeiffer - 23.03.2018 - 13:27

Вектор взрыва существует только в воображении взрывающего))
А расширение газов при взрывном горении происходит во всех направлениях сразу.

И, как по мне, в роторном двигателе КПД выше должен быть, ибо поверхность большей площади в процессе участвует, а степень расширения - меньше, соответственно и эффективность выше.


Это сообщение отредактировал JIblC - 23.03.2018 - 13:32

да он звездит!!!!!!!!

рыкса 7 с объемом 1.3 выдает 250 сил с турбиной.
объем роторного мотора, если сравнивать его в обычным поршневым стоит умножать на ДВА. Почему? Да потому что он двухтактный, в отличие от четырехтактного обычного поршневого!
вот и получается что с движка 2.6 сняли 250 кобыл с турбиной. много? да хрен там!

КПД у него не выше, степень сжатия такая же. КПД выше у дизеля и у аткинсона. У первого больше степень сжатия, у второго степень степень расширения больше степени сжатия. А выше отношение мощность/массагабариты, так как один и тот же поршень совершает три такта Отто из четырех одновременно. Четырехцилиндровый двигатель ВАЗ имеет 80 лошадей, двухроторный с меньшим литражом 130. А если нагрузка на детали в несколько раз выше, откуда быть большому ресурсу? Тем более что не сложность изготовления у него выше, а более высокие требования к точности изготовления. И идет он на капиталку когда обычный двигатель с подобным износом еще сотку-другую протянет.

Мазда декларировала скорый возврат этих движков. Видать что-то придумали.

ну сейчас не обычные двигатели, бывают и 20ткм не могут отходить)))))

Какой еще нахуй вектор взрыва, придурок.

ДВС работает на расширении камеры сгорания под воздействием давления горячих газов, которые нагреваются за счет сгорания в них распыленного мелкодисперсного топлива.

У давления отсутствует вектор, оно всенаправлено и связано с броуновским движением молекул.

не понял, за счет чего воспламенение?

В плюсе еще маленькие габариты и вес мотора.
Но экология - полный пиздец, под современные Евро не канает.

С твоей логикой давайте керамические поршневые заебеним. Почему нет?

Двигатели роторные на Mazd'е и ВАЗ одинаковые, не надо сплетен и домыслов.
А вот кто как обслуживает, во время, какие материалы и специалисты - это важно. А ещё важнее, как на них ездят, формульные движки иногда и одну гонку не переживают (даже когда не было столько ограничений и на каждую гонку и квалификацию новый двигатель можно было использовать).

Прохорова хотел роторно-лепестковый мотор на свои Йо мобили ставить. Даже мультик сделали.
Ваще интересная тема с этими роторными движками, древняя как гавно мамонта но чет никак, хотя идея заманчивая канешно. Слыхал много хорошего о роторно-волновом двигателе... от их создателей в основном )) Правда так и не понял как эта гравицапа работает. Еще роторный двигатель Стирлинга вроде как есть, тоже нихрена не понятно как там, в отличие от Ванкеля. Этот хоть работает.

Вау да вы профи, только не 80, а все 200-250 при правильном эксплуатировании. И кстати далеко не все классические двс до 500 дотянут, а вы всем миллион обещаете.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Точно! Мне же роутер перепрошить надо! Спасибо ЯП!

плюсанул за непредвзятые рассуждения, но не соглашусь.
от роторов вроде и мазда отказалась в итоге, проблемы двигателя не решаются и на современном техническом уровне. в итоге, профита с него никакого. повышенный износ существует. если бы роторный так удешевляли, как современный поршневой ДВС, то он бы все равно ходил пропорционально меньше чем поршневой. если его не убивать, ну проедет он вдвое больше максимум, но это не решение его проблем. турбины тоже если не убивать, то они ходят больше ста тысяч, но при этом все равно менее надежны чем атмосферники.

Менеджмент, заметьте, качества

Это сообщение отредактировал ChebSer - 23.03.2018 - 14:48

с турбиной нещитово! 250 кобыл с наддутых 1.3 вроде не предел мечтаний и вполне достижим на массовой рядной четверке.
а тема двухтактников сейчас вроде снова начала подниматься. оборотистость манит конструкторов.