Посадка самолёта шпиона U-2

Davidyuk2212

И обычно - не одна. С обоих сторон.
horses

Так он взлетает. Потом доп. шасси остаются на полосе.Бокин хорошо описал.

mrPitkin

Ну взлёт... Топлива у него мало, потому, что в баках зазоры 7-8 мм. Специально. Взлетает разгоняется, потом - к воздушному заправщику. а всё потому, что нагревается от трения больше чем на 400 градусов и, соответственно, удлиняется и расширяется. "Конкорд" удлинялся на 25 см (было такое видео).
А посадка - ничего экстраординарного. Если не считать, что пилоты более часа сидят внутри. Ждут, когда SR-71 остынет.

Я просто оставлю это здесь

"За самолётом шпионом едет скоростная машина в которой находится опытный пилот." ... Второй пилот парит в окрестностях посадочной полосы и производит корректировку с воздуха )))

mrPitkin

Как я понял, ты имеешь ввиду Пауэрса? Он очень достойно погиб. После того, как в Америке на него повесили всех собак, он работал пилотом вертолёта в газете (какой - не помню). И, возвращаясь с репортажа о пожаре, не уследил за топливом. Садился, но в последний момент заметил под вертолётом двух девчушек. Отвернул. Погибли и он, и оператор.

У нас самолетов уродцев не меньше, и гибло на них летчиков не меньше, это авиация, и пиндосы тут не причем

Вот тут Ил-14 так сажают.С 1:18:05 смотрите(а лучше весь фильм сначала)

Это сообщение отредактировал hornet772 - 27.08.2017 - 20:40

Надо сказать честно - мастерство пилота,да и самолет сам по себе уникальный,летает почти 60 лет,постоянно модернизируясь.

Здесь с 9:20 хорошо все видно при посадке

Спасибо тебе, добрый человек. Теперь всё понятно
Этот говно-самолёт летает хорошо и далеко, но на посадке курс не держит ни черта.
Тогда вопрос с балансировкой снимается - тут речь не о ней, как у ТС-а, а о курсовой устойчивости при посадке.

Всего с этим самолётом было 30 инцидентов, почти все - с гибелью людей, и не только экипажа - на земле тоже.

В время карибского кризиса был сбит еще один U-2, нашим (а чьим ещё?" комплексом С-75, почему-то этот факт менее известен, чем случай с Пауэрсом.

Где-то с 2010 г. и U-2, и TR-1 пиндосы выводят из эксплуатации, взамен - беспилотник "Глобал Хок.

Ту 22 еще тот делатель вдов,

ТС хуйни понаписал. Во-первых на машине еду и дают команды потому, что из кабины нихуя не видно - конструкция такая. Во-вторых - законцовки крыльев у данного самолета выполнены в виде титановой лыжи для того что бы при остановке спокойно на нее завалиться.

Mихалычъ

С такими размерами аэродинамических поверхностей он и будет перед посадкой реагировать на различные движения воздуха, а их (этих самых движений) всегда достаточно (некоторое исключение - зима), с такими-же особенностями сталкиваются планеристы, экипажи Як-25р, М-17 "стратосфера", М-55 "геофизика" и тому подобные самолёты с большим удлинением крыла, при его малой стреловидности.

А ещё у таких самолетов есть интересная особенность - садиться не хотят, из-за очень высокого аэродинамического качества (которое и нужно для "летать долго и высоко"), на посадке применяют интерцепторы на верхней поверхности крыла, которые принудительно "срывают" до 30% подъёмной силы, но и оставшейся более чем достаточно.

Ту-22 - это мой выпускной самолёт с училища, правда М2 и М3, но летал на Ту-95,

Далее, у нас, в авиации его называли "Шило", "Людоед", эМовские 2 и 3 - однозначно "Бэкфаер", модификации М0 и М1 в войска не поступали. "Делатель вдов" - это название к нему прилепили журнализды уже в 90-х, на американский манер.

А насчёт статистики - Ту-16 наверное поболее народа угробил (именно на нём до Ту-95 я тоже летал)

Кстати - после всех модернизаций этого самолёта он стал очень надёжной машиной. Как говорили лётчики, пересевшие на новые:
- В бой - только на "Шиле"

Стоял на вооружении и Ливии и Ирака, соответственно в арабских разборках принимал участие.

Это сообщение отредактировал Бокин - 27.08.2017 - 21:18

Напоминаю, что при охоте на Пауэрса, летевшего на таком же У-2 силы ПВО сбили свой самолёт.

Да согласен с вами. Вот просто - согласен.
U-2 поперёк больше, чем вдоль.
Поэтому лететь на нём прямо на малой скорости - трудно, а тут ещё шасси "флуктуацию" вносит.

Уважаю. Тем более за крыльевую заправку, вот были мужики

Вот видео из авто

Костер

Не-не, когда на Ту-16 летал они уже не заправлялись, в Белой Церкви был полк заправщиков Ту-16, модификации "З" и "Н", один из них - для крыльевой заправки, второй - "конус-штанга" (для Ту-22), кто из них какой - не помню.

Заправка "штанга-конус" считалась очень сложным видом полёта, а уж крыльевая... так заправляться могли далеко не все лётчики, да и мастера, которые умели были случаи гибли при этой заправке.

В ней сложно всё - и контактирование, далее идёт интересный этап (уже в сцепке) - заправляемый занимает своё место в строю заправки - справа от танкера, чуть ниже, наравне с танкером или (внимание!) чуть впереди танкера, расцеп - вроде ничего особенного - а, оказывается тоже непросто - отстать, желательно на всю длины шланга, нажать кнопку "расцеп", иногда приёмное устройство заправляемого не отцепляло шланг, тогда рвать, шланг должен оторваться по "слабому звену" их 2 - у танкера и на конце шланга, где оторвётся - х.з, садиться с этим хвостом - приятного мало.

Всё по рассказам моего командира - зам. ком. полка по лётной подготовке полковник Бельчук, который на этом самом Ту-16 пролетал около 30 лет, ушел с лётной работы вместе с самолётом в конце 80-х.

Mихалычъ

Михалыч - Вы меня совершенно точно поняли, вывод - самолет этот создавался для полетов, а что ему иногда взлетать и садиться надо будет, и рулить иногда по земле - как-то забыли.

Я так понимаю, что это современное видео.
Молодцы, что старые уникальные самолёты летают.

ну на обои две...

Всё, правильно, обои летают, обои и садятся

а взлетает как?

Беспонтовый агрегат