Аэрофобам посвящается

Закида парашу мукулатурой и сраться будет сухо и тихо

да-да, и грузо-подъемные машины тоже так испытывают. Многие эксперты в России и за рубежом против таких испытаний. Сначала машину испытывают под нагрузками превышающими допустимые, (т.е. фактичеки в ломают т.к. расчет конструкторы делают например на 1 тонну, а при испытаниях нагружают на 1,1-1,25т) а потом пускают в эксплуатацию, типа все нормально, испытания прошли, а что там после таких испытаний может случится, никто не знает, остаточные напряжения в металле и его усталость до сих пор нормально померить нечем.

закон Бернулли в школе - см §52
так и получается, кто в школе нихуя не понял, те потом телевизор и смотрят с дикими возгласами: "бля, а где море?"
а универ поди для дятлов был

Добавлено в 21:40

да что Вы говорите?

Втирают в уши такую инфу, чтобы избежать фобий по поводу отказов авиатехники, и для вящего спокойствия обывателя)))

Спасибо, поржал над дилетантскими каментами

Ну-ка, профи ты наш, посмотри ка еще раз официальную реконструкцию катастрофы той тушки 85185 под Донецком, а потом загляни в циклограмму, и расскажи нам, обывателям, что же у нее там сломалось.
Или 4 июля 2001 года под Иркутском при заходе на посадку, какой там отказ произошел?

Это сообщение отредактировал fars1ght - 16.07.2010 - 23:02

Донецк- незаправлен самолет был в Анапе.Решение КВС было идти сквозь фронт, чтобы сэкономить топливо.Метео рекомендует обход кучевки (засветок на радаре) на 150-200 км, либо выше (не меньше 2-х км по высоте -ТУшка на такой высоте не летает).Под кучевкой проход запрещен.
Разберитесь с бизнесменами, которым начхать на БП...

И хватит валить на пилотов ВСЮ ответственность за ВСЕ ЛП.
Они выполняют свою работу по призванию, и поэтому относятся к ней немного иначе, чем общевезде и общепринято.



Это сообщение отредактировал aaron - 16.07.2010 - 23:17

Работал на авиа заводе, и могу вам сказать, что самая ботва, это когда первый опытный самолет (фюзеляж) испытывают на предельную прочность. Уничтожают по сути. Это вам не полтора года туда сюда гнуть, тут все быстрее и нагляднее

мм..Первым делом мы испортим самолеты,ну а девушек,а девушек потом...НЕт ну а если так,то аварии на наземном транспорте происходят значительно чаще,а уж если суждено умереть от летательного агрегата ,то он в принципе и на голову может упасть-летать не обязательно...

увидев цифру 30 раз за год, упала в обморок... Емае зачем так страдать? Для меня вылет один раз в год, на курорт мечта почти несбыточная, такая фобия, наверное единственное мое слабое место (((
Роликами не убедят никогда, все равно боюсь (( Может гипноз поможет?
Почему люди не летают, как птицы?
Очень страшно! Следующим летом рискну полететь, а то из за мен вся семья страдает. Пусть меня в самолет внесут под наркозом...

Народ сорри я несколько с похмелья и блин карифаны уже под окном сигналят похмелятор включать, читать времени предъидущие посты нету:

Ладна пождождут, чет меня глупость зацепила, и это крутят по зомбоящику... очень сильно из нас, дебилов сделать хотят.

1 видео: (вот в самое для меня спорное поправтье если спецы есть, тут могу ошибаться) А скрип и "стон" это часом не признак ошибки конструкторов и признак повышенного износа, а также причина для доработки (уж больно в части интеллекта мужичек отличается от журналюги, в своем деле видать спец, по мордасам видно, и за него болееет, таких щас редко встретишь, советская школа на...)?

2 видео: Ну мля объясненно "ГРАМОТНО" и "ДОХОДЧИВО" до невозможности. В принципе в школе объясняли более грамотно и лаконичнее (мож щас по другому). Короче новое поколение авиаконструкторов нам обеспечено

3 видео: Эт каким это раком он в аэродинамической трубе сверхзвук собрался сделать????? Это у братьев Райт (ну или кто там первый полетел) судя по видосу аэродинамическая труба была (ну думаю как минимум две) (тоже школьная программа) ?????

4 видео: ну вообще то чтобы брызг не было создается так называемый кавитационный (вакуумный) пузырь, а никак не воздушный, и при его "захлопывании" брызги в него втягиваются (ну кавитация вообще дело сложное и страшное особенно для всяческих крыльчаток), а вот как торпеда этот маневр проделывает наверное гостайна.

Короче где нашли того дебила который это сделал, где нашли того дебила кооторый это в эфир выпустил, слов нет одни маты.....

PS будь я "Аэрофобом" сообще бы в омморок падал при виде самолетов после просмотра сего ролика

у меня на работе журналисты по 6-8 раз в месяц летают...и ничо))

negoziant2
Я тоже с таких "школьников" офигеваю. Сначала в школе не учатся, потом комменты безапелляционно пишут. Двоечники рулят, увы...
По теме - за машины не очень боюсь - опасение есть по поводу ошибок обеспечивающего персонала и метеоусловий. Но все равно летать безопаснее, чем ездить

Это сообщение отредактировал ГенГеныч - 17.07.2010 - 11:16

Гениально. Хотел предложить пудр-клозет с торфяной подсыпкой. Но это для гурманов

Добавлено в 11:43

Есть такая штука - изделие "Шквал". Описание в инете представлено, кавитационный пузырь образцется спец. конфигурацией носовой насадки

Не доверяю я этим тестам....
Если их так гнут до критической точки постоянно, срок ихней службы уменьшается, и откуда им знать, сломается он через 20 лет, или так перегнули, что и завтра сможет.
Если гнут просто опытный образец, где гарантии что остальные будут собраны в точности так, что бы выдержать те-же нагрузки? Получается нужно гнуть каждый. Переходим к пункту один. Замкнутый круг който

У меня жена сегодня чуть руку мне не оторвала при посадке,садились в грозу, страшно было молнии и ямы.

выкиньте зомбоящег в окно.... ничё там щас путёвого не покажут

Хм, никогда не боялся летать самолетами, вот буквально вчера с командировки прилетел Как человек с высшим техническим образованием, прекрасно понимаю, что 95% отказов это человеческий фактор. Даже если что-то полетело это так же человеческий фактор - недоглядели на предполетной подготовке самолета, закрыли глаза на "мелкие" косяки (характерно скорее для дешевых авиакомпаний, с очень маленьким парком самолетов, плотным графиком и устаревшим парком самолетов).

все оч просто))

Это сообщение отредактировал arapay - 18.07.2010 - 23:35

еще момент насчет испытаний. а где температурные изменения? с +37 до -50 при наборе высоты?? а то стоит в ангаре и гнем и гнем...а в небе то не так.
а где климатические условия? дождь, град, снег, и тп