На Южном Урале вспоминают жертв ашинской трагедии

Ушедшим-Память...
Близким-Сил...

Царство небесное погибшим! Иманды болсын! Студентом был на Черниковском хладокомбинате(вроде мясокомбинат),куда в рефрежираторах свозили погибших,носили на носилках трупы.Ждали сигнал за забором,там же и поили водкой . Сигналом того,что пора нести был нечеловеческий крик родственников при опознании.Было очень жутко,везде трупы,обгорелые,вздувшиеся,взрослые,дети.... Был молодым,старшие насильно вливали водку которая стояла ящиками на столах+закуска(для добровольцев-студентов),иначе невозможно было там находиться. Водка вообще не ощущалась,так было страшно,смотреть на это....По молодости ,водка сделала свое дело,меня потом подменили. Запомнилось,как было тяжело девушкам(волонтерам),которые ходили с родственниками на опознание. На всю жизнь это помниться,не дай бог такое повториться...Пока набирал текст,воспоминания опять нахлынули. Нам ,кто помогал,потом сессию продлили ..да и экзамены были для проформы.Уфимский авиационный институт. Мы в то время по зову сердца ДОБРОВОЛЬНО помогали при разных ЧП. Я лично несколько раз сдавал кровь,и пострадавшим от землетрясения в Армении и от этой трагедии. Потом, каждый раз,когда ездил домой на поезде,проезжая это место -было очень жутко,тепловозы давали гудки,люди все к окнам прилипали,эрелище было нереальное...

Было уже на ЯПе, обсуждали. Куда не копни, уши торчат
http://www.perm.kp.ru/daily/26209.3/3093616

Интересно читать некоторые комменты в стиле: виновато советское распиздяйство и т.д., а почему никто не задумается сколько жизней было спасено именно благодаря тому, что в в то время кто то догадался в Уфе построить вертолетную площадку на расстоянии 700 м от от ожогового центра и 18 больницы? Сколько жизней было спасено благодаря этому. А сейчас наследие "совка" похерено - нет больше вертолетной площадки, на этом месте новый жилой квартал. И не да Бог случится аналогичная авария жертв будет куда больше.

Как сейчас помню, суббота была, родители на работе, по радиоточке сказали в три часа дня и еще гроза начиналась... А почему помню, впервые в жизни слив с сифоном менял, САМ, может по этому так в память и врезалось, что одна из первых ответственных работ по дому была.На тот момент 13,5 лет было.Жутко было представлять, потому как через месяц должны сами были ехать с родителями на юг. Мир праху...

Это сообщение отредактировал lelik6470 - 5.06.2016 - 00:42

С нами ходили только солдаты. То есть, они были в вагонах-рефрижераторах. Обычно по два человека. В вагонах с трупами, трудно поддающимися опознанию, было трое. Но после одного раза в такие обычно никто больше не ходил - опознавать там было нечего. Просто спекшиеся куски мяса, костей и запекшейся крови. остальные трупы опознавали сначала по описанию, и если в описании было что-то подходящее (серьги, зубы, украшения, перенесенные операции и т.д.), то по этому номеру шли в вагон. Кому становилось плохо, вкалывали что-то сердечное прямо через рукав. Мне кололи дважды. Кричать, плакать было нельзя. Это могло спровоцировать массовую истерику. Однажды заплакавших туда уже не пускали. Поэтому держались, некоторые были как зомби. А потом когда вернулись и увидели дома вещи погибших родных, иные орали сутками. Некоторые спивались. Так начал пить один майор, военный представитель на 51-м заводе в Омске (входит в корпорацию "Полет"). У него там погибло двое детей и жена, в общем, вся семья. Говорил, что не мог видеть дома детские вещи, игрушки, а выкинуть рука не подымалась. Потом его перевели в другой город. Но он все равно вернулся. Что было с ним дальше, не знаю. Лет через 8 он перестал ездить на 1710-й на годовщину.

Что еще запомнилось. Тела были коричневые и блестящие, как промасленная пергаментная бумага. У многих трупов были наполовину снесены черепа. Говорили, что это потому, что вагоны одного поезда упали на вагоны другого, в том направлении, куда спали головой люди. Сейчас вот думаю, что так упали только те 4 хвостовых вагона.

Это сообщение отредактировал nals - 5.06.2016 - 01:33

Мир праху....
Мог ехать дембелем на том что шел на восток. Реально мог. "Наказали", отправив домой последним.

В этом деле очень много странных моментов, про которые родственники и выжившие, ставшие инвалидами, давно задолбались говорить. Следствие у нас сроду не обращало внимания на те вещи, которые ему невыгодны.

Начать с того, что строительство нефтепровода «Западная Сибирь — Урал — Поволжье» диаметром 720 мм и длиной 1852 км (второй по протяженности в мире) было санкционировано постановлением Совета Министров СССР № 20451 от 19 января 1981 года и поручено Миннефтепрому и Мингазстрою. Которые традиционно не ладили со стародавних времен, так продолжается и по сей день.
Потом руководство Миннефтепрома приняло решение перепрофилировать уже готовый нефтепровод в продуктопровод. Вообще-то техническими правилами запрещено транспортировать сжиженный газ под давлением по трубопроводам диаметром свыше 400 мм, однако при перепрофилировании это было проигнорировано.
Кроме того, немецкие специалисты, по чьему проекту строился трубопровод, предупреждали, что по технологии должны стоять ДВОЙНЫЕ заглушки, но в целях экономии этого тоже делать на стали.

Трасса трубопровода пересекала железные дороги в 14 местах. в т.ч., в 4 местах - электрофицированные (как и на этом перегоне), и на протяжении 273 км опасно сближалась с "железкой" - ближе чем на 1 км. С городами и деревнями тоже.

Современные специалисты "Роснефти" и "Газпрома" не берутся комментировать происшествия на советских трубопроводах, коих было немало. И тем более никто не рискнул дать конкретную оценку просшедшему на 1710 км.

М.С.Горбачев, прибыв на место просишествия, сразу заявил о "безалаберности и разгильдяйстве", как о ПРИЧИНЕ гибели сотен человек. Что и стало основной версией.

Г.Г.Ведерников сказал чуть "конкретней":

ВОТ И ВСЁ! Как сказали эти высокопоставленные словодрочеры, так все шесть лет и плясало "следствие".

По сути, все 80 томов уголовного дела свелись к разборкам двух могущественных организаций — Миннефтегазстроя и "Союзнефтегазпереработки", кому из них быть крайним. (http://www.kommersant.ru/doc/112883).
Строители обвинили эксплуатирующую компанию в несанкционированных земляных работах: якобы на месте выхода нефтепродуктов из поврежденного трубопровода образовался котлован. Которого не видно даже на самых первых фото.

Однако у эксплуатирующей продуктопровод организации не было тяжелой землеройной техники (типа экскаватора "КАТО"), которая бы могла причинить трубе повреждения.
Тогда была выдвинута версия о том, что котлован был самовольно вырыт "легкой машиной" на базе трактора "Беларусь", а повреждения нанесла вездеходная гусеничная машина типа АТС-59.

Но экспертиза установила, что в котловане не может маневрировать даже такая вседорожная техника.
Потом Миннефтегазстрой заявил, что "Союзнефтегазпереработка" без соответствующего разрешения прокладывала с использованием тяжелых транспортеров кабель, который "пересекал продуктопровод в месте его разрушения". Но выяснилось, что кабель находится аж в 9 метрах от трубы и тоже никакого отношения к катастрофе не имеет.

Более того, местные жители засвидетельствовали, что никаких земляных работ в этом месте в последние годы не велось. Им-то какой смыфсл врать?!
В конечном итоге "экспертиза установила", что котлован образовался "в результате выброса грунта переходящими из жидкого в газообразное состояние фракциями." А кто повредил трубу - хрен его знает. Да и газопровод ли виноват во взрыве? Чо-то рвануло совсем в другом месте, под железкой. Там где трубовпровод, выгорело хрен да нихрена.

Это сообщение отредактировал nals - 5.06.2016 - 17:36

Москва, Верховный суд РСФСР, 3 октября 1991 года.
Уголовное дело № 67303 наконец-то добралось в "храм правосудия". Юристы не без оснований считали, что следствие затягивалось НАМЕРЕННО изо всех сил. В итоге все-таки было выдвинуто обвинение по статье «халатность» (мера наказания – до пяти лет).

На скамье подсудимых семь человек: два начальника стройуправления, главный инженер, прораб... короче, стрелочники.
Зато среди свидетелей были весьма высокие должностные лица, начиная с министра нефтяной промышленности СССР. Естесственно, он оказался "болен", поэтому свидетельские показания давал его заместитель - который, кстати, руководил той самой гигантской стройкой.

Диалог судьи и свидетеля:

Из обвинительного заключения: «После врезки обхода качество сварных работ проверено не было, прибор-искатель повреждений не применялся, гидравлическое испытание обводного участка не проводилось». Но один хрен, "виновные не виноваты". Они ж начальство, кто ж блядь их посадит?!

Тогдашний начальник Куйбышевской железной дороги Э. Поддавашкин рассказывал, что в пределах магистрали насчитывается около ТЫСЯЧИ подземных пересечений железнодорожного полотна различными трубопроводами. И везде, естессно, было подобное же охеренное раздолбайство, но нигде НИ РАЗУ сцуко не рвануло! Следственных экспериментов тоже, кстати, не было. Как сказали эти пидоры высокопоставленные советские руководители, так следствие и "нарасследовало". За тысячу с хером погибших и столько же ставших инвалидами - ДВА ГОДА!
Эти ублюдки даже не выяснили, сколько на самом деле ехало в обоих поездах - как известно, в те времена больше народа ездило "зайцами" (договорившись с проводником), чем по билетам.

ссыль
http://socgaz.ru/ru/the-social-aspect/3391...10-go-kilometra


Это сообщение отредактировал nals - 5.06.2016 - 18:01

В док.фильме "Чужой беды не бывает" машинист нефтеналивного состава №202412 Сергей Столяров, который пропустил на станции Улу-Теляк опаздывавший пассажирский 212-й, и на 1704-м километре увидел зарево, рассказывал, что из ночной темноты вышли три солдата в обгоревшей одежде, с ожогами на лицах, которые и сообщили, что на перегоне были взрыв, пожар, все вагоны горят, десятки людей погибли, другие мечутся в огне, среди них много детей. Там же он рассказывал и о том, как солдаты потом отказывались бросать свои ящики с оружием и пихали их на платформу.

Об этом говорили и другие свидетели в других документальных фильмах - как среди огня солдаты собирали оружие и раскатившиеся гранаты, опасаясь, что "их накажут".

Из самарской "Социальной газеты" 07.06.2014 19:04:

Ну в 90-х то это было бы понятно - тогда ящики с оружием внаглую перевозили прямо в пассажирских вагонах (например, в Челябинске ночью грузили...)
Но тогда ведь шел только 1989 год! В Москве 25 мая начался Первый Съезд народных депутатов, с подачи которого Горбач потом стал президентом. Так в каком из вагонов и каким образом перевозилось оружие, какое именно и ПОЧЕМУ? И что еще могло находиться в почтово-багажном вагоне, который по нормативам обычно цепляют последним, но из-за двух вагонов под одинаковыми номерами в Челябинске в хвост прицепили "нулевой" вагон с детьми.

Никто почему-то так и не выяснил, что за солдаты там ехали, сколько человек и почему ящики с оружием везли в обычном пассажирском вагоне.



Это сообщение отредактировал nals - 5.06.2016 - 19:49

каждый год вспоминаю об этой трагедии и думаю- как же мне повезло! Мне было 13 лет, когда наш класс отправился в Молдавию- мы проехали незадолго до взрыва...волосы дыбом

Светлая память погибшим

Это сообщение отредактировал Belana - 5.06.2016 - 22:33

в той катастрофе чуть не оказались мои родители.
их путь был в Москву и на одной из станций их поезд задержали и пустили тот, который взорвался.
мы с сестрой совсем маленькие были 2 и 3 года..
вечная память погибшим!

Место катастрофы спустя несколько дней. Трубопровод проходит намного левее, здесь нет в кадре.

Разорванная труба (из съемок перед приездом "комиссии" по ликвидации)

Кадры из документальных съемок. Эпицентр взрыва в районе прохождения поездов, а не там, где кусок развороченной трубы. При силе взрыва в 12 килотонн по "вине" исключительно одного трубопровода должно было "развернуть" трубу на протяжении нескольких километров. Об этом говорили все без исключения специалисты - и газовики, и взрывотехники.

Отец военный был на тот момент. Подняли по тревоге, Трупы носил.

Он жив? Какая часть, во сколько подняли по тревоге, помнит?

Можешь записать его рассказ и выложить здесь видео или аудио?

Это сообщение отредактировал nals - 6.06.2016 - 14:51

Думаю, что у таких преступлений не должно быть срока давности, и расследование должно быть возобновлено, пока не будет выяснено всё до конца.

Сегодня на некоторых ресурсах превалирует мнение, что "мертвых не воскресить, искалеченных не исцелить, сотни миллионов рублей, выкинутых на трубопровод и его утилизацию не вернуть..." и т.д. Поэтому, мол, "не стоит и ворошить". Но дело же не в этом! Если так рассуждать, получается, надо забыть и печи Освенцима, и преступления нацистов во Второй Мировой.
Виновники (или преступники) ДОЛЖНЫ быть установлены - живые или мертвые.

Конечно, многих из высокопоставленных "свидетелей" уже нет в живых. Умерли Г.Г.Ведерников (председатель комиссии по расследованию), Н.С.Конарев (министр путей сообщения, за время его пребывания на посту министра произошла целая серия масштабных катастроф на жд - БОЛЬШЕ 40, в т.ч. Арзамасская, Уфимская и взрыв на Свердловск-Сортировочный), В.А.Крючков и многие другие. Но живы Горбачев, Рыжков и Чирсков (б.министр Нефтегазстроя).

Если посмотреть статистику катастроф на ж/д и взрывов на трубопроводах за период с 1982 по 1989, волосы встают дыбом! На это же время, кстати, пришелся и Чернобыль... А потом все министерства переформировали или разогнали, хотя в тех министерствах и так черт ногу сломит.

Конкретно по этой трагедии вполне можно переопросить свидетелей, поднять документальные видеозаписи, причем ВСЕ, без "купюр". Телевизионщики часто показывали только то, что им было выгодно. Кроме того, тогда еще действовало ЛИТО (цензурирующая организация, проверявшая все выходы в эфир телепередач и выпуски газет перед печатью).
Должна быть обнародована видеозапись, показанная на вторые сутки в программе "Время", когда поезд с родственниками шел к месту катастрофы. Та, где с высоты был снят сам момент взрыва.

Это сообщение отредактировал nals - 6.06.2016 - 15:00

«ФАКТЫ БЕЗ КОММЕНТАРИЕВ»

http://www.mkset.ru/news/chronograph/7234/


Проживание, транспорт в больницы и на мясокомбинат, как и телефонные звонки родственникам в любую точку Союза, где сроду в жизни не было телефона – всё действительно было организовано на «ура». Такой четкой организации не приходилось видеть больше ни разу в жизни – ни до, ни после.

Мы улетали грузовым рейсом. В самолете было человек 15, и только два гроба. Остальные везли урны с прахом.

Неопознанные трупы хранились в уфимском рефрижераторе еще три года. Потом Храмов все-таки добился их захоронения. Об этом есть здесь:
http://pressarchive.ru/delovoy-ural-chelya.../04/177581.html

Почти треть погибших так и была захоронена неопознанными.

...Американцы, приезжавшие в те дни в ожоговый центр, изучали проблему с точки зрения последствий, которые ожидают человечество после ядерной войны.

Я сам из Аши.
Родился в 1986 году.
В то время моя мама работала в городской больнице детским врачом.
Ночью прибежали соседи с третьего этажа (мы жили на четвёртом), им позвонили из больницы (раньше у нас в подъезде было всего 2 городских телефона, один на первом этаже, один на третьем). Сказали, чтобы срочно готовилась к выезду.
Потом их вертолётом (он взлетал с запасного футбольного поля в парке) доставили на место катастрофы.
Спустя много лет мне мама рассказывала о том, что она там видела и слышала. Части тел были повсюду. Оторванные руки и головы, постоянные стоны, детский плач и сильный запах горелого мяса. Обгорелых выживших людей вертолётом доставляли в мамину больницу.
Потом, на этом месте установили памятник, от которого мне всегда хочется плакать. Мы часто ездили в Уфу через это место, я замечал, как меняется это место, как оно зарастает деревьями. Но всегда какая-то скорбь на душе от понимания, что моя мама видела всё это своими глазами и помогала детям.
При этом даже как-то не принято об этом вспоминать и гордиться этим.
Я не представляю, как она всё это смогла пережить, не повредив психику...

Случай скорее всего. 2 поезда "Н-ск-Адлер", один шел с опозданием - и встретились именно там..
Помню грузовики с гробами возле жд вокзала Новосибирска..