Синхроптер

В смысле "регулировал вручную"? Угловое положение винтов жестко не связано?
Ну, нахуй, сами летайте.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Фильм ''Авалон" напомнило,надо будет пересмотреть.

И с кольцами Bell X-22. 1966 год

Недостатки:

относительная сложность производства, ремонта и обслуживания несущего винта
сравнительно большая высота вертолёта вследствие большого расстояния между винтами, это в свою очередь увеличивает аэродинамическое сопротивление, которое отрицательно сказывается на максимальной горизонтальной скорости;
вероятность перехлеста лопастей на критических режимах полёта (перехлест может наступать приблизительно в таких же режимах полёта, что и у несущего винта с хвостовой балкой классической схемы;
несколько бо́льшая скорость снижения на режиме авторотации;
более трудное обеспечение путевой устойчивости из-за присущего схеме короткого фюзеляжа, поэтому большинство соосных вертолётов имеет развитое вертикальное оперение.

XH-44. 1944 год

Можно сказать, что на порядки сложнее. Здесь же все элементарно просто.

трудно ...
не догадался ...

Сомнительно, что она настолько уж сложна, действительно сложна соосная система с автоматом перекоса. Тут возможно решили наоборот упростить конструкцию пойдя на компромисс.

Они не упрощали, а сделали вариант компактной схемы, когда еще соосной и в проекте не было. Недостатки здесь очевидны: габариты все-таки больше и саму машину нужно делать высокой, чтобы винты земли не касались. И все равно подходить близко к такому агрегату во время взлета и посадки опасно, а на соосной -- всегда пожалуйста, хоть десант перевози.

Вертолеты Камова? не слыхал?

Кофемолка взлетела! Я три минуты надеялся и верил

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А есть ли смысл так усложнять конструкцию вертолета,кто знает?

Им трудно было ка 50 сделать?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Афигеть! Сикорский рыдает в гробу, а Миль с Камовым - районная школа юных техников. Даже Робинзон возьмёт пассажиров кроме водителя кобылы!

пинзец какой-то.. я понимаю, оно летает.. но выглядит как камбала, шириной в одно тело.. я бы такую херь взял только если бы других нормальных вертолётов не было.. Да и вообще вертолёты - это не по мне. Я с недавних пор решил обучиться на вот таком летать - Robin DR400/140B

я так понял - если есть лётное удостоверение, можно по Европе в аренду такой брать и летать в удовольствие. 2 штуки евро за неделю аренды с заправками и стоянками, включая кафешки при аэропортах.

Ну и смысл?! В чем преимущество схемы? Зачем такая длинная хвостовая балка? В общем, Камов рулит, у них более интересная и существенно более надежная двух винтовая схема с гениальным автоматом перекоса!
Вот правильный коптер:


Это сообщение отредактировал AXR - 26.09.2020 - 20:16

Аццкая шинковка, сцуко. Вспомнилась HL-2 и зомби.

Всех интересует один вопрос. Накуя?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Обязательно наебнется - вопрос времени. И здесь не важно, "докрутил" или не докрутил. Погрешность в настройках всегда есть.
ЯП даже сказал время "наебка" зависит от продолжительности вращения лопастей - ошибки накапливаются и чем дольше вращаются, тем ближе этот момент. Мина замедленного действия. Как ни крути. Гы-ы-ы, каламбур=))
В России... так вообще применять нельзя - даже объяснять не буду, почему...

У вертолёта "классической" схемы - с рулевым винтом часть мощности уходит на этот самый рулевой винт и в создании подъёмной силы не принимает участия, а в этой схеме и аналогичных - вся мощность силовой установки уходит именно на подъёмную силу.

вероятность, поломки и авокатастрофы увеличивается в два раза

Куда только не тулят 2-й винт...

К Ка-26 не пробовали подходить? Настоятельно не рекомендую. Да к любому маленькому вертолету раком пробираться приходится.

Эти 10% - не стоит того, чтоб изобретать это чудовище. И не думаю, что прям такая нужда, чтоб конструкцию укорачивать. На флоте всё правильно делали - вместо того, чтоб рожать очередные чудовища бесполезные, просто придумывали складывающиеся лопасти и крылья у уже имеющихся "сухопутных" вариантах техники. Что у нас, что в США. Если подумать, это совершенно бестолковое изобретение, даже для шинкования капусты. Всё уже давно изобретено и успешно летает.

Flettner Fl.282 B-0 Колибри

Легкий немецкий вертолет-синхрокоптер Flettner Fl.282 «Kolibri» был разработан под началом Антона Флеттнера в КБ фирмы "Антон Флеттнер" в 1940 году на базе Fl.265 как двухместный (с наблюдателем размещавшимся за стойками винтов, лицом назад) ближний разведчик и аппарат связи.
Пилот вертолета имел отличный обзор при управлении так как двигатель был установлен в середине фюзеляжа. Охлаждение мотора обеспечивалось через открытую нижнюю часть фюзеляжа при помощи деревянного вентилятора.
Запуск двигателя осуществлялся продувкой цилиндров сжатым воздухом. Двигатель работал на трансмиссию, обеспечивающую вращение двух независимых валов винтов, которые имели устройства отсоединения от двигателя и тормоз.
Два перекрещивающихся винта противоположного вращения, монтировались на наклонных стойках, снабженных демпферами. Двухлопастные винты вертолёта были синхронизированы так, чтобы их лопасти оказывались параллельными при угле поворота 45°. Угол установки винтов был 12° в сторону от фюзеляжа и 6° вперед.
Лопасть винта была со стальным лонжероном и деревянными нервюрами. Фюзеляж Fl.282 сваривался из стальных труб и покрывался листами легкого сплава в центральной секции и тканью в хвостовой и на оперении, носовая часть была фанерной. Шасси вертолёта трехстоечное с управляемым носовым колесом.

С 1942 года вертолет FI.282 производился малыми сериями на заводе "Флеттнер" в Иоганништале. Всего построено 45 единиц, однако полностью завершены были 24 вертолета. После окончания второй мировой войны сохранились лишь три действующих образца (Fl.282-V15 и V23), два из которых достались США и один СССР.
Fl.282 оказался самым доведенным и летающим вертолетом "третьего рейха", применяемым в основном для разведки в Средиземном и в Эгейском морях, с целью прикрытия конвоев. Именно один из этих Fl.282 вывез из осажденного Бреслау гауляйтера Ханке незадолго до падения города...