Авария истребителя МиГ-29 в Бобруйске

шасси не убрать пока самолет касается взлетки, исключение если самолет перешел в аварийный режим, возгорание двигателя переводит в аварийку автоматом.

Кресло само наберёт нужную высоту. Даже если в бок катапультируется и то вырулит вверх. Что как-то и продемонстрировали на авиасалоне.


Это сообщение отредактировал dlrex - 6.07.2017 - 20:53

Пилот начал уборку шасси до отрыва, на передней стойке стоит концевик "датчик" положения шасси.

Если он обжат, то считается, что самолет на земле. Чтобы ты ни делал с рычагом положения шасси - они не уберутся.

Как только поднимается передняя стойка, концевик разжимается, система "считает" что самолет находится в воздухе и шасси можно убрать.

Моя версия, пилот не проконтролировал положения рычага шасси перед взлетом, рычаг стоял на "уборку", во время взлета при поднятии передней стойки - концевик разжался, началась самопроизвольная уборка шасси, дальше пожар - катапультирование.

Скорее всего пилота командование наизнанку вывернет, главное чтобы жив и здоров остался.

Повезло! А могло и штырь в зад зафигачить. На ютубе полно таких видео:

Каникулы начались, и сразу сколько оху..нных летчиков на ЯПЕ!

Из видео я понял, что он сначала шасси убрал, а потом уж чего-то там загорелось.

Квочуру тогда сильно повезло, что купол перед самой землей наполнило волной от взрыва самолета. Катапульта никуда не вырулила, если бы самоль не упал "под ноги", были бы большие проблемы.

Это сообщение отредактировал Primus525 - 6.07.2017 - 21:07

Если не ошибаюсь,в "молитьве" есть пункт проверки положения крана уборки-выпуска шасси _ нейтраль.
Случайно переместить не получится, предварительно нужно снять с фиксатора.

Как то двояко после просмотра ... картинка с текстом не совпадает. Написано убрал шасси так как двигатель загорелся. Но огня не видно и близко до касания брюхом полосы.

Разве что внутренние датчики чего то показали...

В истребительной авиации "молитвы" - карты контрольных проверок нет, главный принцип карты или checklist - один должен читать, другой отвечать.

Тоже волнуюсь - там при выбросе перегрузки те еще, батя рассказывал (летал на 21-х).
Летчику скорейшего выздоровления.

Пассажирам Конкорда, в такой же ситуации, куда меньше повезло.

Пытался тормозить ногами. Когда стёрлись до жопы, катапультировался.

шасси,шасси.......мужики а вдруг это заниженный МИГ?????!!!!!!!

С современными креслами катапультирование "эффективно" от 0 до Vmax, от 0 до Hmax

Техник на связи, летчик проводит проверку.
Если, что, зам комэски по ИАС, мне то не расказывайте.

Чего на него накинулись то, 0-0 означает что спасение возможно с нулевой скоростью и высотой, т.е. из стоящего самолета даже, а вообще, спасибо разработчикам К-36ДМ сказать надо.

Человеческий фактор, как пить дать.

Имхо, посмотрел кран шасси в положении Убрано, стойки сложились быстрее, чем самолёт успел набрать высоту, да и по РВ видно, что отклонены на кабрирование. Прерывание взлета при отказе двигателя методом уборки шасси не предусмотрено,тем более Миг-29 и на одном двигателе нормально взлетает и садится, а длина полосы в Бобруйске позволяет взлететь, 3 раза передумать и сесть обратно.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Сптсали капитана этого, его косяк признали. А уходят после 2 катапультирования так-как 3 звонка не ждут, летуны суеверные.

Сказки не рассказывайте.
В Чкаловске (Калининградская обл.) лично был знаком с летчиком, который трижды катапультировался с Ту-22.

После которого загорелся двигатель? Красава, чо.

С ту-22? Там и с первого то не все выживали, катапультирование на нем вниз идет, на 22м только вверх сделали

стойки шасси короткие очень... или на настоящем самолете (как-бы модель самолета на взлете) гидравлика не работает.

А я вижу что у него шасси сложились ещо до отрыва и от касания фюзеляжа произошел пожар.