Опубликовано страшное видео катастрофы SSJ-100 в «Шереметьево»

Да схуяли? Гугли хотя бы понятие "Cross-check" - это понятие означает, что как КВС, так и второй пилот контролируют друг друга и могут исправлять ошибки друг друга. Если КВС убивает самолет об полосу, то второй пилот обязан был вмешаться.

Это сообщение отредактировал TraderFX - 15.04.2020 - 20:39

ситуация гипотетическая

Вот и сидишь думаешь - кому что написано такая смерть и будет - кто то летит с отдыха с эмиратов счастливый и бац упал самолет, кто то на поезде едит и бац ..., так ч то рекомендую относится к нынешней заразе похуистично, конечно не стоит искать секс без гандона с шлюхами....хотя ....некоторые шлюхи с мигалками стоят и тоже могут заразить....

Больше всего тело с телефоном удивило... Тот что снимать сразу начал.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Обычно, отличным самолётом называют летательный аппарат, имеющий не только отличные летно-технические характеристики, но и удобный и практичный в эксплуатации, что выражается в отношении времени нахождения в воздухе ко времени нахождения на земле. И соответственно в прибыли эксплуатанта...
У Суперджета это отношение так себе... он большую часть времени стоит на земле в ожидании запчастей.
Именно это заставило многие авиакомпании отказаться от его эксплуатации...
По собственным ощущениям от полёта могу сказать, что летал и на самолётах покомфортнее... с более мягкой системой шасси...
Фирменный удар при соприкосновении шасси Суперджета с полосой не спутаешь ни с каким другим...
Надеюсь я был достаточно, обстоятелен, и в необдуманности меня обвинить нельзя?
Опять нет аргументов возразить, но нагадить хочется? Ну минусите, чего уж!

Это сообщение отредактировал kvskabachok - 15.04.2020 - 21:22

В гипотетической ситуации, где пробиты баки с первого касания и самолет горит, разумеется, полет продолжать нельзя. И если бы с суперджетом это произошло, то конечно пилоты бы все сделали правильно, попытались бы спасти людей.

Но тут не та ситуация, тут пилоты уебали самолет об полосу три раза, после чего были пробиты баки и он загорелся, хотя должны были уходить после первого.

Не было причин пожаркам на полосу торопится. Пилот не подавал сигнала о критической ситуации на борту.

Ага, охуенно сработали.... "Нас к этому не готовили..."

Самолет та себя мега надежным показал, три раза так приложили и даже не развалился, будь это в конце рейса с пустыми баками, последствия были бы не такие страшные.

Могу поспорить, что из-за таких уебанов, которые багаж свой доставали и блокировали проход, многие и не успели спастись.

Мне , в отличие от тебя - гуглить - не надо.Самолетом управляет только один.Второй свое мнение - выразить может и пиздец.
Но не тянуть на себя самолет.

muangtang

Хуйню несешь популистскую

Если бы сумки не хватали, больше бы спаслось.

ради интереса загуглите какие действия выполняются при коде 7700

Пиздец..... больно на такое смотреть

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Слава богу, что такие, как ты, в кабине самолетов не сидят. А то были случаи, когда командиры пытались угробить себя вместе с самолетом, но спасал второй пилот (который, типа, не должен ничего делать). Смотри "расследования авиакатастроф".

Там такие бабки крутятся, что у пилота остаться невиновным никак не получится.
Виновен или нет никого не ебет-с.

Ну пиздец мыло-мочало начинай -сначала. Все истерички по стопятисотому кругу - суперджет гавно, почему пожарные не стояли рядом с полосой, ко-ко-ко итд итп. Читайте отчет - там все посекундно расписано, хотя нет , не почитаете,у вас же столько непрочитанных новостей про коронавирус - там тоже надо ко-ко-ко сделать.

wave111

Ну так расскажи, какие

"с более мягкой системой шасси...
Фирменный удар "

обученный пилот не доведет ситуацию до такого, и распознает и уйдет на 2-й гораздо раньше

в отчете почитайте

писали, что при касании у него реверс включился. собирался уйти на второй круг и тут такое...

нашел на РБК:
15:27:51. Диспетчер разрешил посадку. После касания ВПП самолет отскочил от полосы, началось «козление» самолета.
После первого отскока от ВПП командир перевел рычаг управления двигателем (РУД) в положение «МАКСИМАЛЬНЫЙ РЕВЕРС», но раскрытия створок реверса не произошло, так как отсутствовали сигналы обжатия основных стоек шасси. После получения сигналов об обжатии левой и правой основных стоек шасси началось открытие створок реверса, которое завершилось уже после второго отделения самолета от ВПП. Увеличения режима работы двигателей не произошло, так как в этот момент сигнала обжатия опять не было. После второго отскока от полосы (самолет подскочил на 5–6 м вверх) РУД был переведен в положение «ВЗЛЕТНАЯ ТЯГА», а БРУ до упора взята на себя. МАК интерпретирует эти действия пилота как попытку уйти на второй круг, которая не удалась, так как створки реверса продолжали находиться в открытом положении, из-за чего тяга двигателей не увеличилась.
15:30:05. Самолет в третий раз коснулся ВПП со скоростью 258 км/ч и вертикальной перегрузкой не менее 5 g. Согласно следам на ВПП, основные стойки шасси к этому моменту уже были частично разрушены, произошел подлом основных опор шасси, что привело к дальнейшему разрушению конструкции самолета с разливом топлива и пожаром.
Бортовые самописцы зафиксировали возможную потерю (полную или частичную) управления двигателями. Чтобы проверить, что именно произошло, комиссия планирует исследовать компьютеры управления двигателями (DECU). Двигатели самолета работали до момента прекращения записи параметрического самописца.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Дайте кусок, который вы спиздили между 52 и 53 секундой. Сколько вас ждали на точке???

Да? И сколько КВС в директ мод сажают? Им такое не разрешают.