Минчанка снесла столб на МКАД, карма?

какого года? ЕСП на них вроде с 96 го только, вместе с 5g-tronic

не знаю как тогдашняя есп, но меня на свежем - здорово выручает. только уходишь в занос - еблысь, как будто в бордюр тем боком ударился - и едешь прямо.

Насколько я знаю с 96 года принцип действия ее у мерса не изменился (кроме совсем свежего 222 - там она научилась рулем крутить), разве только точность и быстродействие.

Ну, акцент канеш тошнот, кто спорт. при свободной второй полосе, ехать в левом- идиотизм, но, оператор убрался только по своей тупости!) Рукалицо!!

в белоруссии мало новых машин. думаю там это все еще типа круто

Добавлено в 13:14

в природе есть только 1 самодельный 140 4matik (((

Ситуация плевая на самом деле. Но к сожалению наши женщины, а зачастую и мужчины не обучены элементарным контраварийным навыкам. Хотя в нишах погодных условиях с нашими коммунальными службами и дорогами такие навыки (уроки) должны быть просто обязательными. Переезжать бурствер надо было на ровном газу, а ускоряться начинать лишь, выехав на асфальт. Либо же на педаль нажимать плавней при разгоне по каше и при этом компенсировать снос поворотом руля. А так попала в легенький занос, который превратился в ритмичный только из-за слишком крутых и запаздывающих поворотах руля..

Да не, все просто. Довыебывалась овца. Хорошо никого не задела.

220 и 221 S-ки и даже 211 ешка на порядок выше по безопасности. материалы иные. клетка из сверх прочной стали, морда от нее до оси передних колес из обычной, дальше сминаемая алюминиевая зона. в 140 алюминия нет.

плюс все 3 на 300-400 кг легче и имеют гораздо более умную и быструю электронику, особые электро-гидравлические тормоза ( разница огромная, АБС и ЕСП не стрекочат нажал-отпустил а слегка притормаживают колесо) и чуть лучшая по геометрии, к тому же алюминиевая , подвеска.

Этой пизде еще афигенно повезло, что она на мерседесе и удар пришелся, по сути, в двигатель, будь она на жигулях и попала бы в дверь, разрубило бы нахуй и ее и машину пополам!

Ну-ка, критерии занятости полосы фстудию! И если вдруг он совершал левый поворот в крайнюю левую полосу, то когда он должен занять правую полосу, в случае свободной оной?
ехать надо с учетом дорожного покрытия, погодных условий и условий видимости. если он тошнит, пусть даже и в левом ряду, - у него на то есть причины. может ему поворачивать через 300-400 метров и с учетом условий он решил перестроиться заранее.
сам не люблю тошнотиков в левом ряду, но отношусь с пониманием. если мне надо ехать быстрее - это сугубо мои проблемы. птому я перестраиваюсь, не зоздавая помех другим участникам, туда, где могу ехать быстрее. зачастую правый ряд идет намного бодрее левого.

Вот в точку.

Прелесть заднего в том, что как его вести в сложной ситуации - организму понятно интуитивно.

Добавлено в 13:21

все они мурзики) умильные они, даже такой грозный танк как 140кет

Добавлено в 13:23

сработают. могут не сработать со стороны пассажира если неисправен датчик под жопой у пассажира, что весьма вероятно из-за возраста. но он предупреждает от такой неисправности лампочкой.

Добавлено в 13:25

старая есп, мола несправится, могла быть сломана, а могло и не быть. на 140тах она не на всех, только с 96 года. может он старше.

Добавлено в 13:26

8 лет езжу и не испытываю не малейшей проблемы. на дорогой машине с выверенной подвеской и электроникой - ничуть не хуже переднего, при том приятней в вождении.

1. упоминание хоть одного "а если вдруг" в ПДД в студию.
2. это магистраль, там нет никаких поворотов налево.

я так понял, причина в том что она во время пересекания наноса газа придавила, как раз когда передние колеса уже съехали со снега. по движку слышно.

Просто еще одно наивное отверстие, считающее себя мега профи, а всех окружающих тупыми тормозами...
Исход просто таки кармический

Ну теперь точно успела. Я бы на заднем приводе плелся самым последним, а она еще и тупанула, не до конца перестроившись даванула на тапку, вот тут и произошла ошибка, после которой уже попробуй поймать машину.

Баба дура!

Машина хоть стара, но хороша - крепкая, и безопасность на уровне. Были ли бы жигули, она бы на этот столб намоталась...

Это сообщение отредактировал MrEvil - 16.01.2014 - 14:47

Хантер, хозяина 126-го часом не Полковником зовут?
Был у меня 124 92-го года, он кстати не Е класс а переходной и даже буковка с другой стороны лепилась 240Е, но не суть. Перед ним классический тазик 2101 еще более мохнатых годов. Так вот:
Специально в занос мерина отправить получалось, а вот чтобы уйти случайно (видимо везло?) - ни разу! Зато тазика крутило где попало и как попало (может не везло?:) )
По сути видео - передний зря занял левый ряд при его спокойной манере и скорости езды (к ПДД это не имеет отношение - это реалии жизни, к сожалению). Мадам за рулем не имела опыта вождения в таких ситуациях, либо недавно пересела с переднеприводной машины.
Радует крепкость немца и хлипкость столба.

А мерин он и в Африке мерин

У 124ых не было мотора 240, был 230, а следующий уже 260. И это конечно же Е-Класс, Е после цифр(230Е) значит не класс, а то что там инжектор (Einspritzer по немецки).

Причина сноса столба, придавленная педаль тормоза в тот момент когда ее раскачивать стало.

Тупая овца бля!!! Сука!!! Получила того что заслужила своим тупым мозгом!!! ОВЦА!!!
Машину только жалко!!!
И жалко что эта ОВЦА не переломаная!!!
Пизда бля!

ноу коментс

И это замечательно, что Вы такой аккуратный водитель! Просто с задним приводом надо быть намного осторожней при скользкой дороге, и если задние колёса пойдут в занос, то уже никакая электронике не поможет. Достаточно слишком круто заложить в поворот - это может быть и 30 км/ч на гололёде. На переднем приводе есть шанс исправить ситуацию просто поддав немного газу.

И ответьте мне, в чём преимущества заднего привода над передним? Кроме как трогаться на снежной горке мне ничего больше ничего на ум не приходит.

пиздец какая крепкая машина

начиная с 201 1982года (и 124 включая) подвеска не особо хуже нынешних, задняя многорычажка - так и вообще почти не изменилась, разве что стала алюминиевой. кроме того, уже на многих дорестайлинговых 124х была хотя бы виртуальная блокировка дифференциала либо антипробуксовка если повезло. это не полноценная ЕСП, но уже здорово помогает держать прямолинейное движение.
пустить их в занос, особенно со слабым джвижком, на асфальте сложно. а вот на слякоти - как и любую другую машину - вполне реально.

ну а жигуль - то сами понимаете, по подвеске завис в начале 60х. ему везде непросто.

з.ы. до рестайлинга 1992 - 124 действительно не был официально Е-классом, тогда разделение было только S-класс и все остальные))) . буква Е после цифр обозначает что он Инжекторный ( Einspritzung ) а не карбюраторный или дизельный.

Это сообщение отредактировал Cokoll - 16.01.2014 - 18:06

Я неаккуратный водитель, вся машина в царапинах и подкрасках)))
Но уходить в занос непредсказуемо на мурзе не доводилось.

При включенной ЕСП, как только задние колеса начинают уходить сбрасывается газ (причем быстрее чем среагировал бы я) и колесами машина подруливается точно на траекторию. причем тычек в бок как будто в бордюр уткнулся. Электроника не спасет конечно если ехать так быстро что шансов вписаться в поворот вообще нет, но она очень ловко ловит машину при попытке занестись или когда попадаешь в болтанку туда-сюда, пару колебаний с небольшой амплитудой сантиметров 50 - и едешь прямо, руль лучше даже не дергать по моему опыту.

чем лучше? приятнее - нет никакой реакции на газ на руле, особенно на слякоти. Машина едет как по рельсам прямо в большинстве ситуаций. Опять же, интуитивно проще управлять.

Ну и трогаться в горку, да и просто на льду-слякоти чуть легче.

Повезло барышне, а у меня камрад был один. Практически на таком же мерине, такой же столб завалил, только пассажирской стороной. Не пристегнут был, ударился виском об зеркало заднего вида, неделя комы и все.... Нет его больше :'( Будьте аккуратней на дорогах