Замена масла в двигателе без ямы, через щуп!

красавчик!!!

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

это где? А у нас вот боятся, почитай комменты)

Если бы фильтр так же сверху менялся - заморочился бы с покупкой девайса, а так один фиг лезть в яму.

а чё, норм! У меня сосед, гинеколог по профессии капиталку на своей приоре через глушак сделал.

Это работа фильтра, задерживать всякое говно, а не поддона, а фильтр меняется в любом случае.
Я при замене масла еще немного с открытой пробкой заливаю, смотрю когда свежее пойдет, закручиваю пробку, ставлю фильтр и заливаю полностью.

Это сообщение отредактировал BorisMoiseev - 19.11.2018 - 16:57

Ну не знаю-при наличии ямы или этакады вполне обхожусь без робы. Максимум-малость руки в масле,когда пробку из ёмкости с отработкой достаёшь.

Это сообщение отредактировал Жигулист - 19.11.2018 - 16:57

Использую сливную пробку с магнитом, первый раз была заметна шуба из металла, в следующие разы совсем чуть-чуть, но тем не менее износ никто не отменял. С отсосом эту стружку не убрать.

Хм...ну ладно на моём старом жигуле,но ведь и на супругиной "хорошей машине"® пробка почему то откручивается без снятия защиты-там специальные отверстия есть. И да-по наличию или отсутствию "пыли" на магните пробки,таки можно оценить ,на сколь трущиесячасти потеряли в размерах. А вот когда читаешь,что ничего не предвещало,а двигатель раз-и в лучшем случае в капиталку,если не на выброс,то понимаешь-масло отсасывали. и,естественно,не видели "звоночков". А в раз движки не умирают. Даже современные.

Можно, например, комбинировать: три раза замена через щуп, один раз слить через пробку, потом опять три раза через щуп, опять раз через пробку.
Моторы сразу не умирают, но и металлическая взвесь на магните - не показатель. К тому же сейчас алюминиевый блок, немагнитный, вся стружка от блока и головы - в фильтре, на магните выработка от валов.

а с магнитной пробки кто будет помои снимать?

Фильтр много чего должен,но в поддоне всегда грязи хватает. это раз. Два-сами фильтры.....на "москвиче",где только фильтрующий элемент менялся,по весне,при замене масла,ни разу не было,чтоб доставал сохранившим форму-вечно в дулю скрученный. Ну а хуле-зима,морож под сороковник и даже далеко не самая дешёвая импортная полусинтетика становится вязкой на столько,чтоб её очень плохо продавливало через фильтр. Эт замечено,потому как фильтр разъёмный там был. А если не разъёмный? Уверен,что масло там фильтруется,как положено,а не продавило гофру из фильтрующей бумаги и не хуярит на прямик? Что? Перепускной клапан там? Ах да...кстати о нем-ни разу не сталкивался с тем,что снимаешь фильтр,тряхнёшь его,а в нем брякает-чего то отвалилось,ага. И че получается-всё масло хуярит там напропалую. При чем беда эта с разными фильтрами происходит-и с дешманским "Цитроном" и с "среднячками" типа SCT,да и манновские тоже попадались бренчащие. Так что да-фильтр фильтрует. Но не всегда

Это сообщение отредактировал Жигулист - 19.11.2018 - 17:09

Они связаны магнитом, зачем их снимать?

Там вообще-то для того, чтобы не рвало фильтрующий элемент, есть предохранительный клапан, иначе сам материал фильтра в моторе может таких дел наделать. Берите только хорошие проверенные фильтры.

Не совсем так. Емкость кислотного АКБ -НЕЛИНЕЙНА

т.е. если у стартера предохранитель 20А, то 3 часа крутить стартером двигатель ты не сможешь, акб сдохнет минут через 10

Можно и не снимать-навряд ли оно всё от магнита оторвется,если в разумных пределах. Но вот не интересно посмотреть,как чувствует себя движок? А если вместо легкого налета там уже стружечка? А ты собрался куда нибудь на юга махнуть в отпуск? Я бы ,найдя стружку на пробке,далеко ехать шуганулся

А потом она у него с развальцованным до размера ведра глушителем ездит

Где, где металл в моторе который магнитится? Там только алюминий и чугун. Металл только на шестернях и вкладышах. И где, где пробки вы находите магнитные в поддоне картера мотора?

Там стружка обычно в начале эксплуатационного цикла автомобиля и где-то ближе к концу появляется. В середине цикла можно чистить раз в три смены масла.

У стартера ток обычно на порядок больше 20 А.

проще заеду в сервис чем проебаться,измараться, наебнуть что нибудь)))мне время дороже

Блин,человек,ну читай ты не через слово,а? Проверенные брэнды-это какие ? SCT много лет ставил,но года четыре назал попался бренчащий-может статься,что с пол-зиму ездил по сути без фильтра. С тех пор "Невский" пользую-пока мест тьфу-тьфу-тьфу. А на супругиной на второй зхамене масла манновский оказался погремушкой. Сейчас пока мест фрамовские ставлю-вроде нормально.

Ну х.з. Если руки из жопы, то оправдано, но чей-то труд почти всегда дороже оказывается, чем твой за это же время. А если сделал работу сам, за которую должен был заплатить, допустим 1 т.р. за 20 мин, то, считай, что заработал 1 т.р. за эти двадцать минут. А теперь кто подскажет, где у нас такие расценки, чтоб за час можно было 3 штуки заработать?

Ага,у жигулевского мощность в 1.3 киловатта-делим на 12 вольт и получаем номинально ток больше 100 ампер а зимой,на промерзшем движке будет хорошо больше. Ну и на счет ёмкости АКЮ-у меня на "жучке"-ради интереса проверял-ближний свет и габариты потребляют порядка 8.5 ампер. Система зажигания-столько же. Эт при том,что бензонасос механический и крыльчатка вентилятора на помпе прикручена. Таки вот-ночью АКБ с ёмкостью в 62 А*ч хватает примерно на сотню километров по трассе и ещё утром завестись и десяток км. до работы-а там на подзарядку. Смог бы тот же АКБ сдюжить супругину иномарку? Навряд ли-там и электробензонасос...ну электровентилятор там совсем редко включается даже летом-радиатор здоровенный реально. И ГУр...мож и сдюжил бы. А вот если радиатор поменьше и вентилятор каждую минуту дует,да ещё ЭУР....

Меняю так уже в 5-ый раз...
Покупал приблуду на Али - за 1200 руб. Себя она уже окупила.
При замене главное что бы была ровная поверхность и масло в поддоне было равномерно распределено. Постоянно одна проблема - где взять тару для слива масла.
Поменять масло + масляный, топливный, воздушный фильтра = 40 минут.

Это сообщение отредактировал HolodARS - 19.11.2018 - 17:31

Чего то под капотом на супругиной машине зашелестело....ну иномарка,че,погнал на СТО...вынесли вердикт-подшипник "гены". Оставляй,сейчас подъемник освободится и заменим усё,говорят. Прихожу к закрытию-конь не валялся,ибо на подъёмнике машина зависла. Глянул ещё раз под капот...да че мы-пальцем,шлоле,деланные? Пригнал в гараж,выгнал "жучку на улицу,загнал,залез в яму и пошла работа...правда не далеко-три болта крепления,два нормально отвернулись,а для третьего с одной головкой коротко,а с даже коротким удлинителем-длинно . Поехал в магаз за длинной головкой. Таки снял и даж ничего не сломал...приволок на работу-сюрпрайз,блядь! Гайка на шкиве закручена-хер открутишь! Ибо шкив там на валу только за счет тугой затяжки,не то,что на каком то жигуле,где шпонка есть... Взял головку на 22,насадил на ударную отвертку,поёбал по отвертке кувалдочкой килограммовой-отвернул! Снял подшипники...хм,вроде ещё ничего,но таки поменял. Всё собрал-как шумело,так и шумит....таки потом нашел-натяжной ролик ремня ГРМ,блядь! А теперь вопрос-сколько бы за эту-пустую!-работу содрали на СТО? И какая у них наценка супротив магазина на подшипники? Думаю,тут,даже в нашей "деревне" тысячей бы не отскочил. с учетом,что и ролик менять пришлось.