Появилось жуткое видео момента смертельной аварии в Уренском районе, Нижегородской области

Жыпы с парт-таймом

Уф, жестко. Но куда летят люди по скользкой дороге?...

Хех...кто бы говорил про дерево...
Если прочтешь предыдущие посты(судя по всему, ты уже забыл что писал), ты увидишь что один долбоеб, не умеющий даже поисковиками пользоваться(иначе бы сам проверил, не так ли?), сомневался в том что "в Штатах есть аналог наших федеральных трасс с одной полосой в каждом направлении"(это цитата). Я привел пример такой трассы, даже видео прикрепил, чтобы ему, дубине пустоголовой(что еще можно сказать об организме, который начала разговора из нескольких фраз, не помнит?), понятнее было.

Это сообщение отредактировал ataman102 - 30.12.2021 - 14:14

Слышь, ну реально - на дороге общего пользования на всех типах покрытия , кроме сухого чистого асфальта, лучше не разгоняться.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

С хуя ли ты приговор уже вынес? Там может есть дяди и тети и прочие родственники. Или у вас не принято родственников к себе забирать?

Это сообщение отредактировал taricc - 30.12.2021 - 14:10

Вот тут истину глаголишь, боярин!
На стиральной доске с хреновым пятном контакта - надо тихо красться на аварийке и не выпендриваться.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

При таком раскладе и если увидел впереди фуру надо слетать в ближайшую обочину, машину вряд ли выровняешь. Ну и главное скорость, спешить на такой дороге не надо.

Ужас, мальцам скорейшего выздоровления.
Я лично из тех кто зимой предпочитает "тошнить" по таким дорогам 60-70 или еще медленнее - в зависимости от того, что подсказывает сжимающееся очко. А для любителей погудеть, помигать фарами, поприжиматься есть 2 наклейки на крышке багажника - "дунь себе в хуй" и "в очко себе поморгай". Мне торопиться на тот свет интереса нет.

Автор имел в виду дорогу с траффиком, а не пустую ленту асфальта. Вопрос был в безопасности. А натянуть сову на глобус - это завсегда можно.

Специально для профи в области Гугла:

Национальная система межштатных и оборонных автомагистралей имени Дуайта Д. Эйзенхауэра (англ. Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways) — сеть скоростных автомагистралей в США, носящая имя 34-го президента, организовавшего её строительство

I-94 в районе города Колома (в штате Мичиган), иллюстрирует примеры стандартов, принятых в сети межштатных автострад: шумные полосы безопасности на обочине, брусчатка из параллельного гофрированного бетона, знак ограничения высоты на путепроводе, знак второстепенной объездной дороги на средней линии, новый кабельный барьер безопасности на середине дороги, принятый Федеральным управлением автомобильных дорог США (англ. Federal Highway Administration)[26] и знак съезда на правой обочине.
Американская ассоциация государственных автомобильных дорог и транспорта (англ. American Association of State Highway and Transportation Officials, AASHTO) определила ряд стандартов, которые должны быть соблюдены на всех автострадах, за исключением тех, относительно которых выпущено отдельное постановление Федерального управления автомобильных дорог США (англ. Federal Highway Administration). Один из почти безусловных стандартов — это должны быть скоростные автомагистрали на которых движение тихоходного и негабаритного транспорта ограничено или запрещено. Светофоры используются лишь в отдельных случаях (участки, которые не соответствуют стандартам), на постах и на съездах для управления потоком автомобилей (англ. ramp meter) в часы пик.

Это сообщение отредактировал Swamperr - 30.12.2021 - 14:30

Ну да, блять, одни профессионалы тут собрались. И советы тут давать бессмысленно, потому как неизвестно, что бы ты сделал бы в такой ситуации. А так да, смотреть видео и говорить что нужно было делать а что нельзя-это просто.

Читаю и удивляюсь, пишет народ, кто про навыки экстремального вождения, кто опыта маловато, а кто про то, что газом работать надо, а не тормозом и т п.
Все это херня, чтобы иметь реальные навыки экстремального вождения, иметь навыки хотя бы управляемых заносов нужно по треку целыми днями гонять. И опять же, управляемый занос поэтому и управляемый, в него специально машину заводят, а не вытаскивают, когда прозевал и её понесло.
Мало, много опыта..., да сколько народу по такой дороге ездят с 20 ти летним стажем с телефоном, жратвой или в носу ковыряются.
По поводу того, что газом работать: есп не даст, а если нет есп много шансов, что стрелка тахометра в красную зону, где тоже нужно обладать навыками экстремального вождения, тк все это может усугубить ситуацию.

Поэтому, самый лучший вариант следить за дорогой, тк из неуправляемого заноса вывести машину даже с навыками очень сложно.

Это сообщение отредактировал KSS7 - 30.12.2021 - 14:36

Построй мне трек, и я буду на нём гонять. А тренироваться на улицах, пусть даже и пустых – нет, это не моё.
Вот и приходится ездить, не доводя до грани. А что там за ней – хз.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

не наблюдаю их массовости. зато вижу овердохуя Лад, солярисов, крет, поло, рапидов. моноприводных. ну и всего другого.
я имел ввиду ситуацию 15-ти летней давности, когда в продаже массово были волги 105-е, жыги 4-5-7. но за эти года добрая часть из них под прессом.

а жыпов много стареньких. но сие не машина чайника. чайник берет рио-кэмри и подобное

Элементарные знания и умения должны быть у каждого водителя.

Зря. Патриотов, Фортунеров и прочих пикапов достаточно много на улицах

Все точно.Бросай газ и старайся направо...

Если лютый лёд есп не спасёт, разворачивает на раз.

А теперь пытаемся понять разницу между «федеральная дорога» и «автомагистраль»))))
Вы процитировали текст про автомагистрали,
А тут терка началась за федеральную дорогу.
Так-то и в РФ автомагистрали имеют минимум 4полосы и отбойник по центру.

Почти все федералки в штатах - это автомагистрали, кмк

Это сообщение отредактировал Swamperr - 30.12.2021 - 15:09

Езда зимой ОПАСНА. Всегда. Адептам "зимней" резины - большой привет. Не, она всяко лучше сцепление с дорогой имеет, нежели "дубовая" летняя, но вопрос в том, что "лучше" - далеко не всегда "ДОСТАТОЧНО". И тут не спасет ни скорость, ни "ловкость", ни ABS|ESP (которые суть есть ОДНО И ТО ЖЕ, просто ESP - это ABS, который умеет сам подтормаживать колесо, т.е. по сути - маркетинговая муля) НИХУЯ. Да, конструкция подвески и развесовка иногда дает чуть больше шансов, но где оно сегодня? Из-за маркетинга опять таки этим глубоко никто не парится - цели другие. Каждый год новое кино с Владика и Хабаровска, где неуправляемые повозки скользят с горы в кучу малу... и проблема там нихуя не в зимней резине. Там банальная физика: лед/масса/площадь касания. ВСЕ. Ни шипы, ни "липучка" - нихуя там не удержит. Та же история на раскатанном свежевыпавшем снеге: у меня тормозной путь с 35 км/ч составлял до 30 метров... на шипованной резине и с abs: оно просто скользит и ВСЕ. Руля можно крутить куда угодно - за счет массы и инерции оно буде скользить вперед. С "газом" можно объехать, можно сменить траекторию, но когда тебе надо затормозить, а не "объехать"... то что ты не делай... На трассе - "воблинг", люфт (ДОПУСТИМЫЙ!) в рулевой - и ты скользишь хуй знает куда. А если привод "отключаемый полный" - то тебе скорее всего вообще пиздец, т.к. на автоматическое "включение" ВСЕГДА требуется некоторое время с начала пробуксовки (появления существенной разницы вращения между передом и задом). Поэтому если на "отключаемом полном" нажать газ, чтобы колеса сорвались в букс, через секунду подключится зад и выкинет тебя к хую на рога. Проверялось многократно. То, чему учат ПДД (полноприводный = заднеприводный) работает только при fulltime полном приводе. Но и там свои нюансы, так как никто не знает, какое колесо в конкретный момент времени будет крутиться, а какое - скользить, ибо дифференциал. А с заблокированным дифференциалом унесет в принципе непредсказуемо... Поэтому нюансов дохрена и больше там. И уповать на "новейшие" технологии - весьма глупая затея. Единственный надежный способ - это ЧУВСТВОВАТЬ авто и ЧУВСТВОВАТЬ, когда оно "на грани", т.е. вот вот и сорвет... и аккуратно от этого "на грани" сбрасывать скорость до УВЕРЕННОГО чутья дороги. Это может быть и 100км/ч и 60 и 40 и 20... значение вообще не важно, потому что развернуть может и на 10 км/ч... смотря что под колесами...

По теме - людей жалко... Наверное отбойники спасли бы... Но с другой стороны, в нашей стране слишком большие расстояния: везде отбойников не поставить...

Это сообщение отредактировал treeton - 30.12.2021 - 15:12

Не совсем так:
В Система пронумерованных автомагистралей США (часто называют Маршруты США или Автомагистрали США) представляет собой интегрированную сеть дороги и шоссе пронумерованы в национальной сетке в смежные Соединенные Штаты. Поскольку обозначение и нумерация этих автомагистралей согласовывались между штатами, их иногда называют Федеральные трассы, но дороги строились и всегда обслуживались штат или местное управление с момента их первоначального обозначения в 1926 году.

Трение покоя выше трения скольжения. Поэтому торможение на незаблокированых колесах лучше торможения на скользящих.

Трение качения вообще к этому отношения не имеет.

Это сообщение отредактировал CutPaste - 30.12.2021 - 15:29

По поводу "федеральных трасс" - в Европе полно имеющих статус федеральных, проходят между различными субъектами государства, порой межгосударственные - самые обычные двухполоски.

У меня рядом две "бундесштрассе". Участки с разделением полос кое где есть, где-то три полосы с чередованием, но в основном двухполоска. И по ним кстати едут, т.к. там не берут налог с грузовиков как на автобанах.

Стандарт для интерстейтов я приводил в первой ссылке.

А так же водить уметь надо, а не просто педаль газа тыкать и руль крутить. Корейские поделки вообще плохую дорогу не держат, поэтому при выборе скорости и интенсивности вращения рулём это надо учитывать.