Страшные кадры момента крушения L-410 в Татарстане

Если отказ двигателя, то, возможно, винт не встал на флюгирование, а это очень сильный якорь. В условиях дефицита тяги на взлёте это вполне себе причина.
Диванный лётчик-симуляторщик, если чё.

Согласен с вами! Отец был лётчиком. Рассказывал об этом. При СССР была авиакатастрофа с военно-транспортным Ан-12.
При взлёте отказал один двигатель из четырех. Для этого самолёта тяги трёх оставшихся хватает вполне, чтобы взлететь, но из-за того что винт не встал во флюгирование, его практически также развернуло и всё...
Земля пухом погибшим...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Отказал правый двигатель, а свалился в левую сторону.
Версия - "клин" (не встал на флюгирование) правого винта отпадает.

Нос задран, скорость и следовательно управление - потеряно, сваливание (подхват).
Пока не известно - отказ техники или ошибка пилота.

Возможно порыв бокового ветра, а продольная скорость уже равна скорости сваливания... Чуток КВС не дотянул до ровного места...

Тянул на себя, задрал нос, потерял скорость, свалился.
Вначале видео еще летел.

Тянуть нельзя, тянуть это однозначно вот такой итог, без вариантов, неуправляемое падение набок или на спину, шансов нет.

Только отдавать от себя и садиться перед собой, отворот не более 15-20 градусов по курсу, туда, куда мягче.
Так же есть шанс, если двигатель хоть как то еще тянет, пролететь без снижения или с небольшим снижением чуть подальше, где помягче.

Но земля она близко и твёрдая, и отдавать от себя штурвал/ручку тяжело, потому что страшно (потому и тренируют). А в критической ситуации всё выученное может вылететь из головы и может пересилить неправильный инстинкт -- тянуть на себя.

Ошибка пилотирования при отказе одного двигателя получается. Как ни крути. Нету скорости - к земле и выравнивать, а не срывать на 50 ти метрах

На двухдвигательном при отказе ещё сложнее, они очень плохо летают на одном (основная часть переучивания на многодвигательные сотоит в том, как летать на нём с отказом). Кроме того, нужна минимальная скорость для управляемости, чтобы компенсировать разворачивающий момент.

Но в любом случае, даже при отказе одного двигателя после скорости принятия решения, самолёту хватает градиента набора чтобы пролететь над препятствиями по курсу взлёта.

Это если все "как положено", загрузка, длина ВПП, ветер/температура/давление и сами препятствия по курсу взлёта допускают взлёт данного самолёта.

Отказ одного двигателя не должен приводить к катастрофе.
Так что да, или ошибка пилотирования при отказе, либо взлетать изначально было нельзя (условия таковы, что на одном двигателе не мог пролететь над препятствиями). Если второй случай, то даже если бы не свалился, всё равно бы что-нибудь зацепил, тогда ошибка уже была сделана перед взлётом.

Потому- что скорости не было. Без скорости самолеты не летают. При снижении скорости падает подъемная сила на крыле. Что бы не допустить снижения, пилоты тянут на себя, увеличивая угол атаки и еще больше теряют скорость, т.к. сопротивление воздуха увеличивается... Высоко задранный нос, малая скорость, большой угол атаки. Поскольку идеально одинаковых крыльев не бывает и воздух неоднороден, срыв потока наступает сначала, как правило, на одной консоли. В ту сторону и сваливается самолет. Это называется "штопор" или аэроинерционное вращение. На видео самолет успел сделать четверть витка, после чего зацепил землю, сначала консолью, затем носом.

Возможно проблема с двигателем, но перегруз имел место быть. Из википедии у самолёта максимальная посадка 2+19 человек. На борту было 22 человека. В авиации средний вес пассажира ~80 кг, у парашутистов снаряжение ещё как минимум 20 кг. На видио как раз недонабор высоты и падение в результате срыва потока.

у нас такое под Челябинском такое было лет 10 назад.
тоже L-410.

Пора уже, наверное, привыкнуть, чуть ни каждую неделю падают.

Там в лучшем случае лавки и поясные ремни.

Под челябинском был СМ-92Т, а не элка.

*При этом на самолетах Л-410МУ во взлетной конфигурации из-за возникновения асимметрии тяги двигателей на скорости полета менее 160 км/ч происходит потеря управляемости в связи с недостаточностью полного расхода руля направления для парирования разворачивающего момента.*

Да, модификация другая, но планер то такой-же.

Оставшийся могли в чрезвычайный режим перевести- и ему тоже поплохело через некоторое время.
Народ на форуме нашел как минимум 7 катастроф с похожим сценарием.

Это сообщение отредактировал pablomur - 14.10.2021 - 13:52

Мне кажется про перегруз не так очевидно
19 там разрешено и аммуниция явно не 20 весит, а меньше, плюсом топлива там скорее всего немного было.
Если допустимую коммерческую на 19 человек поделить, то по 90 килограмм на пассажира выходит. Вряд ли там все так весили, все-таки парашютисты как правило это не фанаты Мака и Бургеркинга

К самолету вообще есть претензии, вот- с форума от человека знакомого с этой техникой.

Две Лки не смогли уйти от земли на одном движке.
повторю сам себя...
stenley jones сказал(а):
За все время эксплуатации этого самолета мне не известно ни одного успешного продолженного взлета при отказе на начальном этапе полета.

А общая загрузка и центровка- вполне в норме могла быть(топливо никто не льет под пробки на дропзонах), там и лавки вместо кресел, как минимум 100 кг долой.

Парашюты не успели раскрыть... Беда...