Обрыв ремня

Двигатель 3SZ-VE, цепной привод. Сломалась шпонка, на которой висят шестерня ГРМ, шестерня датчика коленвала, шкив привода навесного. Загнуло семь выпускных клапанов. На форуме читал, что такое бывает у этих двигателей.

И чего в этом страшного? Два раза ремень рвало, самостоятельно клапана менял. Ничего дорогого и сложного.Пару вечеров после работы поменять клапана и притереть их. Это в первый раз страшно, а потом уже как родные. И клапана притираются и маслосъёмные колпачки меняются. Гидрокомпенсаторы со второго удара разбираются ( в основном с первого). Сухари чуть ли не сами рассухариваются и засухариваются. Когда один раз сделал, то второй уже не страшно. Главное начать.

Это сообщение отредактировал denlop - 30.12.2024 - 21:12

у нас недавно на ЯМЗ-238 шпонку распредвала резануло.
болт противовеса выкрутился и в аккурат между противовесом и кулачком
распредвала нырнул.
всех впускных клапанов штанги согнуло, оторвало пять коромысел с площадками от ГБЦ.
но клапан ни один не согнуло.
головки разобрали, клапана в другие головки вставили, притерли,
собрали и машина уехала дальше трудиться.

К 4 м, плановая замена, оригинал гейтс, коробка лого, вся хуйня. Проездил две недели, пизда рулю, под замену ремень, роли, клапана, гидрики, маслосъемные и навесное прокладки, заглушки до хуя короче. Уложился в 35 с работой два года назад у своих.
Гейтс больше никогда, уже второй раз подводит, может и подделка, щас левака дохуя, но пробивал даже по сайту, внешне все норм.

Были еще более нормальные, нижневальные, там вообще 2 шестеренки и накакого обслуживания вообще!

Там "родных" поршнёвок как втыковых так и безвтыковых дохуя, чо на складе было то и ставили

Люто!

а вот клапана как раз таки и напоминают от ЗМЗ-511 - восьмерки.

потому что так - степень сжатия выше, и в большинстве обычных бюджетных авто вместо лоховских 89 лошадей, будет гоночные 95. и, что самое смешное - для большинства это важно, чтобы со всеми погоняться в пробке от светофора до светофора, вжаривая на зависть ламборгини не за 12,5 сек до сотки с негнущимися клапанами, а всего за 11,5! забыв про то, что с ними никто не гонятеся )

Это сообщение отредактировал megajaba - 30.12.2024 - 21:15

Кто Вам такое сказал?

Степень сжатия понизится. Жрать будет больше, ехать медленнее.
Ремень менять раз в 100 тысяч. Вообще не проблема. Топливо дороже.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

К отсутствию, обычно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У меня на оппозитном мотоциклетном моторе даже сразу 2 ремня ГРМ.
Так что ущерб по клапанам и стоимости ремонта в 2 раза меньше чем на ряднике.
Хотя я не знаю гнутся вообще на нем клапана или нет..

в смысле зачем? А как на тебе заработать тогда? Ишь чё удумал, купить тачку и просто на ней ездить?

ПыСы, надёжные не убиваемые движки разной мощности научились делать ещё в прошлом веке, так же как и корозионо стойкие материалы. Но это экономически не целесообразно, идеальный автомобиль ты купишь один раз и надолго, завод не сможет на этом заработать. Так как на дворе капитализм, извольте жрать говно.

Это сообщение отредактировал Gladj - 30.12.2024 - 21:25

Дело как бы не в том, цепь или ремень. Порваться и цепь может, или перескочить. Не знаю, есть ли сейчас моторы, в которых в таком случае поршни с клапанами не встречаются, раньше были. У брата "Кадет" был, когда ремень порвался, то просто выставили всё как надо и накинули новый ремень.

Это сообщение отредактировал нептица - 30.12.2024 - 21:26

а вот в СССР!
кафедра технической эксплуатации и ремонта.
Задрало цилиндр - на тебе гильзу. Новый хон - вот тебе станочек пожалуйста. Погнуло клапаны - не беда, клапаны это расходник, притереть и в путь. Тоже на станочке. Шта? Направляющие клапанов тоже кирык? - не беда, вот новые втулочки. Шлифануть головку как чай попить.
Чтобы из-за таких мелочевок выбрасывать агрегат.. или ждать запчасть откуда-то за бешеные деньги . Все строилось из сталюки, с десятикратным запасом прочности, и были развиты технологии ремонта/восстановления, наваривания, напыления. Сейчас к ним возвращаются только если не удалось купить новую.

Были, уже не выпускаются.
Есть такие во владении 3VZ-E, 1MZ-FE и 1GZ-FE (этот вообще цепной и никто до сих пор не знает какой у неё ресурс, есть пробеги за 400 000+ км, а цепь всё ещё в хорошем состоянии).

Это гвозди! 😁 Видимо пытались в бетон забивать но не вышло!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я на своём ОМ603 3 года назад менял 400 тыс.км)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В теории так, но всегда есть НО: К - качество. На тойотах (1KD, 1UZ) ремни преспокойно ходят 200т.км, а цепи, можно сказать, вечные. На цепном ситроеновском EP3/EP6 цепь к 50т.км растягивается в хлам. На хундаях цепи тоже долго не ходят. На реношках родные ремни ходят 120-150т.км, а то, что сейчас продают под видом гейтса/континенталя - чистая лотерея, могут и на 5т.км рвануть.

Плюс, вопрос доступа и трудоёмкости.

Ну и, в конечном итоге, очевидное - производителя ширпотреба в принципе не интересует ресурс, лишь бы до конца гарантии доездила.

Тише, плавнее, технологичнее, проще.
Кстати, цепь тож не панацея. Может вытянуться, может через зубья перескочить, может и порваться (оооооочень редко). Хотя в китайцев я верю, может и новая цепь фак показать.
Если уж на то пошло: а нахуя цепь? Вон на старых волгах-уазах шестерня в приводе, ни забот, ни хлопот...

Если мне склероз не изменяет, когда на движках ВАЗ-2105 рвался ремень - клапана не гнуло \могу ошибаться за давностью лет, тапками не кидайтесь\

Это сообщение отредактировал edd79 - 30.12.2024 - 21:34

в 2005м гонял на Форде Э́скорт 2001 года - машине компании в личном пользовании , первый раз лопнул "тайминг белт" - ремень ГРМ когда сдавал назад паркуясь , увезли на эвакуаторе в гараж ,все в порядке с клапанами ,просто заменили ремень, через 6 месяцев уже на платной трассе опять лопается ебучий ремень на скорости 120км/ч , ощущения ебанутые - как на всем ходу выключить двигатель и все с ним связанное гидропривод руля ,тормоз ассист , хорошо инерции хватило докатиться до отнорка на заправку ,затолкал тачку за здание и оставил там позвонив в компанию если бы остался на трассе за их эвакуатор раздели бы до трусов )) конечно не мне платить
,но мне бы аукнулось полюбому ,вызвал коллегу уехал оттуда, тачке полный пиздец ,клапана загнуло ,чего то ещё ,короче они полностью заменили движок,посчитали так выгодней чем восстанавливать старый, а так тачка уебищная с виду но юркая и удобная.

mafalex

В машиностроении - троекратный запас прочности по умолчанию (если за репер брать расчётные нагрузки)

А что сложного поменять раз в 60-100-150 (да есть двигатели с заменой в 150к) тысяч «копеечный» ремень с роликами и ездить спокойно дальше? Или нужна цепь, которая отходит 300, но на 150 уезжают фазы из-за растяжения цепи? А замена стоит как половина крыла боинга?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Войлочные набивки, вместо сальников и бронзовые/латунные втулки вместо подшипников в двигателях еще не так давно были

Размещено через приложение ЯПлакалъ