Контейнеровоз застрял в Суэцком канале и заблокировал движение

Весна. Скользко. А он на летней резине был... Вот и развернуло

полюбому это все русские подстроили. чтоб северным морским путем начали больше пользовать )))

Копали канал англичане и французы, а потом египтяне национализировали его. Кстати, здесь впервые в промышленном масштабе применили первые экскаваторы. Во время арабо - израильской войны он был закрыт для судоходства, впоследствии разминирован советскими военно - морскими специалистами. Я , во время прохождения оного, видел танки в песках. Вроде как мемориал о тех событиях. По живописности сильно уступает тому же Панамскому, тоже рукотворному, шлюзовому, который строили сначала французы, затем американцы, которые и достроили его. Потом контролировал его, лоцмана были американцы-восседали на мостике в кресле специальном, деревянном, высоком, распивали кофе, водку(!),закусывали бутика и с колбасой и сыром, курили сигары - чувствовали себя по домашнему. Теперь им полностью владеют панамцы.Была мечта пройти проливом Дрейка, но не судьба, а теперь и подавно. Есть ещё прохождение Великих Озёр, но там не был, только рассказы очевидцев. Тоже, говорят, геморное дело.

Да, так сиятельные божественные механики называют следующих нахуй не нужных людей на борту: капитан, старпом, вторые и третьи помощники, боцман, матросы, кадеты.


З.ы. нормальные механики так назовут только по-доброму, без издевки и крайне редко, поскольку им самим не нравится быть "чертями", "маслопупами", "болтогрызами", "подвальными" и т.д.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

По берегу, вдоль, шаурмячные не открылись? )).

"О, сколько нам открытий чудных
Готовит просвещенья дух" ©

Настоятельно рекомендую посмотреть в зеркало. Именно там сокрыты все трудности вашего бытия, а заодно и все те, кого вы клеймите.
Узость же вашего восприятия я вам прощаю ввиду вашей неосведомленности.
Надеюсь, сия записка в ваш адрес даст повод для размышлений и взгляда внутрь себя.
Что же до того, что используя высокий штиль изложения я допускаю ошибку и не пишу обращение с заглавной буквы, так будьте уверены, что я в курсе того и делаю так намеренно, выражая своё вам неуважение. Это моя скромная месть за "хама и быдло".
За сим прощаюсь.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тем временем в Суэцком канале

ответственность на "суэцкой команде", которая поднимается на борт перед входом в канал, в частности на лоцмане конечно.
но по факту именно этого случая - контейнеровоз сел на мель из-за сильных порывов ветра (большая парусность), который сдвинул контейнеровоз с курса, и плохой видимости.

Проход любого канала или пролива, так называемых узкостей, естественно отличается от обычного перехода по морю. Это и напряжение экипажа, и более строгие правила навигации, и повышенное наблюдение за обстановкой, механизмами. Среди иностранных моряков проход Суэца или Панамы даже считается высшим пилотажем. Просто они на наших реках не бывали.
Проход канала занимает обычно около 10-17 часов в зависимости от количества судов, готовых к проводке. Как правило в одном конвое идёт 15-20 крупных контейнеровозов, балкеров и танкеров. В день через канал проходит до 60 судов в обе стороны. Малотоннажные суда редки, так как экономически не очень выгодно везти малое количество груза через канал. Стоимость прохода колеблется от 8 до 12 долларов за тонну так называемого Suez Gross Tonnage, вычисленного специально для целей канала. Судно, на котором работаю я, имеет Suez GT 83000, то есть проход канала в одну сторону стоит до миллиона долларов. Цена зависит от разных факторов, таких как осадка, тоннаж, высота палубного груза, времени подачи заявки и своевременности подхода судна, наличия и количества опасных грузов и т.д.
Ведут судно лоцмана, которые меняются каждые 4-5 часов. Я хожу каналом с 2009 года и ни разу не видел молодых лоцманов. Все предпенсионного или пенсионного возраста. В качестве благодарности за свою работу, они всегда выпрашивают сигареты. С некоторыми из них можно поговорить, а некоторые угрюмы и молчаливы. Почти никто из тех, с кем мне удалось пообщаться, не живёт в Порт Саиде или Суэце, это крайние точки канала. Первый считается холодным городом, а второй грязным из-за промышленности. Хотя вся промышленность Суэца легко поместится на территории любого уфимского завода.
Перед тем, как конвой будет сформирован, суда накапливаются на якорной стоянке в Суэцкой бухте или на рейде Порт Саида (для прохода с севера на юг). За время стоянки на якоре на борт по очереди приезжают инспектор, агент и доктор. Агент это представитель компании-судовладельца или оператора, он забирает с судна пакет документов и отвозит их в офис властей, оформляя проход конкретного судна, он же подписывает там все счета от имени судна. Так же привозит и увозит меняющихся членов экипажа, если такие имеются, встречает и провожает их в аэропорту, селит в отель, если есть нужда. Инспектор приезжает и проверяет все те же документы, что агент отвозит властям. По сути, это представитель порта. Для чего они дублируют процесс проверки документов, мне непонятно. Доктор оформляет “Free Pratique” - справку, которая разрешает судну передвигаться по водам Египта, если члены экипажа здоровы. При этом людей никто не проверяет, а справка выдаётся на основании медицинской декларации, поданной капитаном. В этой декларации перечислены даты окончания медкомиссий экипажа, их вакцинаций, а также заявляется капитаном, что больных на судне нет, а лекарства, содержащие наркотические средства, находятся в капитанском сейфе. И доктор, и инспектор всегда выпрашивают сигареты. В час ночи служба портового контроля начинает сообщать по рации судам номера их очерёдности входа в канал и время, в которое на борт прибудет лоцман. Кроме лоцмана на судно поднимается суэцкий электрик и швартовная команда из 2-3 человек с лодкой. Электрик, контролирует прожектор на баке, установленный специально на время транзита, а швартовщики обычно ничего не делают, они необходимы «на всякий пожарный». В случае необходимости они на своей лодке заведут швартовы на берег. По окончании транзита они всегда выпрашивают сигареты, напитки, мыло и прочие мелочи. Проход начинается около 3 часов, суда следуют на расстоянии 1,5-2 мили друг за другом. С севера же идёт встречный конвой, который начал транзит около десяти вечера предыдущего дня. Эти два конвоя будут расходиться в озёрах Биттер, где северный конвой будет пропускать южный, стоя на якорях. ©

Это сообщение отредактировал Себеш - 25.03.2021 - 15:53

....





Это сообщение отредактировал ViktorZ - 25.03.2021 - 15:51

Гы. БАМ вместе со всей РЖД охуеет от одного такого контейнеровоза. Не говоря о паре десятков.

Может ТрансСиб?

БАМ однопутный!

Чтоб знать всех тамошних лоцманов лично...

В пробке стоит, корвет "Стойкий"

***

Где то заплакал один страховщик, либо уже повесился.

Египтяне несколько лет назад выкопали второй параллельный канал. Так что откуда там пробки, я не понял? Или этот корабль застрял прям там, где эти каналы сходятся вместе?
Тогда легче докопать ещё немного, потому что ТАКАЯ бандура там застряла очень надолго, хрен её вытащишь.

Он там застрял, где только одностороннее движение (

Очень круто Красиво и интеллигентно, можно я заберу себе в цитатник ?

Это Многоходовочка Вовочки!!!!

В новостях сказали, что на судне отрубилась электроника и был сильный ветер, из за большой парусности его развернуло и он воткнулся в берег и завяз ... на веки вечные ... буксиры копошатся но все бестолку

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Почти откопали бульбу)

Маслопупы знают толк!

Бурлаки на Суэце