Проезд нейтральной вставки

Переменка 27000 вольт. 50 герц.
Постоянка 3000 вольт.

В бытовой сети и переменная однофазная сеть 220В и переменная трёхфазная 380В (на даче) и постоянка 12В (в машине) и постоянка 19В (в разъёме зарядки ноутбука) и постоянка 5В (в USB заряднике). У меня например ещё дома 24В водится постоянка - освещение.
Всё бытовое если что...

для адептов постоянно-переменного электровоза, информация:

Железные дороги в России электрифицированы двумя родами токам – постоянным и переменным. Под каждый род тока выпускается свой подвижной состав – электровозы и электропоезда. Электровозы, выпущенные для эксплуатации на участках с постоянным током, не ездят на линиях с переменным током и наоборот. Именно поэтому на станциях стыкования родов тока производится замена локомотивов.

3,5 года обучения в Техникуме железнодорожного транспорта, 0,5 года до выпуска.

Загулял с девчонкой, послал все к черту.

Управлять поездом, грезил этим с 10 лет.

Может сейчас бы как чувак на видео.

Отучился в ПТЖТ в пензе, отработал 8 лет пом. машинистом и ну её нафиг такую работу.ни выходных, ни праздников. И график только на пассажирских поездах, на грузовых писали через 14 часов(это то что при мне было). Это приехал допустим в 00 часов, пишут следующую поездку на 14-00 и так далее. Выходные давали если было две поезднки подряд в ночное время с 22-00 до 6-00(в этот промежуток времени, кто ездил тот поймёт).
Когда увольнялся бардак начался, а сейчас после общения с теми кто остался работать ничего хорошего не слышал. Стало ещё хуже.

Это расстояние должно быть больше, чем расстояние между крайними пантографами всех тяговых секций. Чтобы через них не замкнули разные фазы, подключенные к контактному проводу на смежных участках.

Чтобы "инерция" возникла, нужно заранее набрать скорость для проезда, воздух для экстренного торможения на тот период, когда секции отключены от питания, потом выключить всех потребителей, проехать участок нейтральной вставки и снова запитать потребителей на новом участке.

Это сообщение отредактировал lazyanty - 22.08.2023 - 22:19

Вот хорошая тема, люблю когда профи про свою работу рассказывает и поясняет различные тонкости.

ну охуеть похожая фигня есть и у трамваев с троллейбусами... да че там, у кранов в цеху троли тоже рвутся

Для чего используется нейтральная вставка.

Две нейтральные вставки отделяют протяженный участок дороги от смежных, для того, чтобы переключить потребление тока от разных двух фаз трехфазной схемы питания.

Электроснабжение каждого участка построено так, что на одном из рельсов всегда подключена одна фаза трехфазного напряжения 50герц, а две остальные по очереди подключены к контактному проводу на смежных участках дороги - для того, чтобы выравнять мощность, потребляемую в целом на этих трех фазах.

Почему ток одной из трех фаз "не уходит в землю", и не происходит "замыкания фазы на землю" - смотрите здесь
Почему посредине встречаются разные фазы, и на одном и том же проводе не происходит межфазного замыкания - потому, что фазы от разных трансформаторов, с разных тяговых подстанций - поскольку те по вторичным обмоткам никак не связаны между собой, то и фазы никак не связаны друг с другом!
А зачем они подключаются к одному и тому же контактному проводу? Для того, чтобы уменьшить потери на протяженном проводе контактной сети, когда к нему подключен потребитель между двумя фазами. В отмеченной точке потребление тока с обеих подстанций будет одинаково.
А по бокам у каждой нейтральной вставки - две разные фазы одного и того же трансформатора, поэтому-то она и необходима!

Это сообщение отредактировал lazyanty - 22.08.2023 - 23:08

Все это обман! Они просто на этом участке ток налево сливают и барыжат! Мне кума жены друга рассказывала что слышала от знакомого! Они сами придумали такое для коррупции и обогащения!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это в принципе простой процесс. Тонкости начинаются, когда тяговые секции по какой-то причине останавливаются на том месте, где это делать не нужно (авария, экстренное торможение перед препятствием и т.п.) Это грозит межфазным замыканием через силовую установку и других потребителей на тяговых секциях.

Помню, как в студенческие годы ехал на троллейбусе, так он на остановке аккурат в разрыв проводов попал рогами и встал. Водила попросил мужиков выйти и толкнуть троллейбус несколько сантиметров вперёд. Все бы ничего, но дело было 1 апреля и народ пошёл толкать очень не сразу)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это примерно как у вертолетчиков в училище при просмотре фильма Мимино, гогот стоял, когда Валико вертолёт ко взлёту готовил - тумблеры включал, вентилятор отопителя и тп

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Бывают двухсистемные электровозы. Например ВЛ82, ЭП20, 2ЭВ120

И весь этот набор на одном проводе? :)))) Сам-то понял что написал?

Вентилятор выключить. Потом включить. Понял.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Железнодорожники атакуют )))

Чаще всего соседние участки питаются от разных подстанций, при этом идет чередование фаз А и Б, С фаза всегда рельс. Что бы не было перекрытия токоприемником и короткого замыкания нейтральная вставка выполняется, как два последовательных воздушных промежутка.

Это сообщение отредактировал Glucky73 - 22.08.2023 - 23:07

Скажем так, если у тебя источники всех этих напряжений будут трансформаторными (переменный ток) или изолированными батарейными или трансформаторными с выпрямительными "мостами" (постоянный ток), то по одному проводнику от каждого указанного напряжения можно объединить. И назвать это "нуль". Для переменных токов другие концы выхода трансформаторов будут "фазами" с разным напряжением, а для постоянных - например, "плюсами".

Смысл сказанного, что все перечисленные - "бытовое" назначение.

Я тебе как доктор (руковод работающий в области автоматизации производства) могу рассказать, не то, что на кнопку, а просто автоматизировать, а зарезервировать, и обязать человека проверить показатели на определённом очастке пути, и нажать одну единственную кнопку, иначе сработает аварийный скрипт, которая оттормозит слстав до входа в бесконтактную зону, если автоматика или машинист, что то проебали! Но! Это же РЖД! Машинист обязан стоадать! И не говорите, что это дорого! Поменять колесные пары на одном тяговом электровозе стоит в разы дороже! А это простите как ТО на вашем авто, регулярно!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я этого дядьку на Ютубе посматриваю, интересно рассказывает.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На одном проводе даже чайник не вскипятить если что. Всю эту хуйню 2-5проводную я знаю вполне себе неплохо. Как и что работает тоже знаю. Пиздеть не буду. Могу спросить чем отличается 6 фазный асинхронный двигатель от 3 фазного асинхронного двигателя. А ещё могу спросить в чём разница двигателей постоянного тока параллельного возбуждения, последовательного возбуждения и смешанного возбуждения и почему любые моторы переменного тока (синхронные и асинхронные) и постоянного тока (с разной схемой возбуждения) до сих пор имеют своё право на жизнь в определённых применениях.... Ответите или нет???

Какого хера до сих пор этим человек занимается? Можно же все давно просчитать, и уже БУРАН летал беспилотный. А тут трамвай плюс-минус убогий.
Ни говоря уже про автопилоты автомобильные, где намного все сложнее.
Я конечно по прежнему за людей пока что в кабине, но на самый крайней случай...

Это сообщение отредактировал Kаpitоn - 23.08.2023 - 00:32

Так же не понятно зачем вообще нужна эта информация, зачем нам знать для чего они опускают токоприемники и какие вентиляторы когда включают.

У Лицеиста спросил?

Размещено через приложение ЯПлакалъ