Короткий разбег Ту-154

А уж гондолы шасси на крыльях у Туполева вообще ни с чем не спутаешь.

тушки красивые все-таки были, изящные.

В те годы с движками в хвосте летали b-727, Hawker HS-121, DC-9, МD-80 и вариации на его базе. Тысячи построенных на загнивающем западе машин.

Не так и мало их, с расположением двигателей в хвосте. Но, все там два двигателя, а не три, как на ТУ154. И все они - либо бизнес джеты либо небольшие региональные самолёты.
Примеры - CRJ 200, 700, 900, 1000, бизнес джеты, как выше уже говорили, почти все, Gulfstream тот же, или Cessna, да их легион.
Выпускали раньше DC9, MD80 и MD90. Популярные региональные самолёты. ERJ135, 140, 145 - тоже два двигателя в хвосте.

Если одногодки Ту 154.То В 717,В 727,VC 10

Схера ли Боинг "закопьютерезированный"?
Наличие автопилота,радиостанций или продвинутой навигационной системы вы называете "закомпьютеризированостью"?
Так на Ту они тоже были.Только хуже и замороченней в управлении.
Поэтому на Тушке и нужен был дополнительный член экипажа-штурман.
Тогда как на Боинге и два пилота справлялись с навигацией.А точнее даже один из пилотов.

А ты в курсе сколько стоил перелёт Москва-Владивосток году в 80-м и какая была средняя ЗП по СССР в это время?
Так то билеты на авиа были нифига не дёшевы относительно доходов

А в СЛО другие лётчики бывают?

Да ведь, последний раз летал на 154-ом как раз из Сочи. Где-то лет 14 назад.

Это дааа. Хорошо что в скрепной России всё по-другому.

Значит на вопрос

нет ответа.
Ну давай по доступность авиаперевозок...
В зимний период тяжело было купить билет из-за желающих воспользоваться ВТ (самолетом), а летом, отстояв большую очередь или пользуясь "знакомствами".
По стоимости: 73-79 я учился в Риге и дважды в год летал в Бухару
Рига - Москва билет стоил 22 рубля (до повышения - 18 руб)
Москва - Бухара - 64 рубля ( 56 рублей).
Мои однокурсники из Якутска, Магадана, Анадыря, Камчатки (там был прием в наш ВУЗ) не сомневались лететь или не лететь. Все летали.
Почему не удовлетворялась потребность населения в авиаперевозках? Не хватало "многожрущих, шумящих, небезопасных, неудобных, низкоэффективных, экономически не выгодных" самолетов (более 10 самолетостроительных заводов), пилотов ( под десяток летных училищ), инженеров (3 эксплуатационных ВУЗа), техников (училищ, явно за десяток)....
Сколько тогда перевозилось ВТ пассажиров?
На сегодняшний день (прошло 50 пятьдесят! лет) эта цифра не достигнута, несмотря на двойной , тройной счет!
А вы говорите экономически эффективные зарубежная техника и противоположная - отечественная.
Манипулирование и пропаганда рулит.

Я в курсе сколько летали по СССР и сколько и куда было рейсов из ближайшего ко мне аэропорта. Помню портянку расписания на последней странице областной газеты раз в полгода
Но Аэрофлот был монополией и лупил цену на билет не оглядываясь ни на кого, окупая и высокий расход керосина на магистральных направлениях, и вообще дотируя за их счёт местные авиалинии на Ан-2.
Ну ни разу не были в СССР дешёвыми перелёты, сейчас тот же Москва-Владивосток должен стоить не 17 тр, а в районе 50

в Ижме за 17-18 секунд взлетел. видео есть на Ютюбе.