Столкновение парохода с береговым краном

Там очень сильное подводное течение, но мне то же непонятно, как так лоцман проебал и что то перед самым ударом только главный запустили...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Кого-то выебут.

Я паркуюсь, как мудак. Дали ему такую наклейку? И вроде там судно само парковаться швартоваться не имеет права, кэптэн бросает руль и дальше буксиры толкают тянут

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Без груза и с минимальным балластом, управляемость адовая, плюс идиот на мостике в виде капитана.

Топливную рейку оборвало, и погнал обороты набирать - чёрный дым несгоревшее топливо.
Там просто так хуй остановишь.

Лоцман ровным счетом нихуя не отвечает, он рекомендует. На моей памяти только в Израиле лоцман отвечает за все и только попробуй капитан не подпиши бумагу.
В Киле еще проводят сами если судно большое. Два рулевых и лоцман.

Это сообщение отредактировал Hit0kiri - 7.04.2020 - 00:05

Кэп там всё делал что мог - вырулить пытался. Но с такими габаритами не вырулишь.
У него главный в разнос пошёл походу..
вон, аж буксир угнаться не может.

Электронная педаль газа от Тойоты .

У него балласт, причем не полный, там гребная способность винта как с гулькин нос, плюс явно видно что дает назад а руль то в другую сторону. Там спецы, что рулят как на своем КИА ведре кредитном, полный назад и права руля. Что естественно пиздец. Ибо надо давать полный назад и лево руля, тогда корма пойдет от причала а нос к нему.
На мосту дебилы. И подрульки я так понимаю тоже в говно ибо балласт даже не полный.

Я в 80-е на практике в мореходке 2 месяца на буксире отработал. Буксировочный конец всегда цепляли с кормы буксира и никак иначе. Там для этого специально гак сделан. Все команды идут по рации с судна.
Примерно так:

Врать не буду, но там кажись тогда ворота протаранили. Когда воды было мало, то пятитысячники паузили в Горьком, ну т.е. часть груза сгружали на баржи. А после шлюзования , в верхнем бьефе ,груз обратно перегружали на «Волго-Дон», «Волжский», или «Волгонефть». Вот. А бывало на «короле» (порог шлюза) воды было совсем мало, и чтобы таким судам с большой осадкой пройти, то капитаны в канале шлюза давали пароходу хороший ход, как только нос входил в ворота шлюза , машины «стоп» . Корма при этом приподнималась, пароход входил в шлюз не задевая порога, ну а дальше как корма прошла ворота отрабатывали полный назад. Рисково, но так опытные делали. «Пассажиры» такое не практиковали

Ой жеесть! Сколько ж ебли теперь портовым достанется с восстановлением этой фиговины! Я не спец ни разу, но создалось ощущение, что машины не те "полный назад"/"полный вперёд" дали - дрифтануть он так и не смог

Буксиры не причем. Я объяснил почему. У него руль на правый борт завален и он херачит полный назад, тем самым толкая корму на причал. На мосту идиоты. А на буксирах и с носа и с кормы гаки есть для буксировки. Просто не один буксир не остановит такую махину что всем ходом херачит в причал, потому что на мосту идиоты.
Ему надо было заранее понять в чем дело, заложить на 20-30 лево на борт и регулируя мощности выравнивать корыто.

Это он может взять на борт больше 33 тысяч тонн? Я даже представить не могу такой вес. Или я что-то неправильно понимаю?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Может быть исключение. У нас было то ли муфта то ли хз что (я не механик) наебнулось и судно ебашило полным ходом вперед. В таком случае только отключение главного и якоря.

Похоже его толкач в правый борт, при развороте слишком сильно пнул.

Запросто ща бегают лапти такие, что по 200 000 тон на себя берут.

мне давали как-то давно водометным пожарным катером порулить. он всего-то метров 10, а инерционен настолько, что я нехило охренел...
что уж про такой сарай здоровый говорить :)

Хорош уже … Это ещё и идеально выверенные нагрузки и распределение оных на всю конструкцию, с учётом всех факторов. А тут такая масса прилетела и площадь соприкосновения немалая.
Но что-то больно уж резво посудина шла … может сбой в электроннике какой?

да там баба за рулем наверняка!

Навала на береговой кран не может быть. Только столкновение. В данном случае с неподвижным береговым объектом.
Навал может быть на причал.

Руль завален на правый борт, машина херачит полный назад, на видео. Корма идет влево бак вправо. Первый курс мореходного училища. Там все наоборот.
По сути, насколько я понял, шли вперед и не рассчитали скорость завалили руль на правый борт, что фактически поравняло судно с причалом, потом ебанули полный назад для снижения инерции и скорости, а руль как лежал на правом борту так и остался. Вот и ебнули.

Изначально уже скорость выбрали не ту для швартовки это минимум а дальше уже по наклонной понеслось.

Это сообщение отредактировал Hit0kiri - 7.04.2020 - 00:57

"Корма идет влево бак вправо" - только если винт фиксированный с правым шагом вращения.

Это неверно.

Куда пойдёт нос/корма зависит от шага винта (правый/левый).
При правом шаге, когда машина работает назад - бак идёт вправо! И чем выше скорость, тем сильнее эффект.

В Панамском канале, и некоторых портах Англии тоже отвечают.