A340-600 vs боковой ветер

Уход на второй, это грамотное решение пилота. А вот попытки уместиться на полосу любой ценой, как раз могут привести к беде. Всегда риски сжечь чуть больше топлива, или даже уход на запасной лучше чем риск поломать технику об землю.

с якорем неудобно плавать )

У меня один вопрос, а нельзя сделать, чтоб шасси не так вальяжно убирались. Чтоб быстренько, оп и в домике.

ты вес одной "ноги" себе представляешь? Какой мощности должен быть движок, чтобы ее "быстренько, оп и в домике" и сколько дополнительного веса он создаст? А их нужно 3, а в некоторых случаях (Боинг-747 как пример) целых 5.

Аэропорт Амстердам

Был как то пол года назад, Боингу 777 вроде, тяги не хватило. Один человек на самолете выжил.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это оно из-за размеров кажется. Ничё там не вальяжно.

А нахрена они ветряки поставили (на заднем плане видно), от них ветер хреначит
Пусть в другую сторону крутятся и ветра не будет

(сарказм)

В Аэропорту Алыкель такое частенько бывало,Норильчане не дадут соврать.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну почти сел же? Или нет? Вроде со стороны кажется только докатиться осталось...

Процедура "краба" и "де-краба" рекомендуется производителем самолёта, а не Лётчиком Лёхой. Эйрбас запрещает скольжение на крыло, особенно для больших самолётов как А340 - высок риск зацепить крылом землю. Поэтому - только крабиком.

Де-краб тоже регламентируется производителем. Эйрбас требует чтобы максимальный угол от центральной линии полосы составлял не более 5 градусов. Поэтому вовремя жмакаешь педаль и придерживаешь сайдстиком крыло (пойдёт вверх).

К слову сказать, на таких тяжёлых самолётах как А340 де-краб выполнить гораздо легче за счёт его большой массы - ветру нужно гораздо больше времени, чтобы сдуть тяжёлый самолёт с полосы.

А скорость ветров будет только расти с каждым годом.

Надеюсь, пассажиры похлопать успели?
А особо резвые сумки с полок достать?

Ошибки у всех бывают 🤷

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тоже далеко не авиатор, но думаю, чтобы быстрее набрать высоту. Точку принятия решения он прошел давно и шасси уже ВПП каснулся, принял решение уходить, дал полный газ и убрал шасси,как элемент мешающий аэродинамике

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Существует примета, что если в самолёте не вскочить сразу с кресел, то он увезёт вас обратно

Никогда не летала на самолете; это что было, садиться передумал?

У него после касания морду нехреново так в сторону потащило, ветерок, чувствуется, нешуточный. Мог выкатиться вбок с полосы.
Возможно, действительно, мягковато сел, сцепления не хватило, чтобы инерция тоже помогла выравнивать по оси.

Он перед касанием, как тут выше написали "декрабировался", (слово сам придумал только что, не пинать!), а его обратно ветром крутануло.

Ну теперь эта КВС точно попадёт в рай, как в анекдоте. Когда она пилотировала, все молились! И пассажиры ее последнего рейса тоже все попадут в рай, как великомученики.

Вот ты пошёл поссать, но тебе помешали и когда поссышь, неизвестно.
Так и будешь с торчащим из ширинки членом расхаживать?..

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Боюсь представить что будет в 2030...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Обсераюсь тоже каждый раз.

Хотя во всех авиаблогах написано - что это нормальная, стандартная ситуация.
Что бы не рисковать в последний момент - дают себе еще одну попытку.

Это сообщение отредактировал RedMoon123 - 7.10.2025 - 16:53

Сельхоз авиация (Уральские авиалинии)
Сожали бы в таких условиях

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Конечно. У них ведь все откалибровано.
Там калибраторщик работает - русофоб Ильдар Латыпов

Ушел на запасной аэродром.

Ветер ветром, но у КВС рабочий день заканчивается. А жена второй раз котлетки подогревать не будет, нужно же понимать.