МиГ-29 с того света!

Что за терминология? "Обратная" петля есть, "внешней" нет.

Хватит бредить, это модельки

Не похер.

Пойми, ты приводишь в качестве примера супер-мастеров пилотажа. Их единицы. У них тысячи часов налёта. Это во-первых.
Во-вторых, весь этот танец заранее спланирован и точно просчитан, с учетом всех нюансов: курса, пространственного положения и т.д. Вполне вероятно, что без консультации с КБ этот номер не состоялся бы. Траектория и тяга выверены до мелочей, это совсем не то, что внезапно вывалиться из облака и увидеть землю перед собой.
В-третьих, пилотажные машины могут значительно отличаться от серийных аппаратов. Лишнее снято, (оружие, прицельные системы, РЭБ) нужное добавлено, центровка исправлена. Авионика и топливные баки стопудово другие: тут слишком жесткие требования к центровке, а блуждающая масса в виде переливающегося топлива в стандартном баке будет сильно вмешиваться в тонкий процесс филигранного маневрирования.

UPD:
Рассмотрел внимательно эти пилотажные самолеты. Воздухозаборники отличаются от серийных.

Ну да...

Ты видео из этого поста посмотрел?

Это даже не модельки. Это авиасимулятор для оттачивания управления радиоуправляемыми моделями.
Пишу об этом почти в каждой теме, где этот видос проскакивает. И выхватываю кучу минусов. Людям лень читать описание к видео

Ну так кинь ссылку где видно , что в этом видео авиасимулятор, проясни ситуацию.
а то Par9 тоже докуя говорит.

Ну так кинь ссылку где видно , что в этом видео авиасимулятор, проясни ситуацию.
а то Par9 тоже докуя говорит.

Разговор про это видео, которое чуть выше по ссылке из ютуба.

Про которое выше озвучил "знаток", что это:

"Пойми, ты приводишь в качестве примера супер-мастеров пилотажа. Их единицы. У них тысячи часов налёта. Это во-первых.
Во-вторых, весь этот танец заранее спланирован и точно просчитан, с учетом всех нюансов: курса, пространственного положения и т.д. Вполне вероятно, что без консультации с КБ этот номер не состоялся бы......."

На малых скоростях не бывает больших перегрузок. Им просто неоткуда взяться! Чем ниже скорость, тем податливее воздух, и тем труднее быстро изменить курс.
Серьезные перегрузки бывают при маневрах на сверхзвуке: воздух частично приобретает свойства твердого тела, поэтому представляет очень хорошую опору для крыла.

Перегрузка 8 - временная потеря зрения (черная вуаль).
Перегрузка 10 - потеря сознания для большинства летного состава. Сам понимаешь, чем это чревато в полёте, особенно в боевой обстановке.

По факту, маневры на максимальных перегрузках 8-9g нужны только при уходе от ракеты. Твоя задача рвануть в любую сторону примерно под прямым углом к прежнему курсу, чтобы выйти из конуса захвата.
Перегрузки 10g и более не рекомендуются без специального противоперегрузочного костюма.

что в них общего ???

).Серьёзных перегрузок на св/зв по определению не может быть.А если попытаешься создать,то свалишься нафиг.Запас по углу атаки очень мал,и чем больше скорость,тем он меньше.Любой маневр,даже разворот с креном 45 град выполняется практически на "звонке",предпосылку привезти легко.При скорости М=1,4 запас по углу 1 - 1,5 градуса.Это очень мало.
Пилотирование на св/зв осуществляется точными и короткими двойными движениями.

Временную потерю зрения можно словить и на перегрузке 6-7,0.Зависит от длительности перегрузки.

Противоперегрузочные костюмы рекомендутся на пилотаж и при меньших перегрузках,но то такое,не все следуют рекомендациям.)

Лично наблюдал, будучи на рыбалке на Горьковском море. Летел истребитель, вдруг тишина, двигатели выключил и начал падать вниз. Вот, похоже, был плоский штопор.. И потом движки включаются почти над самой поверхностью воды (по крайней мере, нам так показалось). Рёв страшный и самолёт уходит свечой резко вверх. Буквально секунда и видно только точку в небе. И истребитель был здоровенный, мы решили, что МиГ-31. Волна потом была такая, что нас чуть не смыло.