Видео посадки самолёта в аэропорту Сочи

Нет, ну я не в прямом смысле что кнопки понажимал и вышел с кабины.
Скажем так сколько видел роликов: диспетчер (круга, подхода) дает там курс-высоту такую-то, пилот выставляет высоту-скорость снижения-курс, самолетик сам крутит рулями, тягой и т.п. (это же и есть автопилот?) ближе к полосе ставят там всякие режимы (минимальная скорость, что бы не было сваливания (автопилот?)) и ручками пилот направляет в торец полосы. Касание, всякие тормоза, реверсы и сруливаем с полосы.
Автопилот так понимаю помогает-облегчает работу пилоту, но не выполняет полностью за него.

Просьба не пинать, попытался объяснить на рабоче-крестьянском.

что-то я тут аплодисментов не слышал после посадки, так что зря хлопаете, всё равно не слышат, да и они для себя стараются всегда посадить самолет, им своя жизнь дорога, а не ваша

Ну да, дисп векторит или дает схему STAR ее можно пройти руками или автопилотом, но так было всегда, с 50-х годов. (автопилот выдерживал выоту и направление, в 30 уже был в 50- везде был)
сесть можно полностью в автомате но совсем не везде и не всегда, в ясную погоду система автолэнда (ILS CAT III) может и не работать.
а так РУКАМИ, ну может работать автомат тяги (на аирбасе почти всегда работает), на 737 руками, очень разная философия пилотирования у машин.


Добавлено в 02:32

не понимаю это ужаса, посадка это штатная процедура которая ПРОЩЕ и менее опасна чем взлет.

Это сообщение отредактировал AlexEf - 27.03.2016 - 02:39

AlexEf
сесть можно полностью в автомате но совсем не везде и не всегда,

не везде : так понимаю полоса должна быть оборудована какими то радарами и маяками?
где-нибудь в глубинке такого не будет, а так понимаю что этими системами все международные аэропорты оборудованы?

А за философию читал, скажем так понял :
у А компьютер везде лезет, более автомат что ли
у Б можно сказать большая свобода действий, но компьютер бдит за тобой

А чо, прикольно с пляжа наблюдать было за самолётом, заходящим на посадку над головой...

Полностью автоматически можно садится (сертифицировано) если аэропорт оборудован ILS CAT III (если ILS CAT IIIC то при нулевой видимости).
автомат отработает и на ILS CAT I но никто ничего не гарантирует.
в России ILS CAT III оборудован только московский узел и Питер, возможно свеже отремонтированные аэропорты, в нете карты старые, а свежие с торрентов лень качать, да и особого интереса уже нет.

Международный аэропорт не значит что у него трафик большой, понятно что международный Гонконг 100% оборудован такой системой, но так же понятно что международный Пермь на 100% ей не оборудован.

Принцип управления очень разный, грубо говоря в А пилот Садстиком указывает угол крена/тангажа и автоматика его выдерживает
а в Б пилот управляет поверхностями.
на 737 до сих пор и будет дальше ТРОСОВАЯ проводка, 737 это самолет очень олдовый.

Две принципиально разные философии и все они имеют место быть и все они оправданы, сказать какая лучше невозможно.
У есть три закона управления которые зависят от ситуации:
Нормальный - Защиты и ограничения которые не дают ничего опасного с самолетом сделать.
Альтернативный - Отсутствуют защиты по углам
Альтернативный 2 - нет защит по скоростям и углам
Прямой - прямое управление плоскостями и двигателем.

Это же классика как Мерс и Бэха, один для водителя другой для пассажира.

Это сообщение отредактировал AlexEf - 27.03.2016 - 03:03

Да всё просто на самом деле - самолёт американский, обучение и повышение квалификации строго на аглицком.
И правила требуют (насколько я знаю) все разговоры, касаемые пилотирования тоже строго на английском. В случае возникновения сложных ситуаций, чтобы не было "трудностей перевода".

AlexEf
стоп, а при нулевой видимости можно или нужно садиться автоматически?

там же еще у пилотов есть допуски, что то вроде видимость 60/200, 40/150... типа категорий, и если видимость меньше чем в допуске, то дорога на запасной.

Если нулевая видимость, аэропорт оборудован ILS CAT III C, и есть допуск то почему бы не сесть.


Есть нюанс, каждый тип сертифицирован на ветер, Б737 может автоматом сесть при скорости ветра 20 узлов (25 или 30 не очень помню, хотя недавно тему проговорили все)
Если ниже и экипаж имеет допуск то садитесь.

В авиации регламентов тьма и допусков тоже, там черт ногу сломит.

Допуск идет не только на посадку но и на возможность уйти на второй круг, так как взлет ВСЕГДА происходит РУКАМИ.



Могу ошибиться... пиво...

Это сообщение отредактировал AlexEf - 27.03.2016 - 03:22

ВПП от резины там совсем не очищают что-ли ?

При посадке по ILS cкорость снижения задавать не надо, самолёт сам выдерживает глиссаду. Но вот автомат тяги - поддерживает скорость, а не меняет (крутилкой вручную надо задавать), так что тут работа пилота есть. Airbus ещё и Retard'ом обзовёт в конце-концов. По мере снижения скорости надо выпускать закрылки - это тоже делается на определённых скоростях и человеком. Выпуск шасси - тоже человек. Активировать спойлеры - туда же. Посадочные фары опять же. Плюс контролировать, что вообще делает автопилот, принять решение по посадке/уходу, провести посадочные чеклисты, пообщаться с диспетчером...
При этом надо понимать, что при посадке вручную пилот судорожно не вцепляется в штурвал и РУДы (управление двигателями). Снижение равномерное, при управлении перекладкой стабилизатора - самолёт по сути в нейтральном положении рулей летит куда надо (если нет ветра и прочих помех).

Добавлено в 08:32

Стюардессы передают. Но, хлопать в алюмиевой трубе, несущейся со скростью за 200 км/ч - несколько рано. Хлопать стоит, когда скорость погашена, срулили куда-нибудь на рулёжку и так далее.

Добавлено в 08:33

Больше резины - лучше сцепление!

Не Сочи но тоже увлекательный видос

А мне вот это видео нравится.

Видовс фейковая или пустой самолёт! Где бравурные, сногсшибательные аплодисменты пассажиров?

Корявее чем в Куршавеле, не?

крутяк! планирую лететь туда летом первый раз, хоть знать буду, что и как

а что это за позывной такой, победа? 113 в данном случае

Это сообщение отредактировал koklushkin - 27.03.2016 - 11:47

троллинг штоле??? или про а/к Победа не знаете?

Из-за последней истории с Боингом, выдохнул только когда он по полосе побежал.

Это сообщение отредактировал ХеррЙобст - 27.03.2016 - 12:04

Какой Сочи? При чём тут Сочи? А как же Крым? Где "посадка в Ялте"?? Прямо на набережной, где восемь миллионов счастливых отдыхающих аплодируют новым туристам?

А мне так нравился старый аэропорт Сочи, бетонка рядом с морем, по территории пальмы, на заднем фоне горы с заснеженными шапками, а само здание красовое, неболтшое и утопало в зелени

Cпециалисты по авиационному английскому давно просят вести переговоры только на английском, если в зоне есть иностранные борты, чтобы они понимали ситуацию вокруг.

Кто знает, может самолет в Ростове не разбился бы и ушел на запасной сразу, а не наворачивал круги над городом до упора, если бы наши диспетчера и наши летчики вокруг него в тот день общались по-английски. Ему бы стала понятна вся серьезность ситуации, ведь он первый раз там был.
Блин, грустно, одни "бы".


Мне повезло разок приземляться в кабине самолета.
С тех пор и не завидую тем, кто сидит у окна, потому что ТАКОГО ощущения полета там не почувствуешь.
Правда, начала завидовать всем летунам :))))

Блин.....а кто самолет то сажал? или он типа гугламобиля???

Пилоты. А что смутило?

У экипажа было достаточно информации по условиям. И условия не были какими-то сверхестественными. И были взлёты и посадки в а/п в это же время.