Мурманск принял первый контейнеровоз из Китая, пришедший по Северному морскому пути

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (kaha @ 20.08.2026 - 12:11)

Стоит уже там у вас бензин. Целый танкер. Но за дорого. Ибо СМП. Никто не хочет брать. Ждут, когда цены естественным образом поднимутся, тогда продадут

Интересная информация, а откуда знаете? Вчера мне человек, с первого канала, это-же рассказывал. И что завод Роснефти принадлежит, и не очень понятно, как нам нашу нефть, в виде индийского бенза продавать) Поясните?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Как бывший работник Шмидтовского морпорта скажу:
1. Глобальное потепление есть, с каждым годом там теплеее.
2. Гольфстрим доходит практически до о. Врангеля, самое главное пройти пролив Лонга. Это узкое место СВМП. Часто много льда.
3. В Певеке навигация начиналась раньше чем на Шмидте. Мы прекрасно видели суда, что шли мимо нас на Певек. Просто у нас у берега еще мощный лед был, у них уже нет.
4. Капитан Миловзоров, еще в 1935-м, на простом пароходе, "Анадырь", клепанном, на угле, без ледового подкрепления, прошел за один раз из Владика в Антверпен. Он шел к этому долго. В 1926-м на "Колыме", за одну навигацию из Владика дошел до устья Лены. Перед этим, в 1924-м на "Ставрополе" Дошел до Нижнеколымска. Завез Ушакова на о. Врангеля.
5. Проблемы есть, но учитывая стрельбу у Красного моря, может скоро реально будет выгодно хоть по СВМП.

Капитан парохода «Ставрополь» Павел Миловзоров
1926

Цитата (Peredvan @ 20 авг 2026 в 13:24)

Цитата (дурной @ 20 авг 2026 в 14:39) простите, а скока проводка по севмор пути стоит?вокруг Африки не дешевле выйдет? Это один из самых дешёвых морских маршрутов, если что.

Танкер, идущей в кильватере ледохода, малым ходом ни разу не дешево. Как альтернатива да.

remvod
По меркартровской проекции расстояния сравнивать дело неблагородное. Если грубо взять от шанхая до дании то СМП на 6000 километров короче, 14 против 20. Но если учесть стоимость ледоколов и стоимость перевозки на крошечных контейнеровозах, требующих подготовки к зимнему плаванию, то СМП в полной заднице. Не вариант вообще.
Крупный контейнеровоз везет 20000 контейнеров за раз, а не 500. При том же почти экипаже.

AlekcSli
Откуда такая разница? СМП короче па 30%, почему в 2 раза время увеличилось?
Хотя понятно почему - там по пути столько крупных международных портов, что контейнеровоз там останавливается и разгружается/грузится.

https://www.fontanka.ru/2021/09/08/70123694/

Цитата

Два счётчика — и едем через Арктику. Эксперт о перспективах регулярного контейнерного транзита по Северному морскому пути В 2022 году начнется использование Северного морского пути (СМП) для регулярных контейнерных рейсов между Владивостоком и Петербургом. Об этом заявлено на Восточном экономическом форуме. Разговоры о контейнерном транзите по СМП давно будоражат умы морских логистов, и до сих пор непонятно главное: кому придет в голову отправить контейнеровоз через полярные льды? «Фонтанка» спросила об этом директора Института международного транспортного менеджмента Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова доктора технических наук профессора Александра Кириченко. Сегодня Северный морской путь используется 8 — 10 месяцев в году. Если сравнивать путь из Роттердама до японской Иокогамы, то по СМП он составляет 7 300 морских миль, через Суэцкий канал — 11 200 морских миль. Путь из Гонконга, Шанхая или Пусана в Роттердам по СМП короче на треть. — Путь через СМП в полтора-два раза короче, чем традиционный через Индийский океан. Почему профессиональное сообщество в пучине сомнений относительно планов регулярного контейнерного транзита через него? — Кроме длины траектории у любого маршрута имеются и другие характеристики. Например, сегодня по СМП регулярно возят грузы из Мурманска в Норильск контейнеровозы арктического класса, способные взять на борт 650 теусов (двадцатифутовых контейнеров) при грузовместимости современных магистральных контейнеровозов в 22 000 теусов. Закон масштабной экономии общеизвестен: себестоимость перевозки одного контейнера снижается с ростом грузовместимости судна. Например, строительная стоимость контейнеровоза TRIPLE-E класса при вместимости в 18 000 теусов заявлена компанией МАЕРСК в 190 млн долларов. Строительная стоимость упомянутого контейнеровоза ледового класса типа «Норильский никель» вместимостью 650 теусов заявлена в 82 млн евро. Таким образом, удельная стоимость первого — 10 555,56 доллара за контейнер, второго — 126 153,85 евро. К тому же контейнеровозам на СМП недостаточно ледового класса — потребуются ледокольные проводки, очень, надо сказать, дорогое удовольствие. — Так российские власти не предлагали отправить туда маленькие контейнеровозы — наверное, будут ходить большие магистральные, а стоимость ледокольных проводок компенсируется сокращением длины траектории. — Никто не отправит в Арктику большой магистральный контейнеровоз — очевидно же, что он там застрянет. Северный морской путь лежит над шельфом и сам по себе мелководен, там значительны недостаточно обследованные площади дна. Осадка магистрального контейнеровоза при ширине 59 метров составляет 15 метров, к которым следует прибавить запас между дном и днищем. А там местами гарантированные глубины 12 метров на маршрутах, от которых очень легко отклониться в условиях дрейфующих ледовых полей. Поймите же: СМП — это шельфовое пространство с мелководной акваторией. Ну при чем тут контейнерные перевозки? Там можно добывать энергоносители и возить их, что, собственно, благополучно делается. Но экспорт углеводородов к транзиту не имеет никакого отношения, тем более к контейнерному. А ещё сравните движение судна в Индийском океане и по СМП. В первом случае оно движется со скоростью около 22 узлов, это примерно 50 километров в час, во втором в ледовых полях — 2 — 3 узла. Ну, допустим, даже 5 узлов в легком или битом льду летом — по ледовым участкам в 4 — 5 раз медленнее, чем через Индийский океан. — А с ледоколом? — Контейнеровоз в сопровождении ледокола имеет ту же скорость, от 2 до максимум 5 узлов, но повышается сложность преодолеваемого льда, и экономическая эффективность убьется стоимостью ледокольной проводки. Прибавьте к этому нестабильность арктических ледовых полей, причем каждого самого по себе. Время прибытия рейса по СМП с точностью до нескольких часов просчитать невозможно, а это важнейшая составляющая современных интермодальных перевозок. Там все рассчитывается: тогда-то должен прибыть магистральный контейнеровоз, тогда-то его содержимое должно оказаться на фидерном судне, тогда-то фидерное судно ждут в ближайшем к магистральному хабу небольшом порту для перегрузки на железнодорожный состав. Это жесткое расписание, любой сбой которого бьет по системе в целом и, соответственно, влечет штрафные санкции. Это не про Арктику. — Но настрой в правительстве серьезный. Поэтому вопрос: от кого вообще зависит маршрут, которым контейнеровоз проследует из пункта А в пункт Б — из Владивостока в Петербург, например? — Маршрут выбирает перевозчик. Это судовладелец, если договорились с ним, и фрахтователь, если судно арендуется. При линейных контейнерных перевозках маршрут следования грузоотправителю и грузополучателю, как правило, вообще неизвестен. Они четко знают, когда и куда прибудет судно — маршрут-то какое имеет значение? Исключение составляют режимные грузы, требующие особых условий. — И как можно убедить перевозчика отправить контейнеровоз по СМП — если дана такая установка на высшем уровне? — Я знаю только один способ — показать перевозчику конкурентное преимущество отправки судна по СМП по сравнению с привычным ему маршрутом. Но каким может быть такое конкурентное преимущество, кроме цены, времени и сохранности груза, — не представляю. Я уже объяснял, почему. — Получается, тот, кто нанимает перевозчика, должен поступить, как в такси: плачу два счетчика, но едем через Арктику? В нашем случае говорят про бюджетные субсидии. — У нас интервью про морскую логистику, а это совсем другая история. Но даже бюджетные субсидии не научат перевозчика возить контейнеры по СМП быстрее, чем по Индийскому океану — ну невозможно это. Он все равно не сможет доставить их четко по расписанию — это тоже невозможно. Руководитель одного солидного проектного института как-то сказал: «Можно спроектировать морской порт посреди Сахары, но вряд ли он будет востребован». Грузы-то у такого перевозчика откуда возьмутся? Клиенты же выбирают, чтобы было дешевле, быстрее и вовремя, — кажется, перевозчика, который отправит контейнеровоз через СМП, попросту никто не выберет, и мы получим порт в Сахаре. На Восточном экономическом форуме генеральный директор Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) Евгений Дитрих заявил: «Мы знаем, что в планах построить до восьми контейнеровозов ледового класса вместимостью до 6 000 TEU каждый. Совокупный объем инвестиций может составить до $ 2,5 млрд. ГТЛК готова выступить в качестве партнера, как участник финансирования строительства…» — Создается впечатление, будто в России появится собственный перевозчик, который будет направлять суда по Северному морскому пути. — Замечательно. Но контейнеровозы вместимостью 6 000 двадцатифутовых контейнеров на дальних расстояниях неконкурентоспособны по отношению к контейнеровозам, вмещающим до 22 000 контейнеров, ну, в несколько меньшей степени, чем упоминавшиеся 650-теусные. Грузовладельцы все равно будут обращаться к перевозчикам, которые отправят их контейнеры через Индийский океан. — Отвлечемся от экономической составляющей. Что, в принципе, можно регулярно возить в контейнерах из Владивостока в Петербург и из Петербурга во Владивосток? — Все что угодно, но небольшими порциями. Рыбу, например в рефконтейнерах, которой в Петербурге почему-то нет, а на Дальнем Востоке есть. Контейнер корюшки можно набрать из Петербурга и отправить во Владивосток. В контейнерах возить можно всё — вопрос в порционности, ритмичности, времени и стоимости доставки. Для маршрута Петербург — Владивосток лихтеровоза «Севморпуть» вполне хватит. Думаю, он возит к нам рыбу только для того, чтобы не возвращаться пустым. — А что нужно, чтобы на СМП появился регулярный контейнерный транзит в современном понимании этого термина? — Нужно, чтобы суда вместимостью 22 000 контейнеров ходили там со скоростью 22 узла. Для этого необходимо углубить Северный морской путь до 20 метров и убрать оттуда лед. Наверное, это трудно. Если без сарказма — в моем понимании человечеству такая задача не по силам.

Цитата (Cybеrdyne @ 20 авг 2026 в 12:42)

Уже лет десять про смп голосят и только сейчас контейнеры приехали.

Нет, просто ты морские новости видимо только тут изучаешь, на основании набросов с лопат.
Это далеко не первое судно, не первый год ходят через СМП контейнеровозы, просто в Мурманск не заходили ранее, обычно в Калининград и Санкт-Петербург в профильные порты.

Цитата (kaha @ 20.08.2026 - 12:11)

Стоит уже там у вас бензин. Целый танкер. Но за дорого. Ибо СМП. Никто не хочет брать. Ждут, когда цены естественным образом поднимутся, тогда продадут

Как мне сказал работник бывшей сети столичных АЗС, бензин будет по 140 рублей. После выборов. Сейчас у заправок-перекупов уже не работают расчетные счета, бензин они продают только за наличные, идет процесс смены владельцев.
Поэтому и танкер стоит, не разгружаясь. Ждут своего часа.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (LogMos @ 20.08.2026 - 12:36)

По состоянию на 2025 год в состав ледокольного флота России входит более 40 судов, включая 8 действующих атомных ледоколов

Напомните пожалуйста , час работы атомного ледокола скока стоит ?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Простой танкера с бензом +-150к баксов в неделю .этот бенз уже золотой для продавца .

это поворот на Восток

у западодрочеров инфаркт

Секретная секретность - закрасили название в видео, в открытом доступе есть инфа о текущем местоположении судна, с названием и картинками. В сети на дзене нашёл статью от 8 августа с именем и точной датой прибытия в Мурманск...

Цитата (kaha @ 20 авг 2026 в 12:11)

Цитата (CROTOS87 @ 20 авг 2026 в 12:06) бензина там не привезли? а то у меня машина китайская может и бензин подвезут родной? Стоит уже там у вас бензин. Целый танкер. Но за дорого. Ибо СМП. Никто не хочет брать. Ждут, когда цены естественным образом поднимутся, тогда продадут

Сегодня с биржи начали торговать этим самым мурманским индийским бензином.


тут
Это сообщение отредактировал зудука - 20 авг 2026 в 22:05

Цитата (Энергомитрич @ 20.08.2026 - 12:35)

Хорошая новость! Южные маршруты всё более мутные, глядишь товарооборот подрастет таким путем.

Свежий
Давно фляга свистит?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (CROTOS87 @ 20 авг 2026 в 12:06)

бензина там не привезли? а то у меня машина китайская может и бензин подвезут родной?

Вообще-то в Мурманске стоит танкер с индийской нефтью...

==Партии бензина из Индии и Марокко, завезенные в Россию для стабилизации внутреннего рынка, пока не поступили в продажу. Топливо остается в танкерах в Мурманске из-за разногласий нефтяных компаний и регуляторов по цене реализации, сообщает ИнфоТЭК со ссылкой на источники...

Импортный бензин остается в порту Мурманска. Речь идет, в том числе, о поставках из Индии и Марокко. По данным ИнфоТЭК, нефтяные компании предлагают реализовывать привезенный ресурс по цене до 150 тыс. рублей за тонну. Регуляторы, в свою очередь, настаивают на ценах, близких к российским внутренним индикаторам.

Один из трейдеров рассказал, что индийский АИ-92 первоначально предлагали по 130 тыс. рублей за тонну. Позднее цена снизилась до 110 тыс. рублей. Для сравнения: 13 августа территориальный биржевой индекс АИ-92 для европейской части России составлял 77,62 тыс. рублей за тонну. Разрыв между внутренней биржевой стоимостью и ценой импортного продукта достигает почти двух раз. Высокая стоимость объясняется логистикой, перевалкой и иными обязательными платежами.==

Цитата (KabanJ @ 20.08.2026 - 12:43)

Хорошо.

из Мурманска до Питера по водк через Швецию и Финляндию - это как?
Размещено через приложение ЯПлакалъ