Опубликовано страшное видео катастрофы SSJ-100 в «Шереметьево»

Шок у людей блеать, кто то бежит, кто то снимает, ты может быть вообще обосрался бы, у людей паника хули ныть то?

Это сообщение отредактировал Родной - 15.04.2020 - 21:32

Если бы выложили 5-10 минутное видео, кто-то бы разразился комментариями о том, что смотреть устал, и чего не часовое видео, ведь он такой занятой.
Но видео укоротили и склеили -- пиздеж извергать приходится про что-то другое. Например, про то, что сделали нарезку из основного.

зачем «МАКСИМАЛЬНЫЙ РЕВЕРС» если на второй круг хотел уйти, реверс самопроизвольно включился или командир его включил?
ничего не понятно, у тебя явно талант

Я своё уже "отсидел" , полшарика за плечами.В летной книжке каждый год была одна и та же запись-"Предпосылок по своей вине - не имел."

Про интерцепторы уже объяснили - в Директ Мод их нужно вручную выпускать, они это проепли. А РУДы в максимум переводят при переложении реверса. После второго касания створки переложились, но командир, наконец-то, решился идти на второй круг, увеличил режим, и... набора скорости не случилось, а случился третий удар о полосу.

просто человек никогда не попадал в экстремальные ситуации.
и думает, что он ринулся бы спасать, героически.

И что бы ты делал, если КВС бы убивал самолет об полосу, смотрел на это? Ну тогда было бы справедливо, если бы вы выжили и сели оба на пожизненное

Да ещё чё от очередного диванного эксперта ожидать то?У нас куда не плюнь то эксперты по нефти , то эксперты по вирусологии , то эксперты по авиации.
Короче , поголовные пиздоболы ,вооруженные гуглом и шпалометом.

Смотря видео вспомнились как сторонники всемирных заговоров вопили про 11 сентября, мол нет остатков фюзеляжа от самолета упавшего на Пентагон, он не мог сгореть, всё обман. Так вот, наглядно, тут пол самолёта как не бывало хотя его тушили, а там никто не тушил.

Это сообщение отредактировал Igor32 - 15.04.2020 - 22:04

А ведь достаточно простой вопрос (если бы ты реально был пилотом). Но ты ответить не смог на него. Так что закрой рот про "полшарика".

Это сообщение отредактировал TraderFX - 15.04.2020 - 22:08

Меня во всей этой трагедии резанул другой аспект. Известно, что КВС Денис Евдокимов считался пилотом опытным. И это верно, ведь его официальный налёт составляет 6800 часов, причём его налёт на SuperJet 100 составлял 1400 часов. Так же известно, что до работы в Аэрофлоте он служил в ФСБ и летал на Ил-76, а после выхода в запас пилотировал Boeing-737 в Трансаэро.
Но тогда позвольте - выходит, что подавляющее время в своей карьере он пилотировал те типы самолётов, где посадка осуществляется исключительно "на руках". И уж в погранвойсках на Ил-76 он наверняка приземлялся не только на полосы типа Шереметьево, а и на полевые аэродромы, где используется только визуальный заход. Как получилось, что режим Direct Mode, на котором он фактически отлетал всю свою лётную жизнь, поставил его в тупик? По факту можно сказать, что все 21 минуту после удара молнии КВС судорожно и хаотично пытался во чтобы то ни стало приземлиться и как можно скорее. Так не ведёт себя уверенный в своих силах и знаниях человек (и пилот, в частности).
И я задал себе вопрос - а имеет ли Денис Евдокимов вообще необходимый опыт? Что, если 6800 часов его налёта является фикцией. Боюсь даже думать, но вдруг? Ведь он служил (и налетал львиную долю своего налёта) в авиации погранвойск ФСБ, т.е. там, где совсем недавно 1-м заместителем командующего авиацией был его отец - генерал-майор авиации Александр Евдокимов. Что, если мощная рука папаши двигала сынка к генеральским погонам, заставляя заполнять его лётную книжку несуществующими полётами? Боюсь, что мы никогда об этом не узнаем. Но вопросов всё больше и больше.

Я тебе раньше ответил.А у тебя , кроме мании величия ещё и тупоумие.

Мне думается в такой ситуации процесс покидания борта почти идеален. Конечно с учетом того, что можно просто не дойти до траппа и задохнуться по пути. Это несправедливо, но так пришлось по "божьему" или "вселенскому" умыслу. Кому далось, тот вышел наружу. Ну не поделать ничего в этой ситуации... К сожалению.

Это не шок, а откровенный долбоебизм! У нормальных людей чувство самосохранения работает на первом месте, а не желание включить запись на телефоне, чтобы потом друзьям и знакомым показать, как горит самолет, в котором ты летел.
В состоянии шока они бы хрен смартфон разблокировали и включили запись. Но, эти хоть спустились и не мешали никому, а вот идиотам, которые тяжеленный багаж доставали, тянули по самолету, тем самым задерживали эвакуацию людей - прощения нет никакого!
Хера минусуете - не ведут себя так нормальные люди в шоковом состоянии! Не разворачиваются к самолету, доставая из кармана смартфон, разблокируя его, включая камеру и снимая самолет горящий, который может знатно пиздануть. В шоковом состоянии можно оцепенеть. нести всякую херню и прочее, но уж точно не бегать у самолета в жажде снять хорошее видео. Потом такие же ебланы автомобильные аварии снимают вместо того, чтобы помочь. Тоже в шоковом состоянии видимо находятся и увидев трупы, снимают их. Совсем уже ебанулись со своими девайсами.

Это сообщение отредактировал ВорчунЪ - 15.04.2020 - 22:55

А вот именно здесь начинается вопрос - "а почему такой опытный пилот не смог посадить самолёт"?

Почему, блять, авиакомпания Аэрофлот думала, что если у него огромный налёт на военных бортах, то его что, не надо переучивать?????

Они что сделали? Сэкономили на обучении.
Что бы жирные жопы акционеров обновили себе яхты на лазурном побережье.

А на паксов, пилотов, стюардов, диспетчеров, наземные службы и прочая и прочая - им ВААЩЕЕ ПАХУЮЮЮ.

Не гоните на пилота. Гоните на тех кто развалил систему обучения пилотов, кто зажал бабки на тренажер, на отличного инструктора. Эти товарищи сидят в крутых кабинетах, и они огорожены от любых нападок такими обтекателями которые никому и не снились. Пилот это ездовой пес, его ебут все, и всучае любого проишествия, он крайний. Этот попал по полной, мало того что он раздавлен тем что сделал, так ему и сидеть придется и конечно никогда больше не полетит в России. Его жизнь уничтоженна. Его не будут слушать о том что его начальник зажал деньги на тренажер, или его инструктор согласился допустить его к полетам, несмотря на то, что человек плохо справлялся в сложной ситуации. Это Российская привычка, надеяться на авось. В авиации рвется там где тонко, вот подготовка экипажа и порвалась. Читайте В. Ершова про всю авиацию глазами пилота, может вам станет яснее что и как.

Есть разница в пилотировании SSJ в нормальном режиме и Direct.
В нормальном - пилот стик отжал до упора, управляющие плоскости начинают перекладываться, самолёт за ними пошёл. При достижении нужного пространственного положения пилот стик отпускает, самолёт в нём стабилизируется электроникой.
В Direct электроника не работает, положение надо руками ловить. Насколько стик отклонил - настолько плоскости отработали. А КВС шуровал стиком от упора до упора и не получал привычных откликов. Сказалось отсутствие опыта прямого управления конкретным типом и стресс.

абсолютно согласен.

Кто в авиакомпании Аэрофлот принимал решения на допуск пилотов?

Какие стандарты на управление этим типом самолётов соблюдались?

Соответствовали ли пилоты этого рейса этим стандартам?

Были ли вообще соблюдены стандарты и условия полётов?

А вообще - бы ли какие-либо стандарты на управление данным типом самолёта в авиакомпании Аэрофлот? И соответствовали ли они стандартам и ГОСТам РФ???

Хороший вопрос, да?

Это сообщение отредактировал rm2811 - 15.04.2020 - 22:56

То, что вы написали, знают все. Я же заостряю внимание на том, что режим Direct Mode на SuperJet-100 это то, что является по сути обычным режимом на Ил-76 и Б-737. Это что, выходит он ранее штурвалом на посадке шуровал от упора до упора на этих типах?
Я не поленился и пролистал авиафорумы в те года, когда SuperJet-100 проходил сертификационные испытания и пилоты-испытатели режим Direct Mode обсасывали от и до. Их вывод прост - в режиме Direct Mode управление самолётом очень похоже на пилотирование Ту-134. Практически один в один. При этом парни писали, что, исходя из этого посыла, переучиться на SuperJet-100 после советской техники не составит особого труда.

Шоковое состояние у всех разное, и все ведут себя по разному. А съемка видео в будущем могла помочь при расследовании дела, я не вижу в этом ничего плохого.
А помогать при ДТП это тоже та ещё помощь, если я не врач хули я там помогать буду? А видео посмотрят другие, может кто задумается и спокойнее ездить будет.

Понятно, держите смартфон всегда на готове. Может кого убивать будут - тоже поможете в расследовании. Раньше таких называли матным словом и зеваками, а сегодня оказывается у них шоковое состояние, которое все объясняет. Поди еще через пару лет и в герои записывать начнут.

И каким матным словом называли?
Зеваки были есть и будут, люди сами по себе существа любопытные, и это хорошо.

ситуация в хвосте и в передней части салона различалась настолько, что те, кто снимали, вряд ли испытывали какой то шок. Они спокойно без толкотни эвакуировались, в чистой одежде, без следов гари, не задыхались, успели вещи захватить, и никто им в спину не бился.
Просто одним повезло, а другим нет. И, да, до сих пор непонятно, кто и когда открыл заднюю дверь, и если бы она остаась закрытой, то как бы это повлияло на количество жертв? С учетом того, что чемоданы в заднем багажнике практически не пострадали.

На 0:58 видно как по надувному трапу в салон возвращается мужчина, потом видно его голову, когда он какого-то пассажира на трап выталкивает и всё. Кто-то знает что это за вернувшийся и что с ним стало?

Ой да конечно, разложить об ВПП самолёт это реально надо быть талантом. Пилот виноват, лично и конкретно и честно говоря на его месте лучше наложить руки, смерть лучше позора. А ершов пишет на эмоциях на фоне эпохи 90х